Obsah: Identifikácia úderov a zvukov ⤓ Analýza dymu ⤓ Kontrola systému PCV (recirkulácia…⤓ Kontrola vákuomerom ⤓ Kontrola netesností valca ⤓
Identifikácia úderov a zvukov
Nie je potrebné presne určovať, ktorá časť motora je zodpovedná za klepanie, váš okruh – stačí určiť, či nie sú nejaké chyby v hlavných častiach motora, ktoré môžu spôsobovať zvuk, ktorý počujete. Ak je klepacia časť jednou z hlavných častí motora, potom nezáleží na konkrétnej časti, oprava je vo všetkých prípadoch rovnaká - generálna oprava motora.
Automobiloví nadšenci používajú tri nástroje na nájdenie možného zdroja klepania vo svojom aute: vysokonapäťové drôty, stetoskop a gumenú hadicu.
Vysokonapäťové káble zapaľovacích sviečok
Pri voľnobehu motora postupne odpojte a potom znova pripojte každý vysokonapäťový vodič. Ak sa intenzita klepania zmení pri odpojení jedného z vysokonapäťových vodičov zapaľovacej sviečky, potom klepanie vychádza z ojničného ložiska. Ak sa zvuk moc nemení, tak je to pravdepodobne dôsledok zlého hlavného ložiska alebo niečoho iného. Nezabudnite na takú vec, ako je nastavenie ventilov.
Stetoskop
Stetoskop mechanika má schopnosť detekovať zvuky motora. Umiestnite koniec stetoskopu na blok valca alebo hlavu valca v oblasti, kde sa nachádza podozrivá časť. Keď pomocou stetoskopu zaznamenáte zvuk, pohybujte koncom fonendoskopu okolo oblasti, kým nebude zvuk najhlasnejší. Časť najbližšie k miestu, kde bola zaznamenaná najvyššia intenzita zvuku, je s najväčšou pravdepodobnosťou chybná. Majte však na pamäti, že zvuk sa môže prenášať z jedného miesta na druhé cez kov.
Gumená hadica
Ak nemáte stetoskop, použite kus gumenej hadice. Nefunguje to tak dobre ako stetoskop, ale stále funguje.
Analýza dymu
Pri diagnostike motora sa používajú tri viditeľné farby dymu: čierna, biela a modrá.
Čierna
Čierny alebo tmavohnedý dym je zvyčajne spojený s príliš bohatým chodom motora. Aj keď stav motora môže byť ovplyvnený pomerom vzduch/palivo, najmä pri motoroch so vstrekovaním paliva, generálna oprava motora je poslednou možnosťou na zníženie dymivosti. Podrobnejšie informácie nájdete v informáciách o oprave vstrekovacieho systému.
Biela
Biely dym má dve bežné príčiny: prevodová kvapalina a nemrznúca zmes (chladiaca kvapalina). Ak je vozidlo vybavené automatickou prevodovkou, venujte pozornosť vákuovému modulátoru. Vákuový modulátor je zvyčajne umiestnený v zadnej časti prevodovky v blízkosti krytu výstupného hriadeľa. Je ľahké ho identifikovať, pretože do neho ide vákuová hadica. Odstráňte vákuovú hadicu a skontrolujte, či sa v hadici nenachádza prevodová kvapalina. Ak v hadici nájdete prevodovú kvapalinu, vymeňte vákuový modulátor – to je najpravdepodobnejší zdroj bieleho dymu.
Ak vo vákuovej hadici nenájdete prevodovú kvapalinu alebo vozidlo nemá automatickú prevodovku alebo nemá podtlakový modulátor, potom je najpravdepodobnejším zdrojom bieleho dymu poškodené tesnenie hlavy, prasklina vo valci hlavy, alebo samotného bloku valca Tieto poruchy je možné potvrdiť kompresným testom alebo ešte lepšie testom netesnosti valca.
Je pomerne ľahké určiť, či je biely dym produktom spaľovania prevodovej kvapaliny alebo chladiacej kvapaliny. Chladiaca kvapalina má sladkú vôňu a prevodová kvapalina má dymový zápach.
Modrá
Modrý dym znamená, že motorový olej horí. Všimnite si, keď z výfukového potrubia vychádza dym. Ak sa pri akcelerácii objaví dym, jeho zdrojom sú opotrebované piestne krúžky. Ak sa objaví pri brzdení motorom, venujte pozornosť vodidlám ventilov.
Kontrola systému PCV (recirkulácia výfukových plynov)
Tlak v kľukovej skrini môže ovplyvniť, či podtlak v sacom potrubí nasáva motorový olej do sacieho potrubia. Pred rozhodnutím o oprave motora z dôvodu problému s dymením skontrolujte systém PCV.
Môžete si vybrať jeden z dvoch možných spôsobov testovania systému PCV. Jedným z riešení je výmena PCV ventilu a kontrola odvzdušňovacej hadice, či nie je upchatá. Premyslenejším prístupom je zakúpenie špeciálneho testera systému PCV v autoservise, ktorý sa inštaluje na odvzdušňovaciu hadicu PCV, aby sa zistilo, či je tlak v kľukovej skrini v správnom rozsahu. Samozrejme, ak je tlak nesprávny, musíte vymeniť ventil PCV a skontrolovať odvzdušňovaciu hadicu, či nie je upchatá.
Kontrola vákuomerom
Vákuomer je pohodlný nástroj na diagnostiku porúch mechanizmu distribúcie plynu a vačkového hriadeľa. Akákoľvek z týchto porúch spôsobí pulzáciu tlaku v potrubí (toto je možné vidieť podľa skokov v ihle prístroja). Pulzácia tlaku v potrubí však môže byť spôsobená problémami so zapaľovacím systémom alebo problémami s piestom. Vákuomer by sa mal používať iba na potvrdenie prítomnosti problému, nie na indikáciu tohto problému.
Použitie vákuového manometra je jednoduchý spôsob, ako začať izolovať problémy s nízkou kompresiou v dôsledku zlých piestnych krúžkov alebo tesnení hlavy alebo v dôsledku zlých ventilov. Pri voľnobehu motora pripojte k saciemu potrubiu vákuomer. Ak ručička merača vákua veľa skáče dopredu a dozadu, niektoré ventily neposkytujú správne tesnenie. Nízka kompresia v dôsledku chybných piestnych krúžkov alebo tesnení hlavy valcov tiež vedie k skokom ihly, ale nie tak ostrým.
Rozdiely medzi možnými príčinami nízkej kompresie stanovenými pomocou vákuometra vyžadujú veľa experimentovania a sú vysoko subjektívne. Ďalšie dve metódy sú kompresná skúška a skúška netesnosti valca.
Kontrola netesností valca
Kontrola tesnosti valcov je test vyššej úrovne ako kontrola kompresie, hoci jej účel je rovnaký. Vyžaduje si to viac vybavenia. Keď je piest v TDC pri kompresnom zdvihu, pripojte tester netesnosti valca k prvému valcu. Zmerajte percento úniku. Okrem toho použite kus gumenej hadice a priložte jej jeden koniec k uchu, aby ste zistili, kde je únik. Vložte druhý koniec hadice do otvoreného otvoru v telese škrtiacej klapky systému vstrekovania paliva. Ak odtiaľ vychádza veľa vzduchu, potom je váš sací ventil poškodený. Ak z výfukového potrubia počujete syčivý zvuk, výfukový ventil je poškodený. Pozrite sa na chladiacu kvapalinu v chladiči. Ak je v ňom veľa bublín, tak máte poškodené tesnenie hlavy valcov, prasklinu v hlave alebo v samotnom bloku.