AVERTISMENT: Cele mai critice puncte din «viaţă» Motorul recent revizuit sunt primele câteva secunde de funcționare. Pregătirea face diferența între un pas ușor la următorul «viaţă» și tranziție mai bruscă. Condițiile preliminare pentru pornirea motorului sunt următoarele: motorul trebuie umplut cu ulei de motor și lichid de răcire (lichid de răcire) iar sincronizarea supapei trebuie reglată.
Pregătirea
După instalarea motorului, adăugați ulei de motor la nivelul corect. Dacă ați instalat un baion de ulei nou sau diferit, urmați instrucțiunile pentru umplerea acelui baion.
Dacă arborele cu came a fost înlocuit, se recomandă ca motorul să funcționeze la ralanti ridicat timp de câteva minute. Acumulator baterie (AB) ar trebui să fie complet încărcat, iar momentul de aprindere al injecției ar trebui încercat să fie setat mai precis.
Când motorul este pornit și pornit în primele 20 de minute «rodaj», apoi vor ieși aproximativ 500 de litri de monoxid de carbon mortal. Prin urmare, este necesar să se asigure o bună ventilație a încăperii în care se află mașina, adică. deschide toate ferestrele și ușile. Monoxidul de carbon este mai greu decât aerul și se poate acumula ore întregi într-un spațiu închis. Primele minute de funcționare a motorului sunt deosebit de periculoase dacă lucrați într-un garaj închis.
Lansa
Momentan, motorul reparat este gata de pornire. Conectați un tahometru stroboscop și un manometru de ulei la motor. Dacă motorul are dispozitive de ridicare a supapelor hidraulice, scoateți capacele supapelor înainte de a porni. Multe magazine de piese auto de renume au cleme cu arc care se potrivesc pe culbutorii pentru a devia uleiul atunci când motorul funcționează și supapele sunt reglate. Dacă aceste cleme nu sunt folosite, uleiul va stropi în toate direcțiile.
Este tentant să folosiți lichid special de pornire la pornirea motorului, dar dacă folosiți o cantitate mare din acesta, motorul se poate deteriora. Este și mai potențial periculos atunci când motorul tocmai a fost reparat.
Aerisiți sistemul de combustibil. Pentru a face acest lucru, la motoarele cu injecție electronică de combustibil, porniți și opriți contactul de mai multe ori.
AVERTISMENT: Turnarea combustibilului în galeria de admisie pentru a porni motorul este foarte periculoasă.
Cuplați demarorul și ascultați semnele de viață ale motorului.
Dacă motorul se sparge sau se dă înapoi în galeriile de admisie sau de evacuare, atunci aprinderea nu este reglată corespunzător. Cu toate acestea, câteva izbucniri slabe în tractul de admisie pot indica pur și simplu că câteva picături de ulei au intrat în cilindri. Cereți asistentului dumneavoastră să miște distribuitorul înainte și înapoi în timp ce motorul pornește cu demarorul. Motorul ar trebui să pornească Dacă motorul nu pornește sau funcționează foarte prost după pornire, consultați capitolul corespunzător.
Poate fi confuz atât pentru amator, cât și pentru profesionist să conecteze toate țevile, firele și furtunurile deconectate atunci când motorul a fost scos.
Numerotarea marcajelor și chiar fotografiarea compartimentului motorului înainte de a scoate motorul vă va ajuta să navigați mai ușor în această mizerie.
Alergând înăuntru
Când motorul pornește, creșteți-i imediat turația la 1500-2000 rpm. Stabilizați turația motorului. Arborele cu came și ridicătoarele de supape funcționează mai bine între ele dacă motorul nu este lăsat să funcționeze la ralanti în primele 20 de minute «viață nouă». Într-un motor, arborele cu came primește mult mai puțin ulei la ralanti, turația trebuie să fie puțin mai mare pentru ca arborele cu came și tacheții să fie bine lubrifiate. De asemenea, nu modificați brusc turația motorului în primele 20 de minute de funcționare. Dacă turația motorului nu este menținută mai mult sau mai puțin constantă, vor exista solicitări nedorite pe piesele noi, pe toleranțe mai strânse și pe piesele care nu au fost încă rulate. Pe o perioadă de 20 de minute «efracție, este necesar să se monitorizeze constant presiunea uleiului și temperatura motorului. Dacă există valori anormale, transferați ușor motorul la ralanti, opriți motorul și eliminați cauza acestui fenomen.
În timpul perioadei inițiale de rodare, reglați momentul aprinderii. Deși va fi necesar să reajustați aprinderea la turația dorită a motorului după ce motorul este la ralanti, setați totuși valoarea aproximativă a momentului de aprindere acum pentru a reduce posibilitatea supraîncălzirii motorului. Verificați cu atenție dacă există scurgeri de ulei de răcire, lichid de servodirecție și (uleiuri) pentru punctul de control.
După 20 de minute «rodaj» readuceți încet motorul la ralanti și lăsați-l la ralanti suficient de mult pentru a verifica momentul aprinderii și a seta turația la ralanti. Dacă motorul nu este echipat cu tachete hidraulice, acum reglați jocul supapelor.
Călătoria de control
Totul este acum gata pentru unitatea de inspecție Începeți cu o scurtă călătorie în apropierea locului de reparații. Deoarece mașina nu a fost condusă de mult timp, ascultați cu atenție zgomotele neobișnuite și monitorizați constant temperatura lichidului de răcire și presiunea uleiului. Din motive de siguranță, luați un însoțitor cu dvs. Dacă valorile de pe indicatori sunt în afara intervalului, opriți imediat motorul și determinați sursa problemei.
AVERTISMENT: Nu testați conducerea până când toate piesele demontate nu au fost instalate și toate sistemele funcționează corect.
După testul de conducere, trebuie evaluați parametrii vitali ai motorului.
Deconectați stroboscopul și turometrul. Dacă este posibil, poziționați indicatorul de ulei astfel încât să fie vizibil în timpul conducerii. Dacă furtunul manometrului este prea scurt, atunci scoateți manometrul, verificați dacă lampa de avertizare a presiunii uleiului funcționează și urmăriți-l în timpul călătoriei.
Acum puteți face o călătorie de control de o durată mai lungă. În timpul acestei călătorii, probabilitatea unei defecțiuni în circuitul de aprindere este direct proporțională cu distanța de la garaj. Tine cont de asta.
După întoarcerea în garaj, verificați cablajele, inclusiv firele de înaltă tensiune. Verificați nivelul uleiului, verificați dacă există scurgeri de ulei și reparați dacă este necesar. Același lucru este valabil și pentru sistemul de răcire. Dacă pe motor sunt instalate împingătoare mecanice, atunci trebuie să reglați din nou jocul supapelor.
Când testul de conducere se termină și clemele de furtun, dopurile de scurgere și șuruburile baii de ulei sunt strânse, mașina poate fi condusă timp de câteva zile (sau săptămâni) pana la urmatoarea intretinere. Șoferul trebuie să fie atent la reparațiile recente și, în timpul conducerii, să monitorizeze cu atenție instrumentele și luminile de avertizare și să asculte sunete neobișnuite.
Service în intervalul de la 1000 la 1500 km de parcurs
Între 1000 și 1500 km, vehiculul trebuie întreținut. Lăsați motorul să se răcească complet, de preferință peste noapte. Slăbiți și strângeți din nou șuruburile chiulasei, reglați jocul supapelor utilizând procedurile adecvate. Schimbați uleiul de motor și filtrul de ulei. Verificați tensiunea tuturor curelelor și fixarea strânsă a furtunurilor. Verificați nivelul uleiului în cutia de viteze.
Dacă toate operațiunile sunt efectuate și nu există urme de ulei de motor și scurgeri de lichid de răcire sub mașină, atunci reparația motorului poate fi considerată finalizată cu succes.