ЦВТ дијагностика (Mitsubishi Lancer 9)

Отклањање проблема

Напомена:

• Кварови ЦВТ-а могу бити узроковани неправилним одржавањем, неправилним подешавањем или кваром електронског ЦВТ контролног система, механичким кваром, кваром ЦВТ хидрауличног система, недовољном снагом мотора или комбинацијом ових проблема. Због тога је пре почетка испитивања неопходно утврдити област у којој се јавља квар (мотор, управљачки систем или мењач).
• Решавање проблема треба да почне најједноставнијим операцијама и да се настави по растућој сложености.

1. Проверите да ли има знакова кварова ЦВТ-а и услова под којима се они јављају.

2. Прочитајте дијагностичке кодове проблема. Запишите кодове грешака и избришите кодове из меморије електронског мотора и управљачке јединице варијатора.

3. Извршити основне провере и подешавања (провера притиска у гумама, провера нивоа и стања течности варијатора, провера управљачког механизма варијатора, итд.), за које се лако могу утврдити одступања од норме.

Напомена: Анализа резултата провере нивоа радне течности:

• Ако је ниво радне течности у варијатору нижи од нормалног, пумпа радног флуида ће захватити радну течност заједно са ваздухом, што ће довести до различитих кварова. Ваздушни мехурићи заробљени у хидрауличном систему варијатора изазивају пењење радног флуида.
• Ако је ниво радног флуида већи од нормалног, долази до прекомерног пењења радног флуида, што ће имати исте последице као и у случају ниског нивоа радног флуида, и изазвати превремено погоршање стања радни флуид.
• У оба случаја, мехурићи ваздуха изазивају прегревање, оксидацију радног флуида и наслаге лака, који оштећују вентиле, спојнице и актуаторе. Пењење такође узрокује излазак течности кроз ЦВТ вентил за одушкавање кућишта радилице, што се погрешно сматра цурењем.

4. Извршите тест на путу да бисте утврдили потребу за даљом дијагностиком ЦВТ-а.



а) Проверите да ли су брзине правилно мењане. Ако је мењање брзина нормално, проверите електрични део контролног система.

б) Уверите се да се квар односи само на варијатор. Ако су присутни бука или вибрације, могући извори могу бити компресор, мотор, погонско вратило итд.

5. Прочитајте дијагностичке кодове проблема (поново).

а) Ако се кодови грешака прикажу када постоји симптом квара или су кодови грешака претходно били приказани (али кодови грешака нису присутни након тестова на путу), погледајте пододељак "Решавање проблема помоћу дијагностичких кодова".

б) Ако нема кодова грешака (пре и после тестова на путу), али постоји знак квара, погледајте пододељак "Проналажење кварова по њиховим симптомима".

6. Ако је могући узрок квар у електронском систему управљања варијатором, онда користите тестер или осцилоскоп да проверите улазне и излазне сигнале електронске контролне јединице варијатора.

а) Ако постоје нетачни улазни и излазни сигнали из електронске контролне јединице варијатора, проверите ожичење према одговарајућој дијаграму ожичења.

б) Ако приликом провере електричних инсталација није пронађена грешка, проверите појединачне компоненте система.

7. Ако су сигнали електронског контролног система нормални или ако је могући узрок квар у хидрауличном систему ЦВТ контроле, проверите притисак у хидрауличном систему ЦВТ контроле. Ако се стање хидрауличног система разликује од нормалног, извршите одговарајуће провере и подешавања (погледајте одељак "Провера ЦВТ управљачког система").

8. Ако је хидраулички притисак у ЦВТ контролном систему нормалан, или ако је могући узрок квар у главном ЦВТ систему (механички део), онда проверите мотор и претварач обртног момента када је возило потпуно кочено, идентификујте неисправан део и извршити потребне поправке.



9. Након завршетка поправке, извршите тест на путу да бисте били сигурни да је проблем отклоњен.

Читање дијагностичких кодова проблема

Напомена: Користите табелу кодова грешака ЦВТ система контроле да бисте идентификовали кодове грешака.

1. Припремите возило за преглед на следећи начин.

а) Проверите да ли је батерија у добром стању, јер је детекција квара немогућа ако је напон батерије низак.

б) Искључите сву додатну опрему.

ц) Поставите бирач варијатора у положај "Н".

Пажња: не искључујте батерију док се резултати дијагностике у потпуности не прочитају, пошто ће код грешке бити избрисан из меморије електронске контролне јединице када се батерија или конектор електронске контролне јединице искључи.

Табле. Кодови грешака за контролни систем варијатора.

2. Окрените кључ за паљење у положај "OFF" (ИСКЉУЧЕНО).



3. Приликом провере са тестером:

а) Повежите тестер на дијагностички конектор испод инструмент табле.

Напомена: приликом подсоединении или отсоединении тестер "паљење" треба да буде искључен (кључ брава за паљење у положају "OFF" (ИСКЉУЧЕНО)).

б) Укључите паљење и изаберите режим тестирања ЦВТ управљачког система на тестеру.



4. Читање кодова без употребе тестера (помоћу индикатора опсега "Н").

а) За повезивање са уземљењем користите посебан уређај.



б) Укључите контакт и прочитајте кодове грешака, посматрајући број трептаја индикатора опсега "Н" на инструмент табли.

Напомена:

• Шифра грешке се састоји од две цифре, прва цифра је одређена почетном серијом трептаја, затим након паузе од 2 секунде следи друга серија трептаја која одговара другој цифри кода.
• Ако постоје два или више кодова грешке, први ће бити приказан најмањи код, а затим остали у растућем редоследу. Биће пауза од 3 секунде између кодова.
• На слици је приказан пример излаза кодова "13" и "33".

ц) Ако нема квара, индикатор ће трептати у интервалима од 0,5 секунди (нормални статусни код).





5. Након завршетка теста, окрените кључ за паљење на "OFF" (ИСКЉУЧЕНО), а затим одспојите тестер или специјалну додатну опрему из дијагностичког конектора.

Брисање дијагностичких кодова проблема

1. Окрените кључ за паљење на "OFF" (ИСКЉУЧЕНО).

2. Ако се користи тестер, повежите га на дијагностички конектор и обришите кодове.

3. Ако тестер није у употреби, одспојите кабл са негативног терминала батерије на 10 секунди или дуже.

Пажња: након искључивања жице са негативног терминала батерије, садржај меморије електронских контролних јединица других система ће бити изгубљен.

4. Након што се мотор загреје, оставите га да ради најмање 15 минута.

Објашњења о раду система самодијагнозе

1. Индикација статуса варијатора помоћу индикатора опсега "Н".

а) Ако индикатор опсега "Н" (означен стрелицом) на инструмент табли трепери фреквенцијом од 1 пута у секунди (1 Хз), то значи да је систем самодијагностике открио неисправност ременице погона варијатора сензор брзине, сензор брзине ременице покретан варијатором, било који соленоидни вентил, сензори притиска и температуре радног флуида или релеја и систем ради у хитном режиму.

Табле. Провера напона на прикључцима електронске управљачке јединице мотора и варијатора.

б) У овом случају, потребно је проверити дијагностичке кодове грешака.

Пажња: ако индикатор трепери фреквенцијом од 2 пута у секунди (2 Хз), то указује на повећану температуру радног флуида у варијатору, па зауставите аутомобил на безбедном месту и пустите мотор да ради у празном ходу док се индикатор не угаси.

Провера конектора електронске контролне јединице мотора и варијатора

Напомена:

• Ако се открије било какво одступање од номиналне вредности, проверите одговарајући сензор, актуатор и жице.
• Након поправке или замене јединице, поново проверите да ли је проблем исправљен.

Погледајте табелу "Провера напона на прикључцима електронске управљачке јединице мотора и варијатора"

1. Одспојите конектор контролне јединице и повежите испитни свежањ између конектора или користите сонду игле волтметра за тестирање на страни свежња конектора.

Пажња: кратки спој позитивне сонде волтметра спојеног на терминал конектора на масу може изазвати оштећење електричних инсталација, сензора, електронске контролне јединице или свих наведених елемената.

2. Са повезаним конектором контролне јединице, измерите напон између терминала уземљења контролне јединице и сваког одговарајућег терминала конектора јединице.