Tartalomjegyzék: Kopogások és zajok azonosítása ⤓ Füstelemzés ⤓ A PCV (kipufogógáz-visszavezetés)…⤓ Ellenőrzés vákuummérővel ⤓ A henger szivárgásának ellenőrzése ⤓
Kopogások és zajok azonosítása
Nem kell pontosan meghatározni, hogy a motor melyik része felelős a kopogásért, az áramkör - csak állapítsa meg, hogy vannak-e olyan hibák a motor fő alkatrészeiben, amelyek okozhatják a hallott hangot. Ha a kopogó alkatrész a motor egyik fő része, akkor nem mindegy, hogy konkrétan melyik alkatrész, a javítás minden esetben ugyanaz - motorjavítás.
Az autók szerelmesei három eszközzel keresik meg a kopogó zaj lehetséges forrását autójukban: nagyfeszültségű vezetékeket, sztetoszkópot és gumitömlőt.
Nagyfeszültségű gyújtógyertya vezetékek
A motor alapjárata mellett válassza le, majd csatlakoztassa újra az egyes nagyfeszültségű vezetékeket. Ha a kopogás intenzitása megváltozik, amikor valamelyik nagyfeszültségű gyújtógyertya vezetéket leválasztják, akkor a kopogás a hajtórúd csapágyától jön. Ha a hang nem sokat változik, akkor valószínűleg rossz főcsapágy vagy valami más az oka. Ne feledkezzünk meg az olyan dologról, mint a szelep beállítás.
Sztetoszkóp
A szerelők sztetoszkópja képes érzékelni a motor zajait. Helyezze a sztetoszkóp végét a hengerblokkra vagy a hengerfejre arra a területre, ahol a gyanús rész található. Ha a sztetoszkóp segítségével hangot észlel, mozgassa a sztetoszkóp végét a területen, amíg a hang a leghangosabb lesz. A legnagyobb hangintenzitás észleléséhez legközelebb eső rész valószínűleg hibás. Ne feledje azonban, hogy a hang fémen keresztül egyik helyről a másikra továbbítható.
Gumi tömlő
Ha nincs sztetoszkópja, használjon egy darab gumitömlőt. Nem működik olyan jól, mint egy sztetoszkóp, de még mindig működik.
Füstelemzés
A motordiagnosztikában három látható füstszínt használnak: fekete, fehér és kék.
Fekete
A fekete vagy sötétbarna füst általában a túl dúsan járó motorhoz kapcsolódik. Bár a motor állapotát befolyásolhatja a levegő/üzemanyag arány, különösen az üzemanyag-befecskendezéses motoroknál, a motor felújítása az utolsó lehetőség a füst csökkentésére. További részletekért tekintse meg a befecskendező rendszer javítási információit.
Fehér
A fehér füstnek két gyakori oka van: a sebességváltó folyadék és a fagyálló (hűtőfolyadék). Ha az autó automata sebességváltóval van felszerelve, akkor ügyeljen a vákuummodulátorra. A vákuummodulátor általában a sebességváltó hátulján, a kimenőtengely háza közelében található. Könnyű azonosítani, mert a vákuumtömlő belemegy. Távolítsa el a vákuumtömlőt, és ellenőrizze, hogy van-e sebességváltó-folyadék a tömlőben. Ha sebességváltó-folyadékot talál a tömlőben, cserélje ki a vákuummodulátort - ez a fehér füst legvalószínűbb forrása.
Ha még nem találtam átviteli folyadék a vákuum tömlő, vagy a kocsi nem automata sebességváltóval felszerelt, vagy nincs vákuum, modulátor, akkor a legvalószínűbb forrása a fehér füst, egy sérült hengerfej tömítés, egy repedés a blokk vezetője, vagy a motorblokk is. Ezek a meghibásodások is megerősítette tömörítés csekk vagy, még jobb, szivárgás ellenőrzés használatával kapcsolatban további információkat a henger szivárgás érzékelő, lásd alább.
Meglehetősen könnyű meghatározni, hogy a fehér füst a sebességváltó-folyadék vagy a hűtőfolyadék égésének terméke. A hűtőfolyadék édeskés, a sebességváltó folyadék pedig füstszagú.
Kék
A kék füst azt jelzi, hogy ég a motorolaj. Figyelje meg, ha füst jön a kipufogócsőből. Ha füst jelenik meg a gyorsítás során, annak forrása a kopott dugattyúgyűrűk. Ha a motor fékezésekor megjelenik, ügyeljen a szelepvezetőkre.
A PCV (kipufogógáz-visszavezetés) rendszer ellenőrzése
A forgattyúsház nyomása befolyásolhatja, hogy a szívócsatorna vákuumja beszívja-e a motorolajat a szívócsőbe. Ellenőrizze a PCV rendszert, mielőtt úgy dönt, hogy megjavítja a motort dohányzás miatti probléma miatt.
A PCV-rendszer tesztelésének két lehetséges módja közül választhat. Az egyik megoldás a PCV szelep cseréje és a légtelenítő tömlő eltömődésének ellenőrzése. Átgondoltabb megközelítés egy speciális PCV-rendszer-tesztelő vásárlása egy autóüzletben, amelyet a PCV szellőzőtömlő fölé szerelnek, hogy megállapítsák, a forgattyúház nyomása a megfelelő tartományon belül van-e. Természetesen, ha a nyomás nem megfelelő, akkor ki kell cserélni a PCV szelepet, és ellenőrizni kell, hogy nincs-e eltömődve a légtelenítő tömlő.
Ellenőrzés vákuummérővel
A vákuummérő kényelmes eszköz a gázelosztó mechanizmus és a vezérműtengely hibáinak diagnosztizálására. Ezen meghibásodások bármelyike nyomáspulzációt okoz az elosztóban (ez a műszertű ugrásain látható). A gyűjtőcső nyomásának pulzálását azonban okozhatják a gyújtásrendszer vagy a dugattyú problémák. A vákuummérőt csak a probléma jelenlétének megerősítésére szabad használni, nem a probléma jelzésére.
A vákuummérő használata egyszerű módja a rossz dugattyúgyűrűk vagy a fejtömítések vagy a rossz szelepek miatti alacsony kompressziós problémák elkülönítésének. A motor alapjárata mellett csatlakoztasson egy vákuummérőt a szívócsőhöz. Ha a vákuummérő tűje sokat ugrik előre-hátra, akkor egyes szelepek nem biztosítanak megfelelő tömítést. A hibás dugattyúgyűrűk vagy hengerfejtömítések miatti alacsony kompresszió szintén tűugráshoz vezet, de nem olyan élesen.
Az alacsony kompresszió vákuummérővel meghatározott lehetséges okai közötti különbségek sok kísérletezést igényelnek, és erősen szubjektívek. A másik két módszer a kompressziós teszt és a henger szivárgástesztje.
A henger szivárgásának ellenőrzése
A hengerek tömítettségének ellenőrzése magasabb szintű vizsgálat, mint a tömörítés ellenőrzése, bár célja ugyanaz. Több felszerelést igényel. Amikor a dugattyú a kompressziós löket TDC-jén van, csatlakoztasson egy hengerszivárgás-vizsgálót az első hengerhez. Mérje meg a szivárgás százalékát. Ezenkívül használjon egy darab gumitömlőt, és helyezze az egyik végét a füléhez, hogy meghatározza a szivárgás helyét. Helyezze be a tömlő másik végét az üzemanyag-befecskendező rendszer fojtószelepházának nyitott furatába. Ha sok levegő jön ki onnan, akkor a szívószelepe sérült. Ha sziszegő hangot hall a kipufogócsőből, akkor a kipufogószelep sérült. Nézd meg a hűtőfolyadékot a hűtőben. Ha sok buborék van benne, akkor sérült a hengerfejtömítés, repedés van a fejben vagy magában a blokkban.