Папярэднія праверкі рухавіка (Mitsubishi Colt 4)

Ідэнтыфікацыя грукаў і шумоў

Няма неабходнасці сапраўды вызначыць тое, якая дэталь у рухавіку адказная за стук, ваш ланцуг - проста вызначыць, ці ёсць пі няспраўнасці ў асноўных дэталяў рухавіка, якія могуць быць чыннікам таго гуку, які вы чуеце. Калі якая стукае дэталь ставіцца да асноўных дэталяў рухавіка, тое ўсё роўна, якая пэўна дэталь, рамонт ва ўсіх выпадках аднолькавы пераборка рухавіка.

Аўтааматары выкарыстоўваюць тры прыстасаванні для пошуку магчымай крыніцы груку ў аўтамабілі высакавольтныя правады, стетоскоп і гумовы шланг.

Высакавольтныя правады свечак запальвання

Калі рухавік працуе на халастым ходу, адлучыце і затым ізноў падлучыце кожны высакавольтны провад па чарзе. Калі інтэнсіўнасць грукаў змяняецца пры адлучэнні аднаго з высакавольтных правадоў свечак запальвання, то стук ідзе ад шатун падшыпніка. Калі гук моцна не змяняецца, то ён, верагодна, зяўляецца вынікам няспраўнасці карэннага падшыпніка ці чагосьці яшчэ. Не забывайце аб такой рэчы, як рэгуляванне клапанаў.

Стетоскоп

Стетоскоп механіка мае здольнасць выяўляць шумы ў рухавіку. Змесціце канец стетоскоп на блок цыліндраў або на галоўку блока цыліндраў у тым месцы, дзе знаходзіцца падазроная дэталь. Калі гук выяўлены з дапамогай стетоскоп рухайце канец стетоскоп вакол гэтага месца, пакуль гук не стане самым гучным. Дэталь, размешчаная бліжэй за ўсё да таго месца, дзе выяўлены гук найбольшай інтэнсіўнасці, хутчэй за ўсё, мае няспраўнасць. Майце на ўвазе, аднак што гук можа перадавацца ад аднаго месца да іншага праз метал.

Гумовым шланг

Калі ў вас няма стетоскоп, то скарыстайцеся кавалкам гумовага шланга. Ён не працуе так добра, як стетоскоп, але ўсё ж працуе.

Аналіз дымоў

У дыягностыцы рухавіка выкарыстоўваюцца тры прыкметныя колеры дымоў чорны, белы і блакітны.

Чорны

Чорны ці цёмна-карычневы дым звычайна звязаны з рухавіком, які працуе на пераўзбагачанай сумесі. Хоць на стан рухавіка можа ўплываць суадносіны паветра/паліва, асабліва на рухавіках з упырскам паліва рамонт рухавіка з'яўляецца апошнім сродкам для таго, каб паменшыць дымление. Звернецеся да інфармацыі па рамонце сістэмы ўпырску для больш падрабязных звесткі.

Белы

Белы дым мае дзве звычайныя прычыны: трансмісійную вадкасць і антыфрыз (астуджальную вадкасць). Калі аўтамабіль абсталяваны аўтаматычнай трансмісіяй, то звернеце ўвагу на вакуумны мадулятар. Вакуумны мадулятар звычайна знаходзіцца ў задняй частцы каробкі перадач (КПП) побач з корпусам выходнага вала. Яго лёгка вызначыць, бо вакуумны шланг уваходзіць у яго. Зніміце вакуумны шланг і праверце наяўнасць трансмісійнай вадкасці ў шлангу. Калі вы выявіце трансмісійную вадкасць у шлангу заменіце вакуумны мадулятар гэта самая верагодная крыніца белага дыму.

Калі вы не выявілі трансмісійную вадкасць у вакуумным шлангу ці аўтамабіль не абсталяваны аўтаматычнай КПП, ці ў яго няма вакуумнага мадулятара, то самай верагоднай крыніцай белага дыму з'яўляецца пашкоджаная пракладка галоўкі блока цыліндраў, расколіна ў галоўцы блока ці сам блок цыліндраў Гэтыя няспраўнасці можна пацвердзіць з дапамогай праверкі кампрэсіі ці, што яшчэ лепш, праверкай уцечкі ў цыліндрах. аб выкап'заванні прылады для пошуку ўцечак у цыліндрах глядзіце далей.



Даволі лёгка вызначыць, ці з'яўляецца белы дым прадуктам згарання трансмісійнай вадкасці ці астуджальнай вадкасці. Астуджальная вадкасць мае саладкавы пах, а трансмісійная вадкасць мае дымны пах.

Блакітны

Блакітны дым паказвае на згаранне маторнага масла. Звярніце ўвагу, калі дым ідзе з выхлапной трубы. Калі дым з'яўляецца пры разгоне, то яго крыніцай з'яўляюцца зношаныя поршневыя кольцы. Калі ён з'яўляецца пры тармажэнні рухавіком, то звернеце ўвагу на накіравальныя ўтулкі клапанаў.

Праверка сістэмы PCV (рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў)

Ціск у картэры рухавіка можа ўплываць на тое, будзе ўцягваць ці не вакуум впускного калектара маторнае масла ва впускной калектар. Праверце сістэму PCV перад прыняццем рашэння аб рамонце рухавіка з-за праблемы з дымлением.

Вы можаце абраць адзін з двух магчымых шляхоў для праверкі сістэмы PCV. Адным са спосабаў з'яўляецца замена клапана PCV і праверка вентыляцыйнага шланга на забіванне. Больш прадуманым падыходам з'яўляецца купля ў аўтакраме адмысловага тэстара для сістэмы PCV, які ўсталёўваецца па-над вентыляцыйным шлангам сістэмы PCV для вызначэння таго, ці знаходзіцца ціск у картэры ў правільных межах. Вядома, калі ціск няправільнае, то вам трэба замяніць клапан PCV і праверыць вентыляцыйны шланг на забіванне.

Праверка з дапамогай вакуумметра

Вакуумметра з'яўляецца зручным прыборам для дыягностыкі няспраўнасцяў газаразмеркавальнага механізму і распредвала. Любая з гэтых няспраўнасцяў стане прычынай пульсацыі ціску ў калектары (гэта можна бачыць па скачак стрэлкі прыбора). Аднак пульсацыя ціску калектара можа быць выклікана няспраўнасцямі сістэмы запальвання або няспраўнасцямі поршняў. Вакуумметра трэба выкарыстоўваць толькі для пацверджання наяўнасці няспраўнасці, а не ўказанні на гэтую няспраўнасць.





Выкарыстанне вакуумметра з'яўляецца простым спосабам для пачатку падзелу праблем з паніжанай кампрэсіяй як выніку няспраўнасцяў поршневых кольцаў або пракладкі галоўкі блока цыліндраў або выніку няспраўнасцяў клапанаў. Калі рухавік працуе на халастым ходу падлучыце вакуум метр да впускному калектару. Калі стрэлка вакуумметра моцна скача туды-сюды, то нейкія клапаны не забяспечваюць правільнае ўшчыльненне. Нізкая кампрэсія з-за няспраўнасцяў поршневых кольцаў або пракладкі галоўкі блока цыліндраў таксама прыводзіць да скачак стрэлкі але не такім рэзкім.

Адрозненні паміж магчымымі прычынамі нізкай кампрэсіі вызначаюцца з дапамогай вакуумметра, патрабуюць вялікай колькасці эксперыментаў і ў вялікай ступені суб'ектыўныя. Двума іншымі метадамі з'яўляюцца праверка кампрэсіі і праверка ўцечкі цыліндраў.

Праверка ўцечак у цыліндрах

Праверка цыліндраў на ўцечкі з'яўляецца праверкай больш высокага ўзроўню ў параўнанні з праверкай кампрэсіі хоць яе мэты такія ж. Для яе патрабуецца больш абсталяванні. Калі поршань знаходзіцца ў ВМТ такту сціску падлучыце тэстар (прыбор) для праверкі ўцечак у цыліндрах да першага цыліндру. Вымерайце працэнт уцечкі. Дадаткова скарыстайцеся кавалкам гумовага шланга прыклаўшы адзін яго канец да вуха, каб вызначыць, дзе знаходзіцца ўцечка. Устаўце іншы канец шланга ў адчыненую адтуліну корпуса дросельнай засланкі сістэмы ўпырску паліва. Калі адтуль выходзіць шмат паветра то ў вас пашкоджаны впускной клапан. Калі чуецца шыпенне з выхлапной трубы, то пашкоджаны выпускны клапан. Паглядзіце на ОЖ у радыятары. Калі ў ёй шмат бурбалак, то ў вас пашкоджана пракладка галоўкі блока цыліндраў, расколіна ў галоўцы ці ў самім блоку.