Diagnosticarea motorului efectuată în timpul funcționării (Mitsubishi Colt 4)

Conținut crescut de substanțe nocive în gazele de eșapament

Măsurătorile indică concentrații mari de substanțe nocive; poate exista un miros de ou stricat. Un miros neplăcut nu este neapărat un semn de ardere necorespunzătoare.

Efectuați diagnosticarea circuitului. Verifica:

• fără scurgeri în liniile de vid;
• sistem de racire si ventilator;
• îndepărtați depunerile de carbon folosind soluția de curățare a motorului.

Dacă în timpul măsurătorilor sunt detectate concentrații mari de NOx, verificați motivele pentru care amestecul este prea slab sau temperatura de ardere este sub normală.

Dacă măsurătorile relevă concentrații mari de hidrocarburi și CO sau evacuarea are un miros neplăcut, verificați motivele pentru care amestecul de lucru este prea bogat. Acestea includ:

• abaterea presiunii combustibilului de la norma (pompa de combustibil);
• supapă PCV blocată sau înfundată sau furtunul sistemului înfundat;
• instalarea incorectă a bujiilor, a firelor bujiilor sau a componentelor sistemului de aprindere;
• setare incorectă a momentului de aprindere;
• instalarea incorectă a capacului rezervorului de combustibil.

Autoaprindere în cilindri

Motorul continuă să funcționeze după ce contactul este oprit, dar foarte neuniform. Dacă motorul funcționează fără probleme, verificați contactul și reglarea contactului:

• Inspectați bujiile;
• Reglați momentul aprinderii;
• Motoare cu injecție:
• verificați injectorul pentru scurgeri;
• aplicați 12 V la borna de testare a pompei de combustibil pentru a o porni. Ridicați presiunea în sistemul de combustibil;
• inspectați injectorul și corpul clapetei pentru scurgeri de combustibil.

Se întoarce

Combustibilul se aprinde în galeria de admisie sau în sistemul de evacuare cu un sunet puternic. Verifica:

• tensiunea de ieșire a bobinei de aprindere;
• comandă de aprindere, cu atenție la capacul distribuitorului, firele bujiilor, montarea lor corectă;
• setarea timpului de aprindere;
• funcționalitatea bujiilor, firelor bujiilor și capacelor.

Verificați compresia (detectarea supapelor blocate sau slăbite).

Verificați setările de sincronizare a supapelor.

Întreruperi, eșecuri, smucituri

O pierdere pe termen scurt a sensibilității motorului la apăsarea pedalei de accelerație poate apărea la orice viteză. De obicei, este cel mai grav atunci când încercați să începeți să vă mișcați după oprire. În cazuri severe, poate cauza oprirea motorului.

Verifica:

• presiunea combustibilului (pompa de combustibil);
• combustibil pentru prezența apei;
• setarea timpului de aprindere;
• tensiunea de ieșire a generatorului Generatorul necesită reparații dacă tensiunea este sub 9 V sau peste 16 V;
• pentru o întrerupere a liniei de legătură la pământ a sistemului de aprindere.

Omite blițuri

Șocuri constante când motorul funcționează, de obicei crescând pe măsură ce sarcina asupra motorului crește. Țeava de eșapament emite constant un sunet de stropire la ralanti sau la viteze mici.

Efectuați o inspecție amănunțită. Dacă bănuiți că aprinderea greșită la ralanti și la conducere este cauzată de o defecțiune a sistemului de aprindere, efectuați verificările corespunzătoare.

Identificați cilindrul nefuncțional. Pentru a face acest lucru:

• Porniți motorul. Deconectați unitatea sistemului de aer în gol. Folosind unealta adecvată, deconectați firele bujiilor pe rând.
• Este posibil ca viteza de rotație să scadă cu aproximativ 50 rpm atunci când firul bujiei este deconectat de la fiecare cilindru, urmat de funcționarea neuniformă a motorului și chiar de oprire. Opriți motorul, conectați unitatea sistemului de aer în gol.
• Dacă, la deconectarea firului bujiei de la unul sau mai mulți cilindri, nu există nicio scădere a vitezei sau nicio diferență semnificativă în gradul de scădere a vitezei, atunci verificați cilindrul suspect pentru descărcări de scântei folosind un dispozitiv adecvat. Dacă există o descărcare, atunci deșurubați bujia din acest cilindru și verificați dacă există: fisuri, uzură, joc incorect, arderea electrozilor, depuneri semnificative.

Verificați rezistența firului bujiei (rezistența nu trebuie să depășească 30.000 ohmi.

Dacă verificările anterioare nu reușesc, efectuați următoarele verificări:

• inspectați sistemul de aprindere pentru umiditate, praf sau arsuri. Pulverizați firele bujiilor cu ceață de apă pentru a detecta scurtcircuite;
• verificați sistemul de combustibil, înfundarea filtrului de combustibil, prezența apei în combustibil, presiune scăzută;
• verifica compresia;
• verificați sincronizarea supapelor.

Eficiență scăzută a combustibilului

Economia de combustibil măsurată în condiții reale de testare rutieră este semnificativ mai mică decât se aștepta. În plus, eficiența consumului de combustibil este semnificativ mai mică în comparație cu ceea ce avea această mașină anterior în aceleași condiții. Verifica:

• termostat pentru defecțiunea supapei (în mod constant deschis) sau abaterea de la intervalul de temperatură setat;
• presiunea combustibilului.

Verifica:

• furtunuri de vid pentru fisuri, îndoituri și elemente de fixare slăbite;
• presiunea anvelopelor;
• masa mărfurilor transportate;
• se aplică atunci când conduceți accelerații prea mari sau frecvente.

Efectuați diagnosticarea circuitelor electrice.

Verificați filtrul de aer pentru contaminare.

Verificați calibrarea vitezometrului.

Verificați firele bujiilor pentru fisuri, întăriri și conexiuni corespunzătoare.

Verificați setarea sincronizarii aprinderii.

Deșurubați bujiile, verificați murdăria, crăpăturile, uzura, modificările golurilor, electrozi arse și depuneri semnificative. Înlocuiți dacă este necesar.

Verificați compresia.

Verificați dacă frânele sunt blocate.

Verificați din nou consumul de combustibil cu rezervorul plin.

Verificați dacă există depuneri în sistemul de evacuare.

Funcționare neuniformă și blocarea motorului la ralanti

Motorul merge greu la ralanti. În cazuri mai grave, vehiculul poate vibre. De asemenea, este posibilă modificarea vitezei de rotație (oscilație). În acest caz, motorul se poate opri. Poate exista o abatere de la viteza normală de rotație.


Verifica:

• setarea timpului de aprindere;
• respectarea rezistenței bobinei senzorului și a contactelor cu norma;
• injector pentru scurgeri;
• fără conexiuni slăbite ale bobinei de aprindere;
• fără umiditate sub capacul distribuitorului;
• absența contaminării și crăpăturilor la bujii, uzură, modificări ale golului, arderea electrozilor și depuneri semnificative.

Fluctuații ale vitezei și/sau zgomote de zgomot în toba de eșapament

Fluctuațiile puterii motorului la un grad constant de deschidere a accelerației la ralanti sau în timpul mersului sunt resimțite subiectiv ca accelerare și decelerare a mașinii fără schimbarea poziției pedalei de accelerație.

Verifica:

• setarea timpului de aprindere,
• filtru de combustibil pe conducta de combustibil pentru contaminare și depuneri;
• presiunea combustibilului;
• tensiunea de ieșire a generatorului necesită reparații dacă tensiunea este sub 9 V sau peste 16 V.

Verificați conținutul de CO din gazele de eșapament folosind un dispozitiv adecvat. Dacă conținutul de CO este prea scăzut (sub 0,3%), amestecul aer-combustibil este slab.

Acest lucru duce la dificultăți în manevrarea vehiculului. Scoateți bujiile. Verificați pentru contaminare, fisuri, uzură, modificări ale golurilor, arsuri la electrozi și depuneri semnificative. De asemenea, verificați starea întregului sistem de aprindere.

Pierderea puterii, inerția motorului, răspuns slab la apăsarea pedalei de accelerație

Puterea produsă de motor este mai mică decât era de așteptat. Insensibilitate totală sau aproape completă a mașinii la apăsarea parțială a pedalei de accelerație.



Scoateți filtrul de aer și verificați gradul de contaminare al filtrului de aer. Înlocuiți dacă este necesar.

Verifica:

• setarea timpului de aprindere;
• prezența contaminanților în filtrul de combustibil și abaterile presiunii combustibilului față de normal;
• starea liniei care leagă unitatea de comandă la masa motorului.

Verificați sistemul de evacuare pentru obstacole. Pentru a face acest lucru, faceți următoarele:

• cu motorul pornind la temperatură normală, conectați senzorul vacuometrului la orice port de vid adecvat din galeria de admisie. La 1000 rpm, măsurați vidul;
• crește încet viteza până la 2500 rpm. Măsurați vidul la un nivel stabil de viteză de 2500 rpm;
• dacă nivelul vidului la 2500 rpm scade cu mai mult de 21 kPa în comparație cu valoarea măsurată la 1300 rpm, verificați sistemul de evacuare pentru interferențe;
• deconectați țeava de evacuare de la motor și efectuați procedurile indicate în paragrafele precedente. Dacă vidul încă scade cu mai mult de 21 kPa, verificați instalația supapei.

Verificați tensiunea de ieșire a generatorului. Generatorul necesită reparații dacă tensiunea este sub 9 V sau peste 16 V.

Verificați setările supapelor motorului și compresia.

Verificați arborele cu came pentru uzură.

Verificați tensiunea de aprindere cu un dispozitiv adecvat.

Detonarea motorului

Zgomotul de ciocănit este de la intensitate moderată până la severă și de obicei se agravează odată cu accelerarea. Un sunet metalic ascuțit care se schimbă atunci când clapeta de accelerație este deschisă.



Verificați dacă există supraîncălzire. Supraîncălzirea se poate datora:

• nivel scăzut al lichidului de răcire;
• cureaua pompei de lichid de răcire slăbită;
• flux limitat de aer sau lichid de răcire prin radiator;
• termostat defect;
• circuitul ventilatorului electric defect;
• modificări ale sensibilității senzorului de temperatură a lichidului de răcire.

Verifica:

• calitatea combustibilului, numărul octanic al acestuia;
• selectarea corectă a bujiilor în funcție de condițiile termice;
• setarea timpului de aprindere;
• presiunea în sistemul de combustibil (există o scădere);
• sistem de combustibil;
• reglarea corectă a sistemului de schimbare a vitezelor;
• selectarea corectă a pieselor motorului, cum ar fi arborele cu came, capul, pistoanele etc.

Îndepărtați depunerile de carbon folosind soluția de curățare a motorului. Instrucțiunile de utilizare sunt date pe ambalaj.

Consum crescut de ulei

Consumul crescut de ulei poate fi cauzat de unul dintre următoarele motive:

• scurgeri ale sistemului de lubrifiere;
• determinarea incorectă a nivelului de ulei folosind joja de ulei (La determinarea nivelului de ulei, așezați mașina pe o suprafață plană și așteptați puțin ca uleiul să curgă în carter);
• turație în gol prea mică;
• pompa de ulei uzata;
• filtru de ulei murdar;
• filtrul de pe conducta de admisie a pompei de ulei este deșurubat sau înfundat;
• vâscozitate necorespunzătoare a uleiului sau ulei subțire;
• conducerea îndelungată la viteze mari sau cu o remorcă duce de obicei la un consum crescut de ulei;
• defecțiune a sistemului de ventilație forțată a carterului;
• uzura simeringurilor si/sau ghidajelor supapelor;
• segmente de piston slab uzate, uzate sau rupte;
• instalare incorectă a pistonului sau dimensiune incorectă.

Presiune scăzută a uleiului

Presiunea scăzută a uleiului poate fi cauzată de următoarele motive:

• joc excesiv în rulmenții arborelui cotit;
• fisuri, pori sau dopuri în pasajele blocului de cilindri;
• lipsa sau instalarea incorectă a dopului sistemului de lubrifiere;
• turație în gol prea mică.

Zgomot în mecanismul de distribuție a gazului

Zgomotul în mecanismul de distribuție a gazului poate fi cauzat din oricare dintre următoarele motive:

• presiune scăzută a uleiului;
• arcuri supapelor sparte, supape blocate;
• ridicători de supape uzate, murdare sau defecte;
• arbore de distribuție uzat sau defect.

Ciocănii când motorul este rece, care durează două până la trei minute și/sau cresc odată cu creșterea sarcinii

Volanul atinge carcasa. Reglați instalarea carcasei.

Distanță crescută între pistoane și cilindri. Alezați cilindrii blocului și șlefuiți-i la dimensiunea reparației. Înlocuiți pistonul. Locuirea pistonului la un motor rece dispare de obicei după ce motorul se încălzește. Ciocnirea pistoanelor unui motor rece, care dispare după 1-2 minute, este acceptabilă.

Biela îndoită.

Zgomot puternic al unui motor cald care apare sub sarcină

• Defecțiunea butucului fuliei;
• Cureaua este prea strânsă. Înlocuiți sau reglați tensiunea;
• Țeava de evacuare atinge suprafața drumului;
• Crăpătură în volantă;
• Joc crescut la rulmenții principali;
• Joc crescut la rulmenții bielei.

Zgomot ușor de motor cald

Detonare Verificați calitatea combustibilului. Verificați instalația de aprindere.

Scurgeri la galeria de evacuare. Strângeți șuruburile și/sau înlocuiți garnitura.

Distanță crescută la rulmenții bielei. Înlocuiți rulmenții dacă este necesar.

Zgomot de ciocănit la pornirea motorului care durează doar câteva minute

Ulei cu vâscozitate necorespunzătoare. Umpleți cu ulei a cărui vâscozitate corespunde condițiilor de funcționare.

Joc axial crescut al arborelui cotit - înlocuiți rulmentul axial (jumătate inel).

Joc excesiv în rulmenții principali. Înlocuiți piesele uzate.

Zgomot de bătăi la un motor cald la ralanti

Tensiune sau uzură slabă a curelei.

Rulment generator.

Mecanism de distribuție a gazelor.

Vâscozitatea uleiului de motor nu îndeplinește cerințele. Completați cu ulei cu o vâscozitate corespunzătoare sezonului de funcționare a vehiculului.

Există prea mult spațiu în știftul pistonului. Înlocuiți bolțul pistonului și pistonul.

Reglarea bielei. Verificați spațiul liber și înlocuiți biela dacă este necesar.

Distanță insuficientă între cilindri și piston. Slefuiți cilindrul și montați un piston nou.

Știftul pistonului este decalat față de axă în cealaltă direcție. Instalați corect pistonul.

Motorul se supraîncălzește

Sistem de răcire a motorului cu scurgeri. Verificați rezervorul de expansiune, furtunurile și radiatorul.

Cureaua alunecă sau este deteriorată. Înlocuiți cureaua dacă este necesar.

Termostatul blocat în poziția închis. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

Scurge prin garnitura chiulasei. Verificați și corectați dacă este necesar.

Ventilatorul electric al radiatorului nu funcționează.