Diagnostyka silnika przeprowadzana w trakcie eksploatacji (Mitsubishi Colt 4)

Zwiększona zawartość substancji szkodliwych w spalinach

Pomiary wykazują wysokie stężenia substancji szkodliwych; może pojawić się zapach zgniłych jaj. Nieprzyjemny zapach nie musi być oznaką nieprawidłowego spalania.

Przeprowadzić diagnostykę obwodu. Sprawdzać:

• brak wycieków w przewodach podciśnieniowych;
• układ chłodzenia i wentylator;
• usuń osady węgla za pomocą środka do czyszczenia silnika.

Jeżeli podczas pomiarów wykryte zostaną wysokie stężenia NOx, należy sprawdzić przyczyny zbyt ubogiej mieszanki lub temperatury spalania poniżej normy.

Jeżeli pomiary wykażą wysokie stężenia węglowodorów i CO lub spaliny mają nieprzyjemny zapach, należy sprawdzić przyczyny zbyt bogatej mieszanki roboczej. Należą do nich:

• odchylenie ciśnienia paliwa od normy (pompa paliwa);
• zatkany lub zatkany zawór PCV lub zatkany wąż systemowy;
• nieprawidłowy montaż świec zapłonowych, przewodów świec zapłonowych lub elementów układu zapłonowego;
• nieprawidłowe ustawienie czasu zapłonu;
• nieprawidłowy montaż korka wlewu paliwa.

Samozapłon w cylindrach

Silnik po wyłączeniu zapłonu pracuje dalej, lecz bardzo nierówno. Jeśli silnik pracuje płynnie, sprawdź wyłącznik zapłonu i regulację zapłonu:

• Sprawdź świece zapłonowe;
• Dostosuj czas zapłonu;
• Silniki wtryskowe:
• sprawdź wtryskiwacz pod kątem wycieków;
• doprowadzić napięcie 12 V do zacisku testowego pompy paliwa, aby ją włączyć. Podnieś ciśnienie w układzie paliwowym;
• sprawdź wtryskiwacz i korpus przepustnicy pod kątem wycieków paliwa.

Daje odwrotny skutek

Paliwo zapala się w kolektorze dolotowym lub układzie wydechowym z głośnym dźwiękiem. Sprawdzać:

• napięcie wyjściowe cewki zapłonowej;
• kolejność zapłonu, zwracając uwagę na korek rozdzielacza, przewody świecy zapłonowej, ich prawidłowy montaż;
• ustawienie czasu zapłonu;
• serwisowania świec zapłonowych, przewodów i osłon świec zapłonowych.

Sprawdź kompresję (wykrywając zablokowane lub luźne zawory).

Sprawdź ustawienia rozrządu zaworowego.

Przerwy, awarie, szarpnięcia

Krótkotrwała utrata wrażliwości silnika na wciśnięcie pedału gazu może wystąpić przy każdej prędkości. Zwykle jest to najcięższe, gdy próbujesz ruszyć po zatrzymaniu. W ciężkich przypadkach może to spowodować zatrzymanie silnika.

Sprawdzać:

• ciśnienie paliwa (pompa paliwa);
• paliwo na obecność wody;
• ustawienie czasu zapłonu;
• napięcie wyjściowe generatora Generator wymaga naprawy, jeśli napięcie jest niższe niż 9 V lub wyższe niż 16 V;
• za przerwę w przewodzie łączącym z masą układu zapłonowego.

Pomijanie błysków

Ciągłe wstrząsy podczas pracy silnika, zwykle nasilające się wraz ze wzrostem obciążenia silnika. Rura wydechowa stale wydaje dźwięk pluskania na biegu jałowym lub przy niskich prędkościach.



Przeprowadź dokładną kontrolę. Jeśli podejrzewasz, że wypadanie zapłonów na biegu jałowym i podczas jazdy jest spowodowane awarią układu zapłonowego, wykonaj odpowiednie kontrole.

Zidentyfikuj niedziałający cylinder. Aby to zrobić:

• Uruchom silnik. Odłączyć napęd układu powietrza biegu jałowego. Używając odpowiedniego narzędzia, odłączaj pojedynczo przewody świecy zapłonowej.
• Możliwe jest, że po odłączeniu przewodu świecy od każdego cylindra prędkość obrotowa spadnie o około 50 obr/min, co spowoduje nierówną pracę silnika, a nawet zatrzymanie. Wyłącz silnik, podłącz napęd układu powietrza biegu jałowego.
• Jeżeli po odłączeniu przewodu świecy zapłonowej od jednego lub kilku cylindrów nie nastąpi spadek prędkości obrotowej lub znacząca różnica w stopniu spadku prędkości obrotowej, należy sprawdzić podejrzany cylinder za pomocą odpowiedniego urządzenia pod kątem wyładowań iskrowych. Jeśli nastąpi wyładowanie, należy odkręcić świecę zapłonową od tego cylindra i sprawdzić obecność: pęknięć, zużycia, nieprawidłowego luzu, przepalenia elektrod, znacznych osadów.

Sprawdź rezystancję przewodu świecy zapłonowej (rezystancja nie powinna przekraczać 30 000 omów.

Jeśli poprzednie kontrole zakończyły się niepowodzeniem, wykonaj następujące kontrole:

• sprawdź układ zapłonowy pod kątem wilgoci, kurzu lub spalenizny. Spryskaj przewody świec zapłonowych mgłą wodną, aby wykryć zwarcia;
• sprawdź układ paliwowy, zatkanie filtra paliwa, obecność wody w paliwie, niskie ciśnienie;
• sprawdź kompresję;
• sprawdź rozrząd zaworowy.

Niska wydajność paliwowa

Zużycie paliwa mierzone w rzeczywistych warunkach testów drogowych jest znacznie niższe niż oczekiwano. Ponadto zużycie paliwa jest znacznie niższe w porównaniu do tego, co ten samochód miał wcześniej w tych samych warunkach. Sprawdzać:

• termostat na awarię zaworu (stale otwarty) lub odchylenie od ustawionego zakresu temperatur;
• ciśnienie paliwa.

Sprawdzać:

• węże podciśnieniowe pod kątem pęknięć, załamań i poluzowanych elementów złącznych;
• ciśnienie w oponach;
• masa przewożonego towaru;
• zastosowanie podczas jazdy ze zbyt dużą prędkością lub przy częstym przyspieszaniu.

Przeprowadzić diagnostykę obwodów elektrycznych.

Sprawdź filtr powietrza pod kątem zanieczyszczeń.

Sprawdź kalibrację prędkościomierza.

Sprawdź przewody świecy zapłonowej pod kątem pęknięć, stwardnienia i prawidłowego połączenia.

Sprawdź ustawienie czasu zapłonu.

Odkręć świece zapłonowe, sprawdź pod kątem zabrudzeń, pęknięć, zużycia, zmian szczelin, spalonych elektrod i znacznych osadów. W razie potrzeby wymienić.

Sprawdź kompresję.

Sprawdź hamulce pod kątem zacinania się.

Sprawdź ponownie zużycie paliwa przy pełnym zbiorniku paliwa.

Sprawdź, czy w układzie wydechowym nie ma osadów.

Nierówna praca i gaśnięcie silnika na biegu jałowym

Silnik pracuje nierówno na biegu jałowym. W poważniejszych przypadkach pojazd może wibrować. Możliwa jest także zmiana prędkości obrotowej (oscylacji). W takim przypadku silnik może się zatrzymać. Może wystąpić odchylenie od normalnej prędkości obrotowej.
Sprawdzać:

• ustawienie czasu zapłonu;
• zgodność rezystancji cewki czujnika i styków z normą;
• wtryskiwacz pod kątem nieszczelności;
• brak luźnych połączeń cewek zapłonowych;
• brak wilgoci pod pokrywą rozdzielacza;
• brak zanieczyszczeń i pęknięć świec zapłonowych, zużycie, zmiany szczeliny, przepalenie elektrod i znaczne osady.

Wahania prędkości i/lub trzaski w tłumiku

Wahania mocy silnika przy stałym stopniu otwarcia przepustnicy na biegu jałowym lub podczas jazdy są subiektywnie odczuwalne jako przyspieszanie i zwalnianie samochodu bez zmiany położenia pedału gazu.

Sprawdzać:

• ustawienie czasu zapłonu,
• filtr paliwa na przewodzie paliwowym pod kątem zanieczyszczeń i osadów;
• ciśnienie paliwa;
• napięcie wyjściowe generatora wymaga naprawy, jeśli napięcie jest niższe niż 9 V lub wyższe niż 16 V.

Sprawdź zawartość CO w spalinach za pomocą odpowiedniego urządzenia. Jeśli zawartość CO jest zbyt niska (poniżej 0,3%), mieszanka paliwowo-powietrzna jest uboga.

Prowadzi to do trudności w prowadzeniu pojazdu. Wymontuj świece zapłonowe. Sprawdź pod kątem zanieczyszczeń, pęknięć, zużycia, zmian szczelin, przepaleń elektrod i znacznych osadów. Sprawdź także stan całego układu zapłonowego.

Utrata mocy, bezwładność silnika, słaba reakcja na naciśnięcie pedału gazu

Moc wytwarzana przez silnik jest niższa niż oczekiwano. Całkowita lub prawie całkowita niewrażliwość samochodu na częściowe wciśnięcie pedału gazu.

Wymontuj filtr powietrza i sprawdź stopień zabrudzenia filtra powietrza. W razie potrzeby wymienić.

Sprawdzać:

• ustawienie czasu zapłonu;
• obecność zanieczyszczeń w filtrze paliwa i odchylenia ciśnienia paliwa od normalnego;
• stan linii łączącej jednostkę sterującą z masą silnika.

Sprawdź układ wydechowy pod kątem przeszkód. Aby to zrobić, wykonaj następujące czynności:

• gdy silnik pracuje w normalnej temperaturze, podłącz czujnik podciśnienia do dowolnego odpowiedniego przyłącza podciśnienia w kolektorze dolotowym. Przy 1000 obr/min zmierzyć podciśnienie;
• powoli zwiększaj prędkość do 2500 obr./min. Zmierz podciśnienie przy stabilnym poziomie prędkości 2500 obr./min;
• jeżeli poziom podciśnienia przy 2500 obr/min spadnie o więcej niż 21 kPa w porównaniu do wartości zmierzonej przy 1300 obr/min sprawdź układ wydechowy pod kątem zakłóceń;
• odłączyć rurę wydechową od silnika i wykonać procedury wskazane w poprzednich akapitach. Jeśli podciśnienie nadal spada o więcej niż 21 kPa, sprawdź instalację zaworu.

Sprawdź napięcie wyjściowe generatora. Generator wymaga naprawy, jeśli napięcie jest niższe niż 9 V lub wyższe niż 16 V.



Sprawdź ustawienia zaworów silnika i kompresję.

Sprawdź wałek rozrządu pod kątem zużycia.

Sprawdź napięcie zapłonu za pomocą odpowiedniego urządzenia.

Detonacja silnika

Odgłosy pukania mają intensywność od umiarkowanej do dużej i zwykle nasilają się wraz z przyspieszaniem. Ostry, metaliczny dźwięk, który zmienia się po otwarciu przepustnicy.

Sprawdź, czy nie doszło do przegrzania. Przegrzanie może być spowodowane:

• niski poziom płynu chłodzącego;
• luźny pasek pompy płynu chłodzącego;
• ograniczony przepływ powietrza lub płynu chłodzącego przez chłodnicę;
• uszkodzony termostat;
• uszkodzony obwód wentylatora elektrycznego;
• zmiany czułości czujnika temperatury płynu chłodzącego.

Sprawdzać:

• jakość paliwa, jego liczba oktanowa;
• prawidłowy dobór świec zapłonowych do warunków termicznych;
• ustawienie czasu zapłonu;
• ciśnienie w układzie paliwowym (czy jest spadek);
• układ paliwowy;
• prawidłowa regulacja układu zmiany biegów;
• prawidłowy dobór części silnika takich jak wałek rozrządu, głowica, tłoki itp.

Usuń osady węgla za pomocą środka do czyszczenia silnika. Instrukcja stosowania znajduje się na opakowaniu.

Zwiększone zużycie oleju

Zwiększone zużycie oleju może być spowodowane jedną z następujących przyczyn:

• nieszczelność układu smarowania;
• nieprawidłowe określenie poziomu oleju za pomocą prętowego wskaźnika poziomu oleju (Przy ustalaniu poziomu oleju należy ustawić samochód na płaskiej powierzchni i poczekać chwilę, aż olej spłynie do skrzyni korbowej);
• zbyt niska prędkość biegu jałowego;
• zużyta pompa olejowa;
• brudny filtr oleju;
• sitko na rurze wlotowej pompy olejowej jest odkręcone lub zatkane;
• niewłaściwa lepkość oleju lub rzadki olej;
• długa jazda z dużą prędkością lub z przyczepą zwykle prowadzi do zwiększonego zużycia oleju;
• nieprawidłowe działanie układu wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej;
• zużycie uszczelek olejowych i/lub prowadnic zaworów;
• słabo docierane, zużyte lub pęknięte pierścienie tłokowe;
• nieprawidłowy montaż tłoka lub nieprawidłowy rozmiar.

Niskie ciśnienie oleju

Niskie ciśnienie oleju może być spowodowane następującymi przyczynami:

• nadmierny luz w łożyskach wału korbowego;
• pęknięcia, pory lub zatyczki w kanałach bloku cylindrów;
• brak lub nieprawidłowe zamontowanie wtyczki układu smarowania;
• zbyt niska prędkość biegu jałowego.

Hałas w mechanizmie dystrybucji gazu

Hałas w mechanizmie dystrybucji gazu może być spowodowany jedną z następujących przyczyn:

• niskie ciśnienie oleju;
• połamane sprężyny zaworowe, zapieczone zawory;
• zużyte, brudne lub uszkodzone popychacze zaworów;
• zużyty lub uszkodzony wał rozrządu.

Stuka, gdy silnik jest zimny, trwa od dwóch do trzech minut i/lub narasta wraz ze wzrostem obciążenia

Koło zamachowe dotyka obudowy. Dostosuj montaż obudowy.

Zwiększony luz pomiędzy tłokami i cylindrami. Wywierć cylindry bloku i zaostrz je do rozmiaru naprawy. Wymienić tłok. Stukanie tłoka na zimnym silniku zwykle ustępuje po nagrzaniu silnika. Dopuszczalne jest stukanie tłoków zimnego silnika, które znika po 1-2 minutach.

Wygięty korbowód.

Silne stukanie ciepłego silnika występujące pod obciążeniem

• Awaria piasty koła pasowego;
• Pasek jest za ciasny. Wymień lub wyreguluj napięcie;
• Rura wydechowa dotyka powierzchni drogi;
• Pęknięcie w kole zamachowym;
• Zwiększony luz w łożyskach głównych;
• Zwiększony luz w łożyskach korbowodu.

Lekkie pukanie ciepłego silnika

Detonacja Sprawdź jakość paliwa. Sprawdź instalację zapłonową.

Nieszczelność kolektora wydechowego. Dokręcić śruby i/lub wymienić uszczelkę.

Zwiększone luzy łożysk korbowodu. W razie potrzeby wymienić łożyska.

Stukanie podczas uruchamiania silnika, które trwa tylko kilka minut

Olej o niewłaściwej lepkości. Napełnić olejem o lepkości odpowiadającej warunkom pracy.

Zwiększony luz osiowy wału korbowego - wymienić łożysko oporowe (półpierścień).

Nadmierny luz w łożyskach głównych. Wymień zużyte części.

Stukanie na ciepłym silniku na biegu jałowym

Słabe napięcie lub zużycie paska.

Łożysko generatora.

Mechanizm dystrybucji gazu.

Lepkość oleju silnikowego nie spełnia wymagań. Wlać olej o lepkości odpowiadającej sezonowi eksploatacji pojazdu.

Za duży luz na sworzniu tłokowym. Wymień sworzeń tłokowy i tłok.

Regulacja korbowodu. Sprawdź luzy i w razie potrzeby wymień korbowód.

Niewystarczający luz pomiędzy cylindrami i tłokiem. Wygładź cylinder i zamontuj nowy tłok.

Sworzeń tłokowy jest przesunięty względem osi w przeciwnym kierunku. Zamontuj tłok prawidłowo.

Silnik bardzo się nagrzewa

Nieszczelny układ chłodzenia silnika. Sprawdź zbiornik wyrównawczy, węże i chłodnicę.

Pasek ślizga się lub jest uszkodzony. W razie potrzeby wymień pasek.

Termostat utknął w pozycji zamkniętej. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.

Wyciek przez uszczelkę głowicy cylindrów. Sprawdź i popraw w razie potrzeby.

Elektryczny wentylator chłodnicy nie działa.