Jeśli luz zaworowy jest zbyt duży, część skoku popychacza i wałka rozrządu zostanie przeznaczona na kompensację nadmiernego luzu, tj. zawory nie będą otwarte wystarczająco długo. W tym przypadku pojawiają się dwa efekty: części mechanizmu napędu zaworu wydadzą dźwięk pukania, silnik będzie słabo pracował, ponieważ zawór dolotowy nie otworzy się wystarczająco i do cylindra dostanie się mniej mieszanki roboczej. Niedostateczne otwarcie zaworu wydechowego spowoduje powstanie nadmiernego ciśnienia spalin w cylindrze, co uniemożliwi przedostanie się do cylindra wymaganej ilości mieszanki roboczej.
Jeśli luz zaworowy jest zbyt mały, zawory dolotowe i wydechowe nie są szczelnie osadzone w głowicy cylindrów, gdy są zamknięte. Gdy zawór znajduje się w głowicy cylindra, spełnia dwie funkcje - zamyka komorę spalania, aby z cylindra nie mogły wydostać się żadne gazy, oraz sam jest chłodzony poprzez przejęcie części ciepła powstałego w procesie spalania przez głowicę cylindra i układ chłodzenia silnika. Zatem, jeśli luz zaworowy będzie zbyt mały, silnik będzie słabo pracował (z powodu gazów wydobywających się z komory spalania), a zawór przegrzeje się i ulegnie odkształceniu (ponieważ nie będzie mógł przekazywać ciepła, dopóki nie dotknie gniazda zaworowego przy głowicy cylindrów).
UWAGA: Chociaż wszystkie regulacje zaworów powinny być wykonywane z najwyższą ostrożnością, lepiej jest zastosować luźniejszą regulację niż ciaśniejszą, ponieważ spalone zawory są skutkiem mocniejszej regulacji.
Luzy zaworowe należy okresowo sprawdzać/regulować w trakcie eksploatacji pojazdu, a także po naprawach silnika związanych z mechanizmem dystrybucji gazu.
Regulacja luzu polega na obracaniu śruby regulacyjnej zaworu aż do uzyskania wymaganego luzu.
Materiał został skopiowany ze strony internetowej: MitsubishiMan.ru
UWAGA: Luz należy sprawdzać i regulować na zimnym silniku (temperatura płynu chłodzącego silnik wynosi 15-25°C). Przy określonej temperaturze luzy zaworowe dla zaworów dolotowych i wylotowych powinny wynosić 0,15 mm. Gdy silnik osiągnie normalne warunki termiczne, szczeliny wzrosną do 0,2 mm. Kolejność regulacji podana jest dla każdego typu silnika w rozdziale "Naprawa silnika bez wyjmowania go z samochodu".