Прелиминарне провере мотора (Mitsubishi Colt 4)

Идентификација удараца и звукова

Није неопходно тачно одредити који део мотора је одговоран за куцање, ваше коло је једноставно да утврди да ли постоје неки главни делови мотора који могу да узрокују буку коју чујете. Ако се део који лупа односи на главне делове мотора, онда није битно који део, поправка је у свим случајевима иста преграда мотора.

Љубитељи аутомобила користе три алата да пронађу могући извор куцања у аутомобилу: високонапонске жице, стетоскоп и гумено црево.

Жице за свећице високог напона

Док мотор ради у празном ходу, одспојите и затим поново повежите сваку жицу високог напона редом. Ако се интензитет куцања промени када се одвоји једна од високонапонских жица свећица, онда куцање долази од лежаја клипњаче. Ако се звук не промени много, онда је то вероватно последица квара главног лежаја или нечег другог. Не заборавите на такву ствар као што је подешавање вентила.

Стетоскоп

Стетоскоп механичара има могућност да детектује буку мотора. Поставите крај стетоскопа на блок цилиндра или главу цилиндра где се налази сумњиви део. Када се стетоскопом открије звук, померајте крај стетоскопа око подручја док звук не буде најгласнији. Део који је најближи месту где је звук најинтензивнији вероватно ће имати проблем. Имајте на уму, међутим, да се звук може пренети са једног места на друго путем метала.

Гумено црево

Ако немате стетоскоп, користите комад гумене цеви. Не ради тако добро као стетоскоп, али ипак ради.

Анализа дима

Дијагностика мотора користи три видљиве боје: црну, белу и плаву.

Црн

Црни или тамно смеђи дим се обично повезује са превише богатим мотором. Иако на стање мотора може утицати однос ваздух/гориво, посебно код мотора са убризгавањем горива, поправка мотора је последње средство за смањење дима. За више детаља погледајте информације о поправци система за убризгавање.

Бео

Бели дим има два уобичајена узрока: течност за пренос и антифриз (расхладна течност). Ако је аутомобил опремљен аутоматским мењачем, обратите пажњу на вакуумски модулатор. Вакум модулатор се обично налази на задњем делу мењача (контролни пункт) поред кућишта излазног вратила. Лако га је идентификовати док усисно црево улази у њега. Уклоните вакуумско црево и проверите да ли у цреву има течности за пренос. Ако пронађете течност за пренос у цреву, замените вакуумски модулатор, ово је највероватнији извор белог дима.

(Чланак је преузет са веб-сајта MITSUBISHIMAN)

Ако не можете да пронађете течност за пренос у вакуумском цреву, или возило није опремљено аутоматским мењачем или нема модулатор вакуума, онда је највероватнији извор белог дима оштећена заптивка главе цилиндра, пукотина на главу цилиндра, или сам блок цилиндра.Ове грешке се могу потврдити тестом компресије, или још боље, тестом цурења цилиндра.Погледајте доле за детаље о коришћењу детектора цурења цилиндра.

Прилично је лако рећи да ли је бели дим из течности за пренос или расхладне течности. Расхладна течност има сладак мирис, а течност за пренос има мирис дима.

Плави

Плави дим указује на сагоревање моторног уља. Обратите пажњу када дим излази из издувне цеви. Ако се дим појави током убрзања, онда су истрошени клипни прстенови његов извор. Ако се појави током кочења мотором, обратите пажњу на вођице вентила.

ПЦВ Систем Цхецк (издувних гасова)

Притисак у кућишту радилице може утицати на то да ли ће вакуум усисне гране увући моторно уље у усисну грану. Проверите ПЦВ систем пре него што одлучите да поправите мотор због проблема са пушењем.

Можете изабрати један од два могућа начина да проверите ПЦВ систем. Један од начина је да замените ПЦВ вентил и проверите да ли је црево за одзрачивање зачепљено. Пажљивији приступ је куповина специјалног ПЦВ тестера из ауто-продавнице који се уклапа преко ПЦВ црева за вентилацију да би се утврдило да ли је притисак у кућишту радилице у исправним границама. Наравно, ако притисак није у реду онда морате да замените ПЦВ вентил и проверите да ли је црево за одзрачивање зачепљено.

Провера са вакуум мерачем

Вакум мерач је згодан уређај за дијагностиковање кварова механизма за дистрибуцију гаса и брегастог вратила. Било која од ових грешака ће проузроковати пулсирање притиска у вишеструком кругу (то се види по скоковима стрелице уређаја). Међутим, пулсирање притиска у колектору може бити узроковано неисправним системом паљења или неисправним клиповима. Вакум мерач треба да се користи само за потврду присуства квара, а не за указивање на ту грешку.



Коришћење вакуум мерача је једноставан начин да почнете да одвајате проблеме са ниском компресијом као резултат квара клипног прстена или заптивача главе, или као последица кварова вентила. Када мотор ради у празном ходу, прикључите вакуумски мерач на усисну грану. Ако показивач мерача много скаче напред-назад, онда неки вентили не обезбеђују исправно заптивање. Ниска компресија због неисправних клипних прстенова или заптивке главе цилиндра такође доводи до скокова игле, али не тако оштро.



Разлике између могућих узрока ниске компресије утврђене помоћу вакуум мерача захтевају много експериментисања и веома су субјективне. Друге две методе су тест компресије и тест цурења цилиндра.

Провера цурења цилиндра

Тест цурења цилиндра је тест вишег нивоа од теста компресије, иако је његова сврха иста. Захтева више опреме. Када је клип у ТДЦ на такту компресије, прикључите тестер (уређај) да провери да ли има цурења у цилиндрима до првог цилиндра. Измерите проценат цурења. Поред тога, користите комад гуменог црева са једним крајем до уха да бисте утврдили где је цурење. Уметните други крај црева у отворену рупу на кућишту лептира за убризгавање горива. Ако одатле излази много ваздуха, онда имате оштећен усисни вентил. Ако се из издувне цеви чује шиштање, издувни вентил је оштећен. Погледајте расхладну течност у радијатору. Ако у њему има пуно мехурића, онда имате оштећену заптивку главе цилиндра, пукотину у глави или у самом блоку.