Preliminarne provjere motora (Mitsubishi Colt 4)

Identifikacija udaraca i zvukova

Nema potrebe točno odrediti koji je dio motora odgovoran za lupanje, vaš strujni krug - samo odredite postoje li greške u glavnim dijelovima motora koje mogu uzrokovati zvuk koji čujete. Ako je dio koji kuca jedan od glavnih dijelova motora, onda nije važno koji dio konkretno, popravak je u svim slučajevima isti - remont motora.

Automobilski entuzijasti koriste tri alata kako bi pronašli mogući izvor lupanja u svom automobilu: visokonaponske žice, stetoskop i gumeno crijevo.

Visokonaponske žice za svjećice

Dok motor radi u praznom hodu, odspojite i zatim ponovno spojite svaku visokonaponsku žicu redom. Ako se intenzitet lupanja mijenja kada se odvoji jedna od visokonaponskih žica svjećice, tada kucanje dolazi iz ležaja klipnjače. Ako se zvuk ne mijenja puno, onda je to vjerojatno posljedica lošeg glavnog ležaja ili nečeg drugog. Ne zaboravite na podešavanje ventila.

Stetoskop

Mehaničarski stetoskop ima sposobnost otkrivanja zvukova motora. Postavite kraj stetoskopa na blok cilindra ili glavu cilindra u području gdje se nalazi sumnjivi dio. Kada stetoskop detektira zvuk, pomičite kraj stetoskopa po tom području dok zvuk ne postane najglasniji. Dio koji je najbliži mjestu gdje se detektira najveći intenzitet zvuka najvjerojatnije je neispravan. Međutim, imajte na umu da se zvuk može prenijeti s jednog mjesta na drugo preko metala.

Gumeno crijevo

Ako nemate stetoskop, upotrijebite komad gumenog crijeva. Ne radi tako dobro kao stetoskop, ali ipak radi.

Analiza dima

U dijagnostici motora koriste se tri vidljive boje dima: crna, bijela i plava.

Crna

Crni ili tamnosmeđi dim obično se povezuje s motorom koji radi previše. Iako na zdravlje motora može utjecati omjer zrak/gorivo, posebno kod motora s ubrizgavanjem goriva, remont motora posljednje je sredstvo za smanjenje dima. Za detaljnije informacije pogledajte informacije o popravku sustava ubrizgavanja.

Bijela

Bijeli dim ima dva uobičajena uzroka: tekućina za prijenos i antifriz (rashladno sredstvo). Ako je automobil opremljen automatskim mjenjačem, obratite pozornost na vakuumski modulator. Vakuumski modulator obično se nalazi na stražnjoj strani mjenjača blizu kućišta izlazne osovine. Lako ga je prepoznati jer u njega ide crijevo usisavača. Uklonite vakuumsko crijevo i provjerite ima li tekućine za prijenos u crijevu. Ako pronađete tekućinu za prijenos u crijevu, zamijenite vakuumski modulator - to je najvjerojatniji izvor bijelog dima.

Ako ne pronađete tekućinu za prijenos u vakuumskom crijevu, ili vozilo nema automatski mjenjač, ili nema vakuumski modulator, tada je najvjerojatniji izvor bijelog dima oštećena brtva glave motora, pukotina u cilindru glave ili samog bloka cilindra. Ove se greške mogu potvrditi ispitivanjem kompresije ili, još bolje, ispitivanjem curenja iz cilindra za detalje o korištenju detektora curenja iz cilindra.

Prilično je lako odrediti je li bijeli dim proizvod izgaranja tekućine za prijenos ili rashladnog sredstva. Rashladna tekućina ima sladak miris, a tekućina za prijenos ima miris dima.

Plava

Plavi dim označava da motorno ulje gori. Obratite pozornost na pojavu dima iz ispušne cijevi. Ako se dim pojavi tijekom ubrzavanja, njegov izvor su istrošeni klipni prstenovi. Ako se pojavi kada motor koči, obratite pozornost na vodilice ventila.

Provjera PCV (recirkulacija ispušnih plinova) sustava

Tlak u kućištu radilice može utjecati na to hoće li ili neće vakuum usisnog razvodnika povući motorno ulje u usisni razvodnik. Provjerite PCV sustav prije nego što odlučite popraviti motor zbog problema s dimom.

[Tekst članka preuzet je s web stranice: MitsubishiMan.ru]

Možete odabrati jedan od dva moguća načina testiranja PCV sustava. Jedno rješenje je zamijeniti PCV ventil i provjeriti je li crijevo za odzračivanje začepljeno. Pažljiviji pristup je kupiti poseban tester PCV sustava u trgovini automobila koji se instalira preko PCV ventilacijskog crijeva kako bi se utvrdilo je li tlak u kućištu radilice unutar ispravnog raspona. Naravno, ako je tlak neispravan, trebate zamijeniti PCV ventil i provjeriti je li crijevo za odzračivanje začepljeno.

Provjera vakuum mjeračem

Mjerač vakuuma je prikladan alat za dijagnosticiranje kvarova mehanizma za distribuciju plina i bregastog vratila. Svaki od ovih kvarova uzrokovat će pulsiranje tlaka u razvodniku (to se može vidjeti po skokovima u igli instrumenta). Međutim, pulsiranje tlaka u razvodniku može biti uzrokovano problemima sa sustavom paljenja ili problemima s klipom. Vakuummetar bi se trebao koristiti samo za potvrdu prisutnosti problema, a ne za ukazivanje na problem.





Korištenje mjerača vakuuma je jednostavan način za početak izolacije problema s niskom kompresijom kao rezultat loših klipnih prstenova ili brtvi glave ili rezultat loših ventila. Dok motor radi u praznom hodu, spojite mjerač vakuuma na usisnu granu. Ako igla mjerača vakuuma puno skače naprijed-natrag, tada neki ventili ne osiguravaju odgovarajuće brtvljenje. Niska kompresija zbog neispravnih klipnih prstenova ili brtvi glave cilindra također dovodi do skokova igle, ali ne tako oštrih.

Razlike između mogućih uzroka niske kompresije utvrđene pomoću mjerača vakuuma zahtijevaju puno eksperimentiranja i vrlo su subjektivne. Druge dvije metode su ispitivanje kompresije i ispitivanje nepropusnosti cilindra.

Provjera curenja iz cilindra

Provjera nepropusnosti cilindara test je više razine od provjere kompresije, iako mu je svrha ista. Zahtijeva više opreme. Kada je klip u TDC-u na taktu kompresije, spojite uređaj za ispitivanje curenja iz cilindra na prvi cilindar. Izmjerite postotak curenja. Uz to, upotrijebite komad gumenog crijeva i prislonite jedan kraj uz uho kako biste utvrdili gdje curi. Umetnite drugi kraj crijeva u otvoreni otvor kućišta leptira za gas sustava za ubrizgavanje goriva. Ako odatle izlazi puno zraka, onda je vaš usisni ventil oštećen. Ako čujete šištanje iz ispušne cijevi, ispušni ventil je oštećen. Pogledajte rashladnu tekućinu u hladnjaku. Ako u njemu ima puno mjehurića, onda imate oštećenu brtvu glave cilindra, pukotinu u glavi ili u samom bloku.