A variátor mechanikai rendszereinek ellenőrzése (Mitsubishi Lancer 9)

Közúti tesztek (road test)

A közúti tesztelés előtt győződjön meg arról, hogy az alapvető ellenőrzéseket elvégezte, beleértve a CVT folyadék szintjének és állapotának ellenőrzését, valamint a CVT vezérlőkábel beállítását.

1. Fordítsa el a gyújtáskulcsot "KI" állásból "ON" állásba, és ellenőrizze a variátor vezérlőrelé működőképességét (hálózati feszültség megléte).

2. Ha a gyújtáskapcsoló "ON" állásban van, és a motor nem jár, tegye a következőket:

• a) (Kézi sebességváltó üzemmóddal rendelkező modellek) Állítsa a variátor kapcsolót "R", "N", "D", "Ds" pozícióba. Ellenőrizze az indítást tiltó kapcsoló működőképességét (a választókapcsoló állása és a kapcsoló jele közötti megfelelést).
• b) (Kézi sebességváltó üzemmód nélküli modellek) Állítsa a variátor kapcsolót "R", "N", "D", "Ds", "L" pozícióba. Ellenőrizze az indítást tiltó kapcsoló működőképességét (a választókapcsoló állása és a kapcsoló jele közötti megfelelést).
• c) Állítsa a CVT kapcsolót "D" állásba, és győződjön meg arról, hogy a kézi üzemmód választó kapcsoló "OFF" állásban van, a felfelé váltó (UP) kapcsoló "OFF" állásban, a lefelé váltó kapcsoló (LE) az "OFF" állásba.
• d) Kapcsolja be a CVT selector, hogy a pozíció megfelelő kézi shift üzemmódban ellenőrizze, hogy a kézi üzemmód kiválasztó érzékelő a "BE" állásban van, a upshift kapcsolót az "OFF" állásba, illetve a visszaváltás kapcsoló "OFF" állásban van..).
• e) Állítsa a CVT-választót a felfelé váltásnak megfelelő pozícióba kézi váltási módban, és győződjön meg arról, hogy a kézi üzemmódválasztó érzékelő "ON" állásban, a felfelé váltó kapcsoló (UP) "ON" állásban van, a váltás pedig lefelé kapcsoló (LE) az "OFF" állásban van.
• e) Állítsa a CVT választókapcsolót a kézi felfelé kapcsolási helyzetbe, és győződjön meg arról, hogy a kézi váltó kapcsolója "ON" állásban van, a felfelé váltó (UP) kapcsoló pedig "OFF" állásban, a lefelé váltó kapcsoló (LE) állásban van "BE" állásban.

3. Ha a gyújtáskulcs "BE" állásban van, a motor nem jár, és a CVT választó "P" állásban van, hajtsa végre a következő lépéseket:



Ellenőrizze a fojtószelep helyzetérzékelő használhatóságát:

• - A gázpedál felengedésekor (900 - 1100 mV).
• - A löket feléig lenyomva (900 mV-tól egyenletesen növekszik).
• - Ha a gázpedált teljesen lenyomja (4000 mV).

4. Állítsa a variátorválasztót "P" vagy "N" helyzetbe. Állítsa a gyújtáskulcsot "START" állásba (a motor nem jár), és győződjön meg arról, hogy a motor csak a megadott választóállásokban indítható (a főtengely megforgatása az indítóval).

5. Vezesse az autót legalább 15 percig, és ellenőrizze a variátorfolyadék hőmérséklet-érzékelő működőképességét (a variátorfolyadék hőmérséklete fokozatosan 45-100°C-ra emelkedik).

6. Amikor a motor alapjáraton jár és a variátorválasztó kapcsoló "P" állásban van, végezze el a következő ellenőrzéseket:

Ellenőrizze a névleges értékeket, miközben a gázpedál nincs lenyomva:

• - Főtengely fordulatszám: 600 - 800 ford./perc.
• - Turbina tengely fordulatszáma: 600 - 800 ford./perc.
• - Nyomás a fővezetékben (a fővezetékben lévő nyomásérzékelő leolvasása szerint): 0,6-1,5 MPa.
• - A variátor munkafolyadék nyomása (a variátor munkafolyadék érzékelőjének leolvasása szerint): 0-0,6 MPa.
• - Áttétel: 2,313.
• - Mágnesszelep a fővezeték nyomásának szabályozásához: 70 - 90%.

7. Alapjáraton járó motornál végezze el a következő ellenőrzéseket:

• a) Ha a CVT választó át a pozíciót, " N " D " - től "N"
• c) "R", győződjön meg arról, hogy nincs-e meghibásodás a mozgás megkezdésekor (sebességváltáskor ne legyen éles lökés, a sebességváltás ideje nem haladhatja meg a 2 másodpercet).
• b) Amikor a variátorválasztót "N" állásból "D" helyzetbe és "N" állásból "R" helyzetbe mozgatja, győződjön meg arról, hogy a nyomásszabályozó mágnesszelep (nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolója) megfelelően működik: 100% -> 0%.
• c) Amikor a variátorválasztót "N" állásból "D" állásba mozgatja, ellenőrizze a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolóját (sebesség: kevesebb, mint 2040 ford./perc).

8. Végezze el az ellenőrzéseket a "D" állásban lévő variátorválasztóval:

• a) Az autó álló helyzetben van (nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsoló mágnesszelep - 0%) - az autó sík vízszintes felületen halad, legfeljebb 50 km/h sebességgel (nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsoló mágnesszelep - 35%).
• b) Ha sík vízszintes felületen, legfeljebb 50 km/h sebességgel halad, ellenőrizze a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolóját (sebesség: 40 ford./perc alatt).
• c) Ellenőrizze a sebességváltó mágnesszelepet: ha a variátorválasztót "D" állásból "Ds" helyzetbe mozgatja, vezetés közben a munkaciklus csökken, a "Ds" állásból "D" helyzetbe állításkor pedig nő.

A nyomatékváltó ellenőrzése teljesen lefékezett autó mellett (stall test)

Ennek a vizsgálatnak a célja a motor maximális fordulatszámának mérése, amikor a variátor kimenő tengelye teljesen le van fékezve a "D" és "R" tartományban. Értéke alapján meghatározhatja a nyomatékváltó állórész túlfutó tengelykapcsolójának teljesítményét, és ellenőrizheti a súrlódó elemek - tengelykapcsolók és fékek - csúszását.

Jegyzet:

• - Az ellenőrzés során ne engedjen senkit a jármű előtt vagy mögött.
• - Az egyes ellenőrzések időtartama nem haladhatja meg az öt másodpercet.
• - A tesztet két technikusnak kell elvégeznie: az egyik a kerekeket az autón kívül, a másik pedig magát a tesztet az autóban végezze el.

1. Fordulatmérés teljesen fékezett autóval:

• a) Ellenőrizze a munkafolyadék szintjét és hőmérsékletét a variátorban, valamint a motor hűtőfolyadékának hőmérsékletét. A variátorban lévő munkaközeget normál üzemi hőmérsékletre (70-90°C) kell felmelegíteni. A folyadékszintnek a nívópálca "HOT" tartományán belül kell lennie. A motor hűtőfolyadékát is fel kell melegíteni normál üzemi hőmérsékletre (80-100°C).
• b) Helyezzen ékeket az autó hátsó kerekei alá.
• c) Húzza be a rögzítőféket, és nyomja le teljesen a fékpedált.
• d) Indítsa be a motort.
• e) Állítsa a választógombot "D" állásba. Nyomja le teljesen a gázpedált. Gyorsan olvassa le a fordulatszámmérő leolvasását, és hasonlítsa össze őket a névleges értékekkel.

Figyelem:

• A teszt során ne tartsa a gázpedált teljesen lenyomva a maximális motorfordulatszám meghatározásához szükségesnél hosszabb ideig, vagy nyolc másodpercnél tovább. - Ha ezt a tesztet többször is el kell végezni, akkor minden egyes teszt után állítsa a variátor választógombot "N" állásba, és járassa a motort 1000 ford./perc sebességgel, hogy a tesztek között lehűtse a variátorban lévő munkafolyadékot.

A motor főtengely-fordulatszámának névleges értéke teljesen lefékezett járműnél (a választókar "D" állásban):

• 4G15 motorral szerelt modellek - 2100 - 2600 ford./perc
• 4G93 motorral szerelt modellek - 2200 - 2700 ford./perc

e) Ismételje meg a tesztet a választókar "R" tartományában.

A motor főtengely-fordulatszámának névleges értéke, amikor a jármű teljesen le van fékezve. (választó az "R" állásban):

• modellek 4G15 motorral - 1800-2300 ford./perc
• modellek 4G93 motorral - 1800-2300 ford./perc

2. Teljesen fékezett járművön végzett vizsgálati eredmények elemzése.



a) Ha a motor fordulatszáma magasabb, mint a névleges érték, amikor a választókapcsoló "D" vagy "R" állásban van, ennek oka lehet:

• a mágnesszelep blokk hibás működése;
• hibás vezeték vagy csatlakozó;
• az elektronikus motor és a variátor vezérlőegység meghibásodása.

b) Ha a motor fordulatszáma magasabb a névleges értéknél, amikor a választókapcsoló "D" állásban van, akkor ennek oka lehet:

• előre kuplung csúszik.

c) Ha a motor fordulatszáma kisebb a névleges értéknél, amikor a választókapcsoló "R" állásban van, ennek oka lehet:

• a hátrameneti fék megcsúszása.

d) Ha a motor fordulatszáma kisebb a névleges értéknél, amikor a választókapcsoló "D" vagy "R" állásban van, ennek oka lehet:

• - a nyomatékváltó meghibásodása;
• - az elektronikus motorvezérlő egység meghibásodása.

A nyomás ellenőrzése a variátorvezérlő hidraulikus rendszerében (hidraulikus teszt)

Megjegyzés: a variátor vezérlő hidraulikus rendszerében a nyomás ellenőrzése a fő módja a variátor hibás működésének okainak meghatározásának. Elvégzés előtt végezze el az alapvető ellenőrzéseket és beállításokat (ellenőrizze a munkafolyadék szintjét a variátorban és állapotát stb.). A hidraulikus rendszer nyomásának ellenőrzését a variátorfolyadék normál hőmérsékletén kell elvégezni (70 - 80°C).

1. A nyomás ellenőrzése a vezetékekben:

• a) Melegítse fel a variátorfolyadékot üzemi hőmérsékletre (70-80°C).
• b) Helyezzen ékeket az autó hátsó kerekei alá.
• c) Húzza be a rögzítőféket, és nyomja le teljesen a fékpedált.
• d) Indítsa be a motort.
• e) Csatlakoztassa az adaptert a megfelelő furathoz, csatlakoztassa a csöveket és a nyomásmérőt.

Megjegyzés: A nyomás ellenőrzéséhez használjon 3000 kPa méréshatárú nyomásmérőt.

• f) Győződjön meg arról, hogy a kapott adatok megfelelnek a névleges értékeknek (lásd a "Névleges nyomások ellenőrzése a variátorvezérlő hidraulikus rendszerben" táblázatot).

Táblázat. A névleges nyomások ellenőrzése a variátorvezérlő hidraulikus rendszerben.

Megjegyzés: - Kézi sebességváltó mód nélküli modellek.

Megjegyzés: A CVT folyadéknyomás és a fővezeték nyomása csak tájékoztató jellegű.

2. A nyomásellenőrzés eredményeinek elemzése a hidraulikus variátorvezérlő rendszerben.

a) A magas nyomást minden vezetékben a következők okozhatják:

• nyomásmérési hiba.

b) Az alacsony nyomást minden vezetékben a következők okozhatják:

• - a munkafolyadék-szivattyú meghibásodása;
• - a munkafolyadék szűrő meghibásodása;
• - a munkafolyadék-hűtő meghibásodása;
• - a mágnesszelep hibás működése;
• - a mágnesszelep blokk helytelen beszerelése.

c) Az elülső tengelykapcsoló vezetékben (FWD) a műszaki előírásoknak nem megfelelő nyomást a következők okozhatják:

• - a kézi sebességváltó mágnesszelep hibás működése;
• - a nyomásszabályozó szelep (nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsoló) hibás működése;
• - a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolójának nyomásszabályozó mágnesszelepének (PIROS) hibás működése;
• - a nyomásszabályozó mágnesszelep hibás működése (nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsoló);
• - a vezeték elzáródása;
• - a mágnesszelep blokk helytelen beszerelése.

d) A műszaki előírásoknak nem megfelelő nyomást a hátrameneti fékvezetékben (REV) a következők okozhatják:

• - a kézi sebességváltó mágnesszelep hibás működése;
• - a nyomásszabályozó szelep (nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsoló) hibás működése;
• - a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolójának nyomásszabályozó mágnesszelepének (PIROS) hibás működése;
• - a nyomásszabályozó mágnesszelep (nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsoló) hibás működése;
• - a vezeték elzáródása;
• - a mágnesszelep blokk helytelen beszerelése.

e) A nem megfelelő nyomást (PIROS) a következők okozhatják:

• - a nyomásszabályozó mágnesszelep (PIROS) hibás működése;
• - a vezeték elzáródása;
• - a mágnesszelep blokk helytelen beszerelése.

f) A műszaki előírásoknak nem megfelelő nyomást a fővezetékben a következők okozhatják:

• - a vezeték elzáródása;
• - a nyomásszabályozó mágnesszelep (PIROS) hibás működése;
• - a mágnesszelep blokk helytelen beszerelése.

g) A nyomatékváltó (DR) kimenetén az előírttól eltérő nyomást a következők okozhatják:

• - a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsoló vezérlőszelepének meghibásodása;
• - a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolójának vezérlésére szolgáló mágnesszelep hibás működése;
• - a nyomatékváltó nyomásszabályozó szelepének meghibásodása;
• - a vezeték elzáródása;
• - a mágnesszelep blokk helytelen beszerelése;
• - a nyomatékváltó hibás működése.

h) A nyomásnövekedést egy hibás elemben a következők okozhatják:

• - a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolójának vezérlésére szolgáló mágnesszelep hibás működése;
• - a kézi sebességváltó mágnesszelep hibás működése;
• - a mágnesszelep blokk helytelen beszerelése.