Diagnostika motora vykonaná počas prevádzky (Mitsubishi Colt 4)

Zvýšený obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch

Merania poskytujú vysoké koncentrácie škodlivých látok; môže byť cítiť zápach zhnitých vajec. Nepríjemný zápach nemusí byť nevyhnutne znakom nesprávneho spaľovania.

Vykonajte diagnostiku obvodu. Skontrolujte:

• žiadne netesnosti vo vákuových vedeniach;
• chladiaci systém a ventilátor;
• odstráňte karbónové usadeniny pomocou čističa motora.

Ak sa počas meraní zistia vysoké koncentrácie NOx, skontrolujte dôvody, prečo je zmes príliš chudobná alebo teplota spaľovania je pod normálnou hodnotou.

Ak merania odhalia vysoké koncentrácie uhľovodíkov a CO alebo výfukové plyny nepríjemne zapáchajú, skontrolujte dôvody, prečo je pracovná zmes príliš bohatá. Patria sem:

• odchýlka tlaku paliva od normy (palivové čerpadlo);
• zaseknutý alebo upchatý ventil PCV alebo upchatá hadica systému;
• nesprávna inštalácia zapaľovacích sviečok, káblov zapaľovacích sviečok alebo komponentov zapaľovacieho systému;
• nesprávne nastavenie časovania zapaľovania;
• nesprávna montáž uzáveru palivovej nádrže.

Samovznietenie vo valcoch

Motor beží aj po vypnutí zapaľovania, ale veľmi nerovnomerne. Ak motor beží hladko, skontrolujte spínač zapaľovania a nastavenie zapaľovania:

• Skontrolujte zapaľovacie sviečky;
• Upravte časovanie zapaľovania;
• Vstrekovacie motory:
• skontrolujte tesnosť vstrekovača;
• pripojte 12 V na testovací terminál palivového čerpadla, aby ste ho zapli. Zvýšte tlak v palivovom systéme;
• skontrolujte vstrekovač a teleso škrtiacej klapky, či neuniká palivo.

Obráti sa

Palivo sa vznieti v sacom potrubí alebo výfukovom systéme s hlasným zvukom. Skontrolujte:

• výstupné napätie zapaľovacej cievky;
• poradie zapaľovania, venujte pozornosť uzáveru rozdeľovača, vodičom zapaľovacích sviečok, ich správnej inštalácii;
• nastavenie časovania zapaľovania;
• prevádzkyschopnosť zapaľovacích sviečok, vodičov zapaľovacích sviečok a krytov.

Skontrolujte kompresiu (zistite zaseknuté alebo uvoľnené ventily).

Skontrolujte nastavenia časovania ventilov.

Prerušenia, zlyhania, trhanie

Krátkodobá strata citlivosti motora na stlačenie plynového pedála môže nastať pri akejkoľvek rýchlosti. Zvyčajne je to najťažšie, keď sa pokúšate začať pohybovať po zastavení. V závažných prípadoch môže spôsobiť zastavenie motora.

Skontrolujte:

• tlak paliva (palivové čerpadlo);
• palivo na prítomnosť vody;
• nastavenie časovania zapaľovania;
• výstupné napätie generátora Ak je napätie nižšie ako 9 V alebo vyššie ako 16 V, generátor vyžaduje opravu;
• na prerušenie spojovacieho vedenia k zemi zapaľovacieho systému.

Preskakovanie zábleskov

Neustále otrasy pri bežiacom motore, ktoré sa zvyčajne zvyšujú so zvyšujúcim sa zaťažením motora. Výfukové potrubie pri voľnobehu alebo pri nízkych otáčkach neustále vydáva špliechanie.



Vykonajte dôkladnú kontrolu. Ak máte podozrenie, že vynechávanie zapaľovania pri voľnobehu a počas jazdy je spôsobené poruchou systému zapaľovania, vykonajte príslušné kontroly.

Identifikujte nefunkčný valec. Postup:

• Naštartujte motor. Odpojte pohon systému voľnobehu. Pomocou vhodného nástroja odpojte káble zapaľovacej sviečky jeden po druhom.
• Je možné, že rýchlosť otáčania môže klesnúť asi o 50 otáčok za minútu, keď je kábel zapaľovacej sviečky odpojený od každého valca, po čom nasleduje nerovnomerná prevádzka motora a dokonca aj zastavenie. Vypnite motor, pripojte pohon systému voľnobehu.
• Ak pri odpájaní kábla zapaľovacej sviečky od jedného alebo viacerých valcov nedôjde k poklesu otáčok alebo žiadnemu významnému rozdielu v stupni poklesu otáčok, potom pomocou vhodného zariadenia skontrolujte podozrivý valec na výboje iskry. Ak dôjde k výboju, odskrutkujte zapaľovaciu sviečku z tohto valca a skontrolujte prítomnosť: prasklín, opotrebovania, nesprávnej vôle, spálenia elektród, významných usadenín.

Skontrolujte odpor kábla zapaľovacej sviečky (odpor by nemal presiahnuť 30 000 ohmov.

Ak sú predchádzajúce kontroly neúspešné, vykonajte nasledujúce kontroly:

• skontrolujte zapaľovací systém, či nie je vlhký, zaprášený alebo spálený. Postriekajte vodiče zapaľovacích sviečok vodnou hmlou, aby ste zistili skrat;
• skontrolujte palivový systém, upchatie palivového filtra, prítomnosť vody v palive, nízky tlak;
• skontrolujte kompresiu;
• skontrolujte časovanie ventilov.

Nízka palivová účinnosť

Spotreba paliva meraná v podmienkach reálnych cestných testov je výrazne nižšia, ako sa očakávalo. Okrem toho je spotreba paliva výrazne nižšia v porovnaní s tým, čo malo toto auto predtým za rovnakých podmienok. Skontrolujte:

• termostat pre poruchu ventilu (neustále otvorený) alebo odchýlku od nastaveného teplotného rozsahu;
• tlak paliva.

Skontrolujte:

• vákuové hadice na praskliny, zalomenia a uvoľnené spojovacie prvky;
• tlak v pneumatikách;
• hmotnosť prepravovaného tovaru;
• použitie pri príliš vysokej jazde alebo častom zrýchľovaní.

Vykonajte diagnostiku elektrických obvodov.

Skontrolujte, či vzduchový filter nie je znečistený.

Skontrolujte kalibráciu rýchlomera.

Skontrolujte drôty zapaľovacích sviečok, či nie sú prasknuté, stvrdnuté a či sú správne zapojené.

Skontrolujte nastavenie časovania zapaľovania.

Odskrutkujte zapaľovacie sviečky, skontrolujte nečistoty, praskliny, opotrebovanie, zmeny medzier, spálené elektródy a výrazné usadeniny. V prípade potreby vymeňte.

Skontrolujte kompresiu.

Skontrolujte, či brzdy nelepia.

Znovu skontrolujte spotrebu paliva s plnou palivovou nádržou.

Skontrolujte usadeniny vo výfukovom systéme.

Nerovnomerná prevádzka a zhasínanie motora pri voľnobehu

Motor beží na voľnobeh drsne. Vo vážnejších prípadoch môže vozidlo vibrovať. Taktiež je možné meniť rýchlosť otáčania (osciláciu). V tomto prípade sa motor môže zastaviť. Môže dôjsť k odchýlke od normálnej rýchlosti otáčania.
Skontrolujte:

• nastavenie časovania zapaľovania;
• súlad odporu cievky snímača a kontaktov s normou;
• injektor na netesnosti;
• žiadne uvoľnené spojenia zapaľovacej cievky;
• žiadna vlhkosť pod uzáverom rozdeľovača;
• absencia kontaminácie a prasklín v zapaľovacích sviečkach, opotrebovanie, zmeny v medzere, spálenie elektród a značné usadeniny.

Kolísanie rýchlosti a/alebo praskanie v tlmiči

Kolísanie výkonu motora pri konštantnom stupni otvorenia škrtiacej klapky na voľnobehu alebo počas jazdy je subjektívne pociťované ako zrýchľovanie a spomaľovanie auta bez zmeny polohy plynového pedálu.

Skontrolujte:

• nastavenie časovania zapaľovania,
• palivový filter na palivovom potrubí na znečistenie a usadeniny;
• tlak paliva;
• výstupné napätie generátora vyžaduje opravu, ak je napätie nižšie ako 9 V alebo vyššie ako 16 V.

Skontrolujte obsah CO vo výfukových plynoch pomocou vhodného zariadenia. Ak je obsah CO príliš nízky (pod 0 3 %), zmes vzduchu a paliva je chudobná.

To vedie k ťažkostiam s ovládaním vozidla. Odstráňte zapaľovacie sviečky. Skontrolujte kontamináciu, praskliny, opotrebovanie, zmeny medzier, popáleniny elektród a významné usadeniny. Skontrolujte aj stav celého zapaľovacieho systému.

Strata výkonu, zotrvačnosť motora, slabá odozva na stlačenie plynového pedálu

Výkon produkovaný motorom je nižší, ako sa očakávalo. Úplná alebo takmer úplná necitlivosť auta na čiastočné stlačenie plynového pedálu.

Vyberte čistič vzduchu a skontrolujte stupeň znečistenia vzduchového filtra. V prípade potreby vymeňte.

Skontrolujte:

• nastavenie časovania zapaľovania;
• prítomnosť nečistôt v palivovom filtri a odchýlky tlaku paliva od normálu;
• stav vedenia spájajúceho riadiacu jednotku so zemou motora.

Skontrolujte, či výfukový systém nie je upchatý. Ak to chcete urobiť, postupujte takto:

• keď motor beží pri normálnej teplote, pripojte snímač podtlaku k akémukoľvek vhodnému vákuovému portu v sacom potrubí. Pri 1000 ot./min. zmerajte vákuum;
• pomaly zvyšujte otáčky na 2500 ot./min. Zmerajte vákuum pri stabilnej rýchlosti 2500 ot./min;
• ak sa úroveň podtlaku pri 2500 ot./min. zníži o viac ako 21 kPa v porovnaní s hodnotou nameranou pri 1300 ot./min., skontrolujte výfukový systém, či nedochádza k rušeniu;
• odpojte výfukové potrubie od motora a vykonajte postupy uvedené v predchádzajúcich odsekoch. Ak vákuum stále klesá o viac ako 21 kPa, skontrolujte inštaláciu ventilu.

Skontrolujte výstupné napätie generátora. Generátor vyžaduje opravu, ak je napätie nižšie ako 9 V alebo vyššie ako 16 V.



Skontrolujte nastavenie ventilov motora a kompresiu.

Skontrolujte opotrebovanie vačkového hriadeľa.

Skontrolujte napätie zapaľovania pomocou vhodného zariadenia.

Detonácia motora

Hluk klepania je stredne silný až silný a zvyčajne sa zhoršuje so zrýchlením. Ostrý kovový zvuk, ktorý sa mení pri otvorení škrtiacej klapky.

Skontrolujte, či nedošlo k prehriatiu. Prehriatie môže byť spôsobené:

• nízka hladina chladiacej kvapaliny;
• uvoľnený remeň čerpadla chladiacej kvapaliny;
• obmedzený prietok vzduchu alebo chladiacej kvapaliny cez chladič;
• chybný termostat;
• chybný okruh elektrického ventilátora;
• zmeny citlivosti snímača teploty chladiacej kvapaliny.

Skontrolujte:

• kvalita paliva, jeho oktánové číslo;
• správny výber zapaľovacích sviečok podľa tepelných podmienok;
• nastavenie časovania zapaľovania;
• tlak v palivovom systéme (pokles);
• palivový systém;
• správne nastavenie systému radenia prevodových stupňov;
• správny výber častí motora, ako sú vačkový hriadeľ, hlava, piesty atď.

Odstráňte karbónové usadeniny pomocou čističa motora. Návod na použitie je uvedený na obale.

Zvýšená spotreba oleja

Zvýšená spotreba oleja môže byť spôsobená jedným z nasledujúcich dôvodov:

• netesnosť mazacieho systému;
• nesprávne určenie hladiny oleja pomocou mierky oleja (Pri zisťovaní hladiny oleja postavte auto na rovnú plochu a chvíľu počkajte, kým olej vytečie do kľukovej skrine);
• voľnobežné otáčky sú príliš nízke;
• opotrebované olejové čerpadlo;
• špinavý olejový filter;
• sitko na prívodnom potrubí olejového čerpadla je odskrutkované alebo upchaté;
• nevhodná viskozita oleja alebo riedky olej;
• dlhodobá jazda vysokou rýchlosťou alebo s prívesom zvyčajne vedie k zvýšenej spotrebe oleja;
• porucha v systéme núteného vetrania kľukovej skrine;
• opotrebovanie olejových tesnení a/alebo vodidiel ventilov;
• zle lapované, opotrebované alebo zlomené piestne krúžky;
• nesprávna inštalácia piestu alebo nesprávna veľkosť.

Nízky tlak oleja

Nízky tlak oleja môže byť spôsobený nasledujúcimi dôvodmi:

• nadmerná vôľa v ložiskách kľukového hriadeľa;
• praskliny, póry alebo upchávky v kanáloch bloku valcov;
• chýbajúca alebo nesprávna inštalácia zástrčky mazacieho systému;
• voľnobežné otáčky sú príliš nízke.

Hluk v mechanizme distribúcie plynu

Hluk v mechanizme distribúcie plynu môže byť spôsobený niektorým z nasledujúcich dôvodov:

• nízky tlak oleja;
• zlomené ventilové pružiny, zaseknuté ventily;
• opotrebované, znečistené alebo chybné zdviháky ventilov;
• opotrebovaný alebo chybný rozvodový hriadeľ.

Klepanie, keď je motor studený, trvá dve až tri minúty a/alebo sa zvyšuje so zvyšujúcim sa zaťažením

Zotrvačník sa dotýka plášťa. Upravte inštaláciu krytu.

Zvýšená vôľa medzi piestami a valcami. Vyvŕtajte valce bloku a vybrúste ich na veľkosť opravy. Vymeňte piest. Klepanie piestu na studenom motore zvyčajne zmizne po zahriatí motora. Klepanie piestov studeného motora, ktoré po 1-2 minútach zmizne, je prijateľné.

Ohnutá spojovacia tyč.

Silný klepavý zvuk teplého motora, ktorý sa vyskytuje pri zaťažení

• Porucha náboja kladky;
• Pás je príliš tesný. Vymeňte alebo upravte napätie;
• Výfukové potrubie sa dotýka povrchu vozovky;
• Prasklina v zotrvačníku;
• Zvýšená vôľa v hlavných ložiskách;
• Zväčšená vôľa v ojničných ložiskách.

Ľahký klepavý zvuk teplého motora

Detonácia Skontrolujte kvalitu paliva. Skontrolujte inštaláciu zapaľovania.

Únik výfukového potrubia. Dotiahnite skrutky a/alebo vymeňte tesnenie.

Zväčšené vôle ojničných ložísk. V prípade potreby vymeňte ložiská.

Klepanie pri štartovaní motora, ktoré trvá len niekoľko minút

Olej s nevhodnou viskozitou. Naplňte olejom, ktorého viskozita zodpovedá prevádzkovým podmienkam.

Zväčšená axiálna vôľa kľukového hriadeľa - vymeňte axiálne ložisko (polkrúžok).

Nadmerná vôľa v hlavných ložiskách. Vymeňte opotrebované diely.

Klepanie na teplom motore pri voľnobehu

Slabé napnutie alebo opotrebovanie remeňa.

Ložisko generátora.

Mechanizmus distribúcie plynu.

Viskozita motorového oleja nespĺňa požiadavky. Doplňte olej s viskozitou zodpovedajúcou sezóne prevádzky vozidla.

V piestnom čape je príliš veľká vôľa. Vymeňte piestny čap a piest.

Nastavenie ojnice. Skontrolujte vôle av prípade potreby vymeňte ojnicu.

Nedostatočná vôľa medzi valcami a piestom. Vybrúste valec a nasaďte nový piest.

Piestny čap je odsadený od osi v opačnom smere. Nainštalujte piest správne.

Motor sa veľmi zahrieva

Netesný chladiaci systém motora. Skontrolujte expanznú nádrž, hadice a chladič.

Pás preklzáva alebo je poškodený. V prípade potreby vymeňte pás.

Termostat zaseknutý v zatvorenej polohe. Skontrolujte a v prípade potreby vymeňte.

Netesnosť cez tesnenie hlavy valcov. Skontrolujte a v prípade potreby opravte.

Elektrický ventilátor chladiča nefunguje.