CVT diagnosztika (Mitsubishi Lancer 9)

Hibaelhárítás

Jegyzet:

• A CVT hibás működését okozhatja a nem megfelelő karbantartás, az elektronikus CVT vezérlőrendszer nem megfelelő beállítása vagy meghibásodása, mechanikai hiba, a CVT hidraulikus rendszer meghibásodása, a motor elégtelen teljesítménye vagy ezek kombinációja. Ezért a teszt megkezdése előtt meg kell határozni azt a területet, ahol a hiba előfordul (motor, vezérlőrendszer vagy sebességváltó).
• A hibaelhárítást a legegyszerűbb műveletekkel kell kezdeni, és a bonyolultabbá válás sorrendjében kell folytatni.

1. Ellenőrizze, hogy vannak-e jelei a CVT meghibásodásának, és milyen körülmények között fordulnak elő.

2. Olvassa el a diagnosztikai hibakódokat. Jegyezze fel a hibakódokat és törölje a kódokat az elektronikus motor- és variátorvezérlő egység memóriájából.

3. Végezzen alapvető ellenőrzéseket és beállításokat (abroncsnyomás ellenőrzése, variátorfolyadék szintjének és állapotának ellenőrzése, variátor vezérlőmechanizmusának ellenőrzése stb.), amelyeknél könnyen megállapíthatóak a normától való eltérések.

Megjegyzés: A munkafolyadék szintjének ellenőrzésének eredményeinek elemzése:

• Ha a munkafolyadék szintje a variátorban a normálnál alacsonyabb, a munkafolyadék-szivattyú a levegővel együtt felfogja a munkaközeget, ami különféle meghibásodásokhoz vezet. A variátor hidraulikus rendszerébe szorult légbuborékok a munkafolyadék habosodását okozzák.
• Ha a munkafolyadék szintje magasabb a normálnál, akkor a munkafolyadék túlzott habzása következik be, ami ugyanazokkal a következményekkel jár, mint alacsony szintű munkafolyadék esetén, és a munkaközeg állapotának idő előtti romlását okozza. a munkafolyadék.
• A légbuborékok mindkét esetben túlmelegedést, a munkaközeg oxidációját és a lakklerakódásokat okozzák, amelyek károsítják a szelepeket, a tengelykapcsolókat és a működtetőket. A habzás a CVT forgattyúház-szellőzőjén keresztül is folyadékot hagy ki, amit összetévesztenek szivárgásnak.

4. Végezzen útvizsgálatot a CVT további diagnosztikájának szükségességének megállapítására.



a) Ellenőrizze, hogy a sebességfokozatok megfelelően vannak-e kapcsolva. Ha a sebességváltás normális, ellenőrizze a vezérlőrendszer elektromos részét.

b) Győződjön meg arról, hogy a hiba csak a variátorra vonatkozik. Ha zaj vagy vibráció van jelen, a lehetséges források a kompresszor, a motor, a hajtótengely stb.

5. Olvassa el (újra) a diagnosztikai hibakódokat.

a) Ha hibakódok jelennek meg, amikor meghibásodás tünete van, vagy korábban hibakódok voltak kijelezve (de a hibakódok nem jelennek meg a közúti tesztek után), akkor olvassa el a "Hibaelhárítás diagnosztikai kódok használatával" alfejezetet.

b) Ha nincs hibakód (közúti tesztek előtt és után), de meghibásodásra utaló jel van, akkor olvassa el a "Hibakeresés a tünetek alapján" alfejezetet.

6. Ha a lehetséges ok az elektronikus variátorvezérlő rendszer meghibásodása, akkor tesztelővel vagy oszcilloszkóppal ellenőrizze az elektronikus variátorvezérlő egység bemeneti és kimeneti jeleit.

a) Ha helytelen be- és kimeneti jelek érkeznek az elektronikus variátorvezérlő egységtől, ellenőrizze a bekötést a megfelelő kapcsolási rajz szerint.

b) Ha az elektromos vezetékek ellenőrzésekor nem talál hibát, ellenőrizze a rendszer egyes elemeit.

7. Ha az elektronikus vezérlőrendszer jelzései normálisak, vagy ha a lehetséges ok a CVT vezérlő hidraulikus rendszerének meghibásodása, ellenőrizze a nyomást a CVT vezérlő hidraulikus rendszerében. Ha a hidraulikus rendszer állapota eltér a normáltól, végezze el a megfelelő ellenőrzéseket és beállításokat (lásd a "A CVT vezérlőrendszer ellenőrzése").



8. Ha a hidraulikus nyomás a CVT vezérlőrendszerben normális, vagy ha lehetséges ok a fő CVT rendszer (mechanikai rész) meghibásodása, akkor ellenőrizze a motort és a nyomatékváltót teljesen lefékezett jármű mellett, azonosítsa a hibás alkatrészt és végezze el a szükséges javításokat.

9. A javítás befejezése után hajtson végre egy közúti próbát, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a probléma megszűnt.

Diagnosztikai hibakódok olvasása

Megjegyzés: A hibakódok azonosításához használja a CVT vezérlőrendszer hibakódjai táblázatot.

1. Készítse elő a járművet ellenőrzésre az alábbiak szerint.

a) Győződjön meg arról, hogy az akkumulátor jó állapotban van, mivel alacsony akkumulátorfeszültség esetén a hiba észlelése lehetetlen.

b) Kapcsolja ki az összes kiegészítő berendezést.

c) Állítsa a variátorválasztót "N" állásba.

Figyelem: ne húzza ki az akkumulátort, amíg a diagnosztikai eredményeket teljesen le nem olvasta, mert a hibakód törlődik az elektronikus vezérlőegység memóriájából, amikor az akkumulátort vagy az elektronikus vezérlőegység csatlakozóját leválasztják.

Táblázat. A variátorvezérlő rendszer hibakódjai.

2. Fordítsa a gyújtáskulcsot "OFF" állásba.



3. Tesztelővel végzett ellenőrzéskor:

a) Csatlakoztassa a tesztert a műszerfal alatti diagnosztikai csatlakozóhoz.

Figyelem: A teszter csatlakoztatásakor vagy leválasztásakor a gyújtást ki kell kapcsolni (a gyújtáskulcs "OFF" állásban van).

b) Kapcsolja be a gyújtást, és válassza ki a CVT vezérlőrendszer tesztmódját a teszteren.



4. Kódok olvasása teszter nélkül (az "N" tartományjelzővel).

a) A földhöz való csatlakoztatáshoz használjon speciális eszközt.



b) Kapcsolja be a gyújtást és olvassa le a hibakódokat, figyelje meg a műszercsoporton lévő "N" tartományjelző villogásának számát.

Jegyzet:

• A hibakód két számjegyből áll, az első számjegyet a kezdeti villogássorozat határozza meg, majd 2 másodperc szünet után egy második villogássorozat következik, amely a kód második számjegyének felel meg.
• Ha két vagy több hibakód van, először a legkisebb kód jelenik meg, majd a többi növekvő sorrendben. A kódok között 3 másodperc szünet lesz.
• Az ábra példát mutat a "13" és "33" kódok kimenetére.

c) Ha nincs meghibásodás, a visszajelző 0,5 másodperces időközönként felvillan (normál állapotkód).





5. A teszt befejezése után fordítsa a gyújtáskulcsot "OFF" állásba, majd válassza le a tesztert vagy a tartozékokat a diagnosztikai csatlakozóról.

Diagnosztikai hibakódok törlése

1. Fordítsa a gyújtáskapcsolót "OFF" állásba.

2. Ha tesztert használ, csatlakoztassa a diagnosztikai csatlakozóhoz, és törölje a kódokat.

3. Ha a teszter nincs használatban, húzza ki a kábelt az akkumulátor negatív pólusáról legalább 10 másodpercre.

Figyelem: az akkumulátor negatív pólusáról való vezeték leválasztása után más rendszerek elektronikus vezérlőegységeinek memóriájának tartalma elvész.

4. Miután a motor felmelegedett, hagyja üresjáratban járni legalább 15 percig.

Magyarázatok az öndiagnosztikai rendszer működéséről

1. A variátor állapotának kijelzése az "N" tartományjelzővel.

a) Ha a műszercsoporton lévő "N" tartományjelző (nyíl jelzi) másodpercenként 1-szer (1 Hz) villog, ez azt jelenti, hogy az öndiagnosztikai rendszer a variátor hajtótárcsájának hibás működését észlelte. fordulatszám-érzékelő, a variátor hajtású szíjtárcsa fordulatszám-érzékelője, bármely mágnesszelep, a munkaközeg vagy a relé nyomás- és hőmérsékletérzékelői, és a rendszer vészüzemmódban működik.

Táblázat. Ellenőrizze a feszültséget az elektronikus motor és a variátor vezérlőegység kivezetésein.

(Az anyagot a weboldal alapján hozták létre MitsubishiMan.ru)









b) Ebben az esetben ellenőrizni kell a diagnosztikai hibakódokat.

Figyelem: ha a jelzőfény másodpercenként kétszer (2 Hz) villog, ez a variátorban lévő munkafolyadék hőmérsékletének emelkedését jelzi, ezért állítsa le az autót egy biztonságos helyen, és hagyja a motort alapjáraton, amíg a visszajelző ki nem alszik..

Ellenőrzi az elektronikus motorvezérlő egység és a variátor csatlakozóját

Jegyzet:

• Ha a névleges értéktől bármilyen eltérést észlel, ellenőrizze a megfelelő érzékelőt, működtetőt és vezetékeket.
• Az egység javítása vagy cseréje után ellenőrizze újra, hogy a probléma megoldódott-e.

Lásd a táblázat "Ellenőrzése a kapocsfeszültsége a elektronikus motor CVT vezérlő egység"

1. Válassza le a vezérlőegység csatlakozóját, és csatlakoztasson egy tesztkábelt a csatlakozók közé, vagy használjon voltmérő tűszondát a csatlakozó kábelköteg-oldalán történő teszteléshez.

Figyelem: a voltmérő pozitív szondájának rövidzárlata a csatlakozó kivezetéséhez a testhez csatlakozik, és károsíthatja az elektromos vezetékeket, az érzékelőt, az elektronikus vezérlőegységet vagy a felsorolt elemek mindegyikét.

2. Csatlakoztatva a vezérlőegység csatlakozóját, mérje meg a feszültséget a vezérlőegység földelési kapcsai és az egység csatlakozójának megfelelő kapcsai között.