Ak je vôľa ventilu príliš veľká, časť zdvihu tlačného mechanizmu a vačkového hriadeľa sa vynaloží na kompenzáciu nadmernej vôle, t.j. ventily nebudú dostatočne dlho otvorené. V tomto prípade sa objavia dva efekty: časti mechanizmu pohonu ventilov budú vydávať klepavý zvuk, motor bude bežať zle, pretože sací ventil sa dostatočne neotvorí a do valca sa dostane menej pracovnej zmesi. Nedostatočné otvorenie výfukového ventilu povedie k pretlaku výfukových plynov vo valci, čo bráni vniknutiu potrebného množstva pracovnej zmesi do valca.
Ak je ventilová vôľa príliš malá, sacie a výfukové ventily pri zatvorení nesedia tesne v hlave valcov. Keď ventil sedí v hlave valca, plní dve funkcie - zatvára spaľovaciu komoru, aby z valca nemohli uniknúť žiadne plyny, a sám sa ochladzuje absorbovaním časti tepla spaľovacieho procesu hlavou valca a valcom. chladiaci systém motora. Ak je teda ventilová vôľa príliš malá, motor bude bežať zle (v dôsledku unikajúcich plynov zo spaľovacieho priestoru) a ventil sa prehrieva a deformuje (pretože nemôže prenášať teplo, kým sa nedotkne sedla ventilu v hlave valcov).
UPOZORNENIE: Zatiaľ čo všetky nastavenia ventilov by sa mali vykonávať s maximálnou starostlivosťou, je lepšie mať nastavenie voľnejšie ako tesnejšie, pretože spálené ventily sú výsledkom prísnejšieho nastavenia.
Vôle ventilov sa musia pravidelne kontrolovať/nastavovať počas prevádzky vozidla, ako aj po opravách motora súvisiacich s mechanizmom distribúcie plynu.
Nastavenie vôle pozostáva z otáčania nastavovacej skrutky ventilu, kým sa nedosiahne požadovaná vôľa.
POZOR: Vôľu je potrebné kontrolovať a nastavovať na studenom motore (teplota chladiacej kvapaliny motora je 15-25°C). Pri špecifikovanej teplote by mali byť ventilové vôle 0,15 mm pre sacie a výfukové ventily. Keď motor dosiahne normálne tepelné podmienky, medzery sa zväčšia na 0,2 mm. Postup nastavenia je uvedený pre každý typ motora v časti "Oprava motora bez demontáže z auta".