Verificări preliminare ale motorului (Mitsubishi Colt 4)

Identificarea loviturilor si zgomotelor

Nu este nevoie să determinați exact care parte a motorului este responsabilă de ciocănirea, circuitul dvs. - doar determinați dacă există defecțiuni în părțile principale ale motorului care ar putea cauza sunetul pe care îl auziți. Dacă piesa care bate este una dintre părțile principale ale motorului, atunci nu contează care parte în special, reparația este aceeași în toate cazurile - revizia motorului.

Pasionații de mașini folosesc trei instrumente pentru a găsi posibila sursă a unui zgomot de ciocănit în mașina lor: fire de înaltă tensiune, un stetoscop și un furtun de cauciuc.

Fire bujii de înaltă tensiune

Cu motorul la ralanti, deconectați și apoi reconectați fiecare fir de înaltă tensiune pe rând. Dacă intensitatea ciocănirii se modifică atunci când unul dintre firele bujiilor de înaltă tensiune este deconectat, atunci ciocănirea vine de la rulmentul bielei. Dacă sunetul nu se schimbă prea mult, atunci probabil că este rezultatul unui rulment principal prost sau altceva. Nu uitați de un astfel de lucru precum reglarea supapelor.

Stetoscop

Stetoscopul unui mecanic are capacitatea de a detecta zgomotele motorului. Așezați capătul stetoscopului pe blocul cilindrului sau pe chiulasa în zona în care se află piesa suspectă. Când se detectează un sunet folosind stetoscopul, deplasați capătul stetoscopului în jurul zonei până când sunetul este cel mai puternic. Partea cea mai apropiată de unde este detectată cea mai mare intensitate a sunetului este cel mai probabil defectă. Rețineți, totuși, că sunetul poate fi transmis dintr-un loc în altul prin metal.

Furtun de cauciuc

Dacă nu aveți un stetoscop, utilizați o bucată de furtun de cauciuc. Nu funcționează la fel de bine ca un stetoscop, dar încă funcționează.

Analiza fumului

Există trei culori vizibile de fum utilizate în diagnosticarea motorului: negru, alb și albastru.

Negru

Fumul negru sau maro închis este de obicei asociat cu un motor care funcționează prea bogat. Deși sănătatea motorului poate fi afectată de raportul aer/combustibil, în special la motoarele cu injecție de combustibil, revizia motorului este ultima soluție pentru a reduce fumul. Consultați informațiile despre repararea sistemului de injecție pentru informații mai detaliate.

Alb

Fumul alb are două cauze comune: lichidul de transmisie și antigelul (lichidul de răcire). Dacă mașina este echipată cu o transmisie automată, atunci acordați atenție modulatorului de vid. Modulatorul de vid este de obicei situat în partea din spate a transmisiei, lângă carcasa arborelui de ieșire. Este ușor de identificat deoarece furtunul de vid intră în el. Scoateți furtunul de vid și verificați dacă există lichid de transmisie în furtun. Dacă găsiți lichid de transmisie în furtun, înlocuiți modulatorul de vid - aceasta este sursa cea mai probabilă de fum alb.

Dacă nu găsiți lichid de transmisie în furtunul de vid sau vehiculul nu are o transmisie automată sau nu are un modulator de vid, atunci cea mai probabilă sursă de fum alb este o garnitură a capului deteriorată, o fisură în cilindru. capul sau blocul de cilindri în sine. Aceste defecțiuni pot fi confirmate printr-un test de compresie sau, mai bine, un test de scurgere a cilindrului. Vezi mai jos pentru detalii despre utilizarea unui detector de scurgeri.



Este destul de ușor de determinat dacă fumul alb este un produs al lichidului de transmisie sau al arderii lichidului de răcire. Lichidul de răcire are un miros dulce, iar lichidul de transmisie are un miros de fum.

Albastru

Fumul albastru indică uleiul de motor care arde. Observați când iese fum din țeava de eșapament. Dacă în timpul accelerării apare fum, sursa acestuia este segmentele de piston uzate. Dacă apare când motorul frânează, atunci acordați atenție ghidajelor supapelor.

Verificarea sistemului PCV (recircularea gazelor de eșapament)

Presiunea în carter poate afecta dacă vidul galeriei de admisie va atrage uleiul de motor în galeria de admisie. Verificați sistemul PCV înainte de a decide să reparați motorul din cauza unei probleme de fumat.

Puteți alege una dintre cele două moduri posibile de a testa sistemul PCV. O soluție este să înlocuiți supapa PCV și să verificați dacă furtunul de aerisire nu este înfundat. O abordare mai atentă este să achiziționați un tester special de sistem PCV de la un atelier auto care este instalat peste furtunul de aerisire PCV pentru a determina dacă presiunea în carter este în intervalul corect. Desigur, dacă presiunea este incorectă, atunci trebuie să înlocuiți supapa PCV și să verificați dacă furtunul de aerisire nu este înfundat.

Verificarea cu un vacuometru

Un vacuometru este un instrument convenabil pentru diagnosticarea defecțiunilor mecanismului de distribuție a gazului și arborelui cu came. Oricare dintre aceste defecțiuni va provoca pulsații de presiune în colector (aceasta poate fi văzută prin sărituri în acul instrumentului). Cu toate acestea, pulsația presiunii în galerie poate fi cauzată de probleme ale sistemului de aprindere sau probleme ale pistonului. Vacuometrul trebuie folosit doar pentru a confirma prezența unei probleme, nu pentru a indica problema respectivă.



[Materialul a fost creat pe baza site-ului web MitsubishiMan]



Utilizarea unui vacuometru este o modalitate ușoară de a începe izolarea problemelor de compresie scăzută ca urmare a segmentelor de piston sau a garniturii de cap sau ca urmare a supapelor defectuoase. Cu motorul la ralanti, conectați un vacuometru la galeria de admisie. Dacă acul vacuometrului sare înainte și înapoi mult, atunci unele supape nu asigură o etanșare adecvată. Compresia scăzută din cauza segmentelor de piston sau a garniturilor de chiulasă defecte duce, de asemenea, la salturi ale acului, dar nu la fel de ascuțite.

Diferențele dintre posibilele cauze ale compresiei scăzute determinate cu ajutorul unui vacuometru necesită multă experimentare și sunt extrem de subiective. Celelalte două metode sunt un test de compresie și un test de scurgere a cilindrului.

Verificarea scurgerilor cilindrului

Verificarea cilindrilor pentru scurgeri este un test de nivel mai ridicat decât verificarea compresiei, deși scopul său este același. Este nevoie de mai mult echipament. Când pistonul este la PMS pe cursa de compresie, conectați un tester de scurgeri la primul cilindru. Măsurați procentul de scurgere. În plus, utilizați o bucată de furtun de cauciuc și plasați un capăt al acesteia pe ureche pentru a determina unde este scurgerea. Introduceți celălalt capăt al furtunului în orificiul deschis al corpului de accelerație al sistemului de injecție de combustibil. Dacă iese mult aer de acolo, atunci supapa de admisie este deteriorată. Dacă auziți un șuierat de la țeava de evacuare, supapa de evacuare este deteriorată. Uită-te la lichidul de răcire din radiator. Dacă există o mulțime de bule în el, atunci aveți o garnitură de chiulasă deteriorată, o fisură în cap sau în blocul în sine.