ATENȚIE: Cele mai critice momente din "viața" unui motor nou reparat sunt primele câteva secunde de funcționare. Pregătirea face diferența între un pas lin în următoarea "viață" și o tranziție mai bruscă. Condițiile necesare pentru pornirea motorului sunt următoarele: motorul trebuie să fie umplut cu ulei de motor și lichid de răcire (lichid de răcire), iar sincronizarea supapelor trebuie reglată.
Pregătirea
După instalarea motorului, adăugați ulei de motor până la nivelul necesar. Dacă ați instalat un baion de ulei nou sau diferit, urmați instrucțiunile pentru umplerea acelui baion.
Dacă arborele cu came este înlocuit, se recomandă ca motorul să funcționeze la ralanti pentru câteva minute. Bateria reîncărcabilă (AB) trebuie să fie complet încărcată, iar momentul aprinderii injecției trebuie setat mai precis.
Atunci când motorul pornește și pornește în primele 20 de minute de "rodare", se vor elibera aproximativ 500 de litri de monoxid de carbon mortal. Prin urmare, este necesar să se asigure o bună ventilație a încăperii în care se află mașina, adică. deschide toate ferestrele și ușile. Monoxidul de carbon este mai greu decât aerul și se poate acumula într-un spațiu restrâns timp de câteva ore. Primele minute de funcționare a motorului sunt deosebit de periculoase dacă lucrați într-un garaj închis.
Lansa
În acest moment, motorul reparat este gata de pornire. Conectați un turometru stroboscop și un manometru de ulei la motor. Dacă motorul are dispozitive de ridicare a supapelor hidraulice, scoateți capacele supapelor înainte de a porni. Multe magazine auto de renume au cleme cu arc care sunt instalate pe culbutorii pentru a devia uleiul în timp ce motorul funcționează și supapele sunt reglate. Dacă nu folosiți aceste cleme, uleiul va stropi în toate direcțiile.
Este destul de tentant să folosiți lichid special de pornire la pornirea motorului, dar dacă folosiți o cantitate mare din acesta, motorul se poate deteriora. Este și mai potențial periculos atunci când motorul tocmai a fost reconstruit.
Aerisiți sistemul de combustibil. Pentru a face acest lucru, la motoarele cu injecție electronică de combustibil, porniți și opriți contactul de mai multe ori.
AVERTISMENT: Turnarea combustibilului în galeria de admisie pentru a porni motorul este foarte periculoasă.
Porniți demarorul și ascultați pentru a vedea dacă motorul dă semne de viață.
În cazul în care motorul emite zgomote de zgomot sau apar în galeriile de admisie sau de evacuare, aprinderea nu este reglată corect. Cu toate acestea, câteva zgomote slabe în tractul de admisie pot indica pur și simplu că câteva picături de ulei au intrat în cilindri. Rugați asistentul să miște distribuitorul înainte și înapoi în timp ce demarorul pornește motorul. Motorul trebuie să pornească Dacă motorul nu pornește sau funcționează foarte prost după pornire, consultați capitolul corespunzător.
Atat amatorii cat si profesionistii pot fi confundati prin conectarea tuturor tuburilor, firelor si furtunurilor care au fost deconectate la scoaterea motorului.
Numerotarea marcajelor și chiar fotografiarea compartimentului motorului înainte de a scoate motorul vă vor ajuta apoi să navigați mai ușor în această confuzie.
Run-in
Când motorul pornește, creșteți-i imediat turația la 1500-2000 rpm. Stabilizați turația motorului. Arborele cu came și ridicătorii de supape se obișnuiesc mai bine unul cu celălalt dacă motorul nu este lăsat să funcționeze la ralanti în primele 20 de minute din "noua sa viață". Într-un motor, arborele cu came primește mult mai puțin ulei, turația de ralanti trebuie să fie puțin mai mare pentru a menține bine lubrifiate arborele cu came și ridicătorii. De asemenea, nu schimbați brusc turația motorului în primele 20 de minute de funcționare. Dacă turația motorului nu este menținută mai mult sau mai puțin constantă, atunci stresul nedorit va apărea pe piesele noi, pe toleranțe mai strânse și pe piesele care nu au fost încă prelucrate. În timpul perioadei de "rodare" de 20 de minute, este necesar să se monitorizeze constant presiunea uleiului și temperatura motorului. Dacă apar valori anormale, treceți ușor motorul în modul de ralanti, opriți motorul și eliminați cauza acestui fenomen.
În timpul perioadei inițiale de rodare, reglați momentul aprinderii. Deși va fi necesar să reglați din nou aprinderea la turația dorită a motorului după ce motorul este în modul de ralanti, setați totuși valoarea aproximativă a momentului de aprindere chiar acum pentru a reduce posibilitatea supraîncălzirii motorului. Verificați cu atenție dacă există scurgeri de ulei de răcire, lichid de servodirecție și lichid de transmisie (ulei).
După perioada de rodare de 20 de minute, readuceți încet motorul la ralanti și lăsați-l la ralanti suficient de mult pentru a verifica momentul aprinderii și a seta turația de ralanti. Dacă motorul nu este echipat cu dispozitive de ridicare hidraulice, acum reglați jocul supapelor.
Verificați călătoria
Acum totul este gata pentru unitatea de inspecție Începeți cu o scurtă călătorie în apropierea locului de reparații. Deoarece mașina nu a fost condusă de mult timp, ascultați cu atenție zgomotele neobișnuite și monitorizați constant temperatura lichidului de răcire și presiunea uleiului. Pentru siguranța ta, ia cu tine un tovarăș de călătorie. Dacă valorile de pe indicatoare sunt în afara limitelor permise, opriți imediat motorul și determinați sursa problemei.
AVERTISMENT: Nu testați conducerea până când toate piesele demontate nu sunt instalate și toate sistemele funcționează corect.
După testul de conducere, trebuie să evaluați valorile parametrilor vitali ai motorului.
Deconectați strobometrul și turometrul. Dacă este posibil, poziționați manometrul uleiului astfel încât să fie vizibil în timpul conducerii. Dacă furtunul manometrului este prea scurt, scoateți manometrul, verificați dacă lampa de avertizare a presiunii uleiului funcționează și monitorizați-l în timpul conducerii.
Acum puteți face o călătorie de verificare de durată mai lungă. În timpul acestei călătorii, probabilitatea unei defecțiuni în circuitul sistemului de aprindere este direct proporțională cu distanța de la garaj. Tine cont de asta.
După întoarcerea în garaj, verificați cablajele, inclusiv firele de înaltă tensiune. Verificați nivelul uleiului, asigurați-vă că nu există scurgeri de ulei și reparați-le dacă este necesar. Același lucru este valabil și pentru sistemul de răcire. Dacă motorul are dispozitive de ridicare mecanice instalate, jocul supapelor trebuie reglat din nou.
Când testul de conducere este încheiat și clemele de furtun, dopurile de scurgere și șuruburile baii de ulei sunt strânse, mașina poate fi condusă timp de câteva zile (sau săptămâni) până la următoarea întreținere. Șoferul trebuie să fie la curent cu reparațiile recente și, în timpul conducerii, să monitorizeze cu atenție instrumentele și luminile de avertizare și să asculte sunete neobișnuite.
Service în intervalul de la 1000 la 1500 km
Între 1000 și 1500 km mașina trebuie să fie supusă întreținerii. Lăsați motorul să se răcească complet, de preferință peste noapte. Slăbiți și strângeți din nou șuruburile chiulasei și reglați jocul supapelor folosind tehnicile adecvate. Schimbați uleiul de motor și filtrul de ulei. Verificați tensiunea tuturor curelelor și etanșeitatea furtunurilor. Verificați nivelul uleiului în cutia de viteze.
Dacă toate operațiunile sunt finalizate și nu există urme de ulei de motor și scurgeri de lichid de răcire sub mașină, atunci reparația motorului poate fi considerată finalizată cu succes.