Diagnosticarea CVT (Mitsubishi Lancer 9)

Depanare

Nota:

• Defecțiunile CVT pot fi cauzate de întreținerea necorespunzătoare, reglarea necorespunzătoare sau defecțiunea sistemului electronic de control CVT, defecțiune mecanică, defecțiune a sistemului hidraulic CVT, putere insuficientă a motorului sau o combinație a acestor probleme. Prin urmare, înainte de începerea testului, este necesar să se determine zona în care apare defecțiunea (motor, sistem de control sau cutie de viteze).
• Depanarea ar trebui să înceapă cu cele mai simple operații și să continue în ordinea complexității crescânde.

1. Verificați semnele de defecțiuni ale CVT și condițiile în care acestea apar.

2. Citiți codurile de diagnosticare a erorilor. Notați codurile de eroare și ștergeți codurile din memoria unității electronice de comandă a motorului și a variatorului.

3. Efectuați verificări și reglaje de bază (verificarea presiunii în pneuri, verificarea nivelului și stării lichidului variator, verificarea mecanismului de control al variatorului etc.), pentru care se pot determina cu ușurință abateri de la normă.

Notă: Analiza rezultatelor verificării nivelului fluidului de lucru:

• Dacă nivelul fluidului de lucru din variator este mai scăzut decât în mod normal, pompa de fluid de lucru va capta fluidul de lucru împreună cu aerul, ceea ce va duce la diferite defecțiuni. Bulele de aer prinse în sistemul hidraulic al variatorului provoacă spumare a fluidului de lucru.
• Dacă nivelul fluidului de lucru este mai mare decât în mod normal, atunci va apărea o spumare excesivă a fluidului de lucru, care va avea aceleași consecințe ca și în cazul unui nivel scăzut al fluidului de lucru și va cauza deteriorarea prematură a stării fluidul de lucru.
• În ambele cazuri, bulele de aer provoacă supraîncălzirea, oxidarea fluidului de lucru și depunerile de lac, care deteriorează supapele, cuplajele și actuatoarele. De asemenea, spuma face ca fluidul să scape prin ventilația carterului CVT, care este confundată cu o scurgere.

4. Efectuați un test rutier pentru a determina necesitatea unor diagnostice suplimentare ale CVT.



a) Verificați dacă treptele sunt schimbate corect. Dacă schimbarea vitezelor este normală, verificați partea electrică a sistemului de control.

b) Asigurați-vă că defecțiunea se referă numai la variator. Dacă există zgomot sau vibrații, surse posibile pot fi compresorul, motorul, arborele de transmisie etc.

5. Citiți codurile de diagnosticare (din nou).

a) Dacă codurile de eroare sunt afișate atunci când există un simptom al unei defecțiuni sau codurile de eroare au fost afișate anterior (dar codurile de eroare nu sunt prezente după testele rutiere), atunci consultați subsecțiunea "Depanare folosind coduri de diagnosticare".

b) Dacă nu există coduri de eroare (înainte și după testele rutiere), dar există un semn de defecțiune, consultați subsecțiunea "Găsirea defecțiunilor după simptomele lor".

6. Dacă o cauză posibilă este o defecțiune a sistemului de control al variatorului electronic, atunci utilizați un tester sau un osciloscop pentru a verifica semnalele de intrare și de ieșire ale unității de control al variatorului electronic.

a) Dacă există semnale incorecte de intrare și ieșire de la unitatea de comandă a variatorului electronic, verificați cablarea conform schemei de cablare corespunzătoare.

b) Dacă nu se găsește nicio defecțiune la verificarea cablajului electric, atunci verificați componentele individuale ale sistemului.

7. Dacă semnalele sistemului de control electronic sunt normale sau dacă o cauză posibilă este o defecțiune a sistemului hidraulic de control CVT, verificați presiunea din sistemul hidraulic de control CVT. Dacă starea sistemului hidraulic este diferită de cea normală, atunci efectuați verificările și ajustările corespunzătoare (vezi secțiunea "Verificarea sistemului de control CVT").



8. Dacă presiunea hidraulică din sistemul de control CVT este normală sau dacă o posibilă cauză este o defecțiune a sistemului principal CVT (partea mecanică), atunci verificați motorul și convertizorul de cuplu cu vehiculul frânat complet, identificați piesa defectă și efectua reparatiile necesare.

9. După finalizarea reparației, efectuați un test rutier pentru a vă asigura că problema a fost corectată.

Citirea codurilor de diagnosticare a erorilor

Notă: Utilizați tabelul de coduri de eroare ale sistemului de control CVT pentru a identifica codurile de eroare.

1. Pregătiți vehiculul pentru inspecție după cum urmează.

a) Asigurați-vă că bateria este în stare bună, deoarece detectarea defecțiunilor este imposibilă dacă tensiunea bateriei este scăzută.

b) Opriți toate echipamentele suplimentare.

c) Setați selectorul variatorului în poziția "N".

Atenție: nu deconectați bateria până când rezultatele diagnosticului nu au fost citite în întregime, deoarece codul de eroare va fi șters din memoria unității de comandă electronică atunci când bateria sau conectorul unității de comandă electronică este deconectat.

Masă. Coduri de eroare pentru sistemul de control al variatorului.

2. Rotiți cheia de contact în poziția "OPRIT".



3. Când verificați cu un tester:

a) Conectați testerul la conectorul de diagnosticare de sub tabloul de bord.

Atentie: La conectarea sau deconectarea testerului, contactul trebuie oprit (cheia de contact in pozitia "OFF").

b) Porniți contactul și selectați modul de testare a sistemului de control CVT pe tester.



4. Citirea codurilor fără a utiliza un tester (folosind indicatorul intervalului "N").

a) Pentru a conecta la masă, utilizați un dispozitiv special.



b) Puneți contactul și citiți codurile de eroare, observând numărul de clipiri ale indicatorului de interval "N" de pe tabloul de bord.

Articolul a fost preluat de pe site mitsubishiman.ru

Nota:

• Codul de eroare este format din două cifre, prima cifră este determinată de seria inițială de fulgerări, apoi după o pauză de 2 secunde, urmează o a doua serie de fulgerări, care corespunde celei de-a doua cifre a codului.
• Dacă există două sau mai multe coduri de eroare, cel mai mic cod va fi afișat primul, urmat de celelalte în ordine crescătoare. Va exista o pauză de 3 secunde între coduri.
• Figura prezintă un exemplu de ieșire a codurilor "13" și "33".

c) Dacă nu există nicio defecțiune, indicatorul va clipi la intervale de 0,5 secunde (cod de stare normală).





5. După finalizarea testului, rotiți cheia de contact în poziția "OPRIT" și apoi deconectați testerul sau accesoriile de la conectorul de diagnosticare.

Ștergerea codurilor de diagnosticare a erorilor

1. Rotiți contactul în poziția "OPRIT".

2. Dacă se utilizează un tester, conectați-l la conectorul de diagnosticare și ștergeți codurile.

3. Dacă testerul nu este utilizat, deconectați cablul de la borna negativă a bateriei timp de 10 secunde sau mai mult.

Atenție: după deconectarea firului de la borna negativă a bateriei, conținutul memoriei unităților electronice de control ale altor sisteme se va pierde.

4. După ce motorul s-a încălzit, lăsați-l la ralanti cel puțin 15 minute.

Explicații privind funcționarea sistemului de autodiagnosticare

1. Indicarea stării variatorului cu ajutorul indicatorului interval "N".

a) Dacă indicatorul intervalului "N" (indicat printr-o săgeată) de pe tabloul de bord clipește cu o frecvență de 1 dată pe secundă (1 Hz), aceasta înseamnă că sistemul de autodiagnosticare a detectat o defecțiune a scripetei de antrenare a variatorului senzorul de viteză, senzorul de viteză al scripetei acționat de variator, orice supapă solenoidală, senzorii de presiune și temperatură ai fluidului de lucru sau releului și sistemul funcționează în modul de urgență.

Masă. Verificarea tensiunii la bornele unității electronice de comandă a motorului și a variatorului.

b) În acest caz, este necesară verificarea codurilor de diagnosticare a erorilor.

Atenție: dacă indicatorul clipește cu o frecvență de 2 ori pe secundă (2 Hz), aceasta indică o temperatură crescută a fluidului de lucru în variator, așa că opriți mașina într-un loc sigur și lăsați motorul la ralanti până când indicatorul se stinge.

Verificări la conectorul unității electronice de comandă a motorului și al variatorului

Nota:

• Dacă se detectează orice abatere de la valoarea nominală, verificați senzorul, actuatorul și firele corespunzătoare.
• După repararea sau înlocuirea unității, verificați din nou pentru a vă asigura că problema a fost corectată.

Consultați tabelul "Verificarea tensiunii la bornele unității electronice de comandă a motorului și a variatorului"

1. Deconectați conectorul unității de comandă și conectați un cablaj de testare între conectori sau utilizați o sondă cu ac de voltmetru pentru a testa pe partea cablajului conectorului.

Atenție: un scurtcircuit al sondei pozitive a voltmetrului conectat la borna conectorului la masă poate cauza deteriorarea cablajului electric, senzorului, unității de control electronice sau tuturor elementelor enumerate.

2. Cu conectorul unității de comandă conectat, măsurați tensiunea dintre bornele de masă ale unității de comandă și fiecare bornă corespunzătoare a conectorului unității.