Праверка механічных сістэм варыятара (Mitsubishi Lancer 9)

Дарожныя выпрабаванні (road test)

Перад правядзеннем дарожных выпрабаванняў пераканаецеся, што выкананы асноўныя праверкі, улучальныя праверку ўзроўня і станы працоўнай вадкасці варыятара і рэгуляванне троса кіравання варыятарам.

1. Павярніце ключ замка запальвання са становішча "OFF" (ВЫКЛ.) у становішча "ON" (ВКЛ.) і праверце спраўнасць рэле кіравання варыятарам (наяўнасць напругі бортсеткі).

2. Калі ключ замка запальвання ў становішчы "ON" (ВКЛ.) і рухавік не працуе выканайце наступныя дзеянні:

• а) (Мадэлі з ручным рэжымам пераключэння перадач) Перавядзіце селектар варыятара ў палажэнні "R", "N", "D", "Ds". Праверце спраўнасць выключальніка забароны запуску (адпаведнасць становішча селектара і сігналу выключальніка).
• б) (Мадэлі без ручнога рэжыму пераключэння перадач) Перавядзіце селектар варыятара ў палажэнні "R", "N", "D", "Ds", "L". Праверце спраўнасць выключальніка забароны запуску (адпаведнасць становішча селектара і сігналу выключальніка).
• в) Перавядзіце селектар варыятара ў становішча "D" і пераканайцеся ў тым, што датчык выбару ручнога рэжыму ў становішчы "OFF" (ВЫКЛ.), выключальнік павышэння перадачы (UP) у становішчы "OFF" (ВЫКЛ.), выключальнік паніжэння перадачы (DOWN) у становішчы "OFF" (ВЫКЛ.).
• г) Перавядзіце селектар варыятара ў становішча, якое адпавядае рэжыму ручнога пераключэння і пераканайцеся ў тым, што датчык выбару ручнога рэжыму ў становішчы "ON" (ВЫКЛ.), выключальнік падвышэння перадачы (UP) у становішчы "OFF" (ВЫКЛ), выключальнік паніжэння перадачы (DOWN) у становішчы "OFF" (ВЫКЛ.).
• д) Перавядзіце селектар варыятара ў становішча, якое адпавядае падвышэнню перадачы ў рэжыме ручнога пераключэння і пераканайцеся ў тым, што датчык выбару ручнога рэжыму ў становішчы "ON" (ВЫКЛ.), выключальнік павышэння перадачы (UP) у становішчы "ON" (ВКЛ.), выключальнік паніжэння перадачы (DOWN) у становішчы "OFF" (ВЫКЛ.).
• е) Перавядзіце селектар варыятара ў становішча, якое адпавядае падвышэнню перадачы ў рэжыме ручнога пераключэння і пераканайцеся ў тым, што датчык выбару ручнога рэжыму ў становішчы "ON" (ВЫКЛ.), выключальнік павышэння перадачы (UP) у становішчы "OFF" (ВЫКЛ.), выключальнік паніжэння перадачы (DOWN) у становішчы "ON" (ВКЛ.).

3. Калі ключ замка запальвання ў становішчы "ON" (ВКЛ.), рухавік не працуе і селектар варыятара ў становішчы "Р" выканайце наступныя дзеянні:



Праверце спраўнасць датчыка становішча дросельнай засланкі:

• - Калі педаль акселератара адпушчана (900 - 1100 мв).
• - Пры націску да паловы ходу (плаўна ўзрастае ад значэння 900 мв).
• - Калі педаль акселератара націснутая цалкам (4000 мВ).

4. Перавядзіце селектар варыятара ў становішча "Р" ці "N". Усталюеце ключ замка запальвання ў становішча "START" (ПУСК) (рухавік не працуе) і пераканаецеся, што запуск рухавіка (пракрутка стартарам каленчатага вала) магчымы толькі ў паказаных палажэннях селектара.

5. Праедзьце на аўтамабілі на працягу 15 хвілін або больш, і праверце спраўнасць датчыка тэмпературы працоўнай вадкасці варыятара (тэмпература працоўнай вадкасці варыятара плыўна ўзрастае да 45-100°C).

6. Калі рухавік працуе на халастым ходу і селектар варыятара ў становішчы "Р" выканайце наступныя праверкі:

Праверце намінальныя значэнні пры не націснутай педалі акселератара:

• - Частата кручэння каленчатага вала: 600 - 800 аб/мін.
• - Частата кручэння вала турбіны: 600 - 800 аб/мін.
• - Ціск у асноўнай магістралі (па сведчаннях датчыка ціску ў асноўнай магістралі): 0,6-1,5 Мпа.
• - Ціск працоўнай вадкасці варыятара (па сведчаннях датчыка працоўнай вадкасці варыятара): 0-0,6 Мпа.
• - Перадаткавы лік: 2,313.
• - Электрамагнітны клапан кіравання ціскам у асноўнай магістралі: 70 - 90%.

7. Калі рухавік працуе на халастым ходу выканайце наступныя праверкі:

• а) Пры перакладзе селектара варыятара са становішча "N" у "D" і з "N"
• в) "R" пераканаецеся ў адсутнасці няспраўнасцяў пры пачатку руху (не павінна быць рэзкіх штуршкоў пры пераключэнні перадачы, час уключэння перадачы не павінна перавышаць 2 секунд).
• б) Пры перакладзе селектара варыятара са становішча "N" у "D" і з "N" у "R" пераканаецеся ў спраўнасці электрамагнітнага клапана кіравання ціскам (муфта блакавання гідратарнсфарматара): 100% -> 0%.
• в) Пры перакладзе селектара варыятара са становішча "N" у "D" праверце муфту блакавання гідратарнсфарматара (абарачэнні: меней 2040 аб/мін).

8. Выканайце праверкі, калі селектар варыятара ў становішчы "D":

• а) Аўтамабіль нерухомы (электрамагнітны клапан муфты блакавання гідратарнсфарматара - 0 %) - аўтамабіль рухаецца па роўнай гарызантальнай паверхні са хуткасцю не больш за 50 км/ч (электрамагнітны клапан муфты блакавання гідратарнсфарматара - 35 %).
• б) Пры руху па роўнай гарызантальнай паверхні са хуткасцю не больш за 50 км/г праверце муфту блакавання гідратарнсфарматара (абароты: меней 40 аб/мін).
• в) Праверце электрамагнітны клапан кіравання пераключэннямі: пры перакладзе селектара варыятара са становішча "D" у "Ds", падчас руху каэфіцыент запаўнення памяншаецца, а пры перакладзе са становішча "Ds" у "D" каэфіцыент запаўнення ўзрастае.

Праверка гідратарнсфарматара на цалкам затарможаным аўтамабілі (stall test)

Мэтай дадзенай праверкі з'яўляецца вымярэнне максімальнай частаты кручэння каленчатага вала рухавіка пры цалкам затарможаным выходным вале варыятара на дыяпазонах "D" і "R". Па велічыні яе значэння можна вызначыць працаздольнасць обгонной муфты статара гідратарнсфарматара і праверыць наяўнасць прабуксоўкі ў фрыкцыйных элементах -муфтах і тормазах.

Заўвага:

• - Падчас дадзенай праверкі не дазваляйце нікому знаходзіцца спераду ці ззаду аўтамабіля.
• - Працягласць кожнай праверкі не павінна перавышаць пяці секунд.
• - Праверку варта праводзіць двум тэхнікам: адзін павінен назіраць за коламі па-за аўтамабілем, а другі праводзіць само выпрабаванне ўсярэдзіне аўтамабіля.

1. Вымярэнне абарачэнняў на цалкам затарможаным аўтамабілі:

• а) Праверце ўзровень і тэмпературу працоўнай вадкасці ў варыятары, а таксама тэмпературу астуджальнай вадкасці рухавіка. Працоўная вадкасць у варыятары павінна быць прагрэтая да звычайнай працоўнай тэмпературы (70-90°C). Узровень працоўнай вадкасці павінен знаходзіцца ў дыяпазоне "НОТ" маца. Астуджальная вадкасць рухавіка таксама павінна быць прагрэтая да звычайнай працоўнай тэмпературы (80-100°C).
• б) Усталюйце ўпоры пад заднія колы аўтамабіля.
• в) Зацягніце стаяначны тормаз і націсніце на педаль тормазу да ўпора.
• г) Запусціце рухавік.
• д) Перавядзіце селектар у становішча "D". Націсніце на педаль акселератара да ўпора. Хутка лічыце паказанні тахометра і параўнайце іх з намінальнымі значэннямі.

Увага:

• Падчас правядзення дадзенага тэсту не ўтрымлівайце педаль акселератара цалкам націснутай даўжэй, чым неабходна для вызначэння максімальнай частаты кручэння каленчатага вала рухавіка або больш за восем секунд. - Калі дадзены тэст неабходна правесці больш аднаго разу, то пасля кожнай праверкі перавядзіце селектар варыятара ў становішча "N" і дайце папрацаваць рухавіку на рэжыме 1000 аб/мін для астуджэння працоўнай вадкасці ў варыятары паміж праверкамі.

Намінальнае значэнне частаты кручэння каленчатага вала рухавіка пры цалкам затарможаным аўтамабілі (селектар у становішчы "D"):

• мадэлі з рухавіком 4G15 - 2100 - 2600 аб/мін
• мадэлі з рухавіком 4G93 - 2200 - 2700 аб/мін

е) Паўтарыце тэст пры становішчы селектара ў дыяпазоне "R".

Намінальнае значэнне частаты кручэння каленчатага вала рухавіка пры цалкам затарможаным аўтамабілі. (селектар у становішчы "R"):

• мадэлі з рухавіком 4G15 - 1800-2300 аб/мін
• мадэлі з рухавіком 4G93 - 1800-2300 аб/мін

2. Аналіз вынікаў праверкі на цалкам затарможаным аўтамабілі.

а) Калі частата кручэння каленчатага вала рухавіка больш намінальнага значэння, калі селектар у становішчы "D" ці "R", то чыннікам можа з'яўляцца:

• няспраўнасць блока электрамагнітных клапанаў;
• няспраўнасць праводкі або раздыма;
• няспраўнасць электроннага блока кіравання рухавіком і варыятарам.

б) Калі частата кручэння каленчатага вала рухавіка больш намінальнага значэння, калі селектары становішчы "D", то прычынай можа з'яўляцца:

• праслізгванне муфты пярэдняга ходу.

в) Калі частата кручэння каленчатага вала рухавіка менш намінальнага значэння, калі селектар у становішчы "R", то чыннікам можа з'яўляцца:

• праслізгванне тормазы задняга ходу.

г) Калі частата кручэння каленчатага вала рухавіка менш намінальнага значэння, калі селектар у становішчы "D" ці "R", то чыннікам можа з'яўляцца:

• - няспраўнасць гідратарнсфарматара;
• - няспраўнасць электроннага блока кіравання рухавіком.

Праверка ціску ў гідрасістэме кіравання варыятарам (гідраўлічны тэст)

Заўвага: праверка ціску ў гідрасістэме кіравання варыятарам з'яўляецца асноўнай для вызначэння прычын няспраўнасці варыятара. Перад яе правядзеннем выканайце асноўныя праверкі і рэгуляванні (праверце ўзровень працоўнай вадкасці ў варыятары і яе стан і г.д.). Праверка ціску ў гідрасістэме павінна праводзіцца пры звычайнай тэмпературы працоўнай вадкасці варыятара (70 - 80°C).

1. Праверка ціску ў магістралях:

• а) Прагрэйце вадкасць варыятара да працоўнай тэмпературы (70 - 80°C).
• б) Усталюйце ўпоры пад заднія колы аўтамабіля.
• в) Зацягніце стаяначны тормаз і націсніце на педаль тормазу да ўпора.
• г) Запусціце рухавік.
• д) Падлучыце да адпаведнай адтуліны перахаднік, падлучыце трубкі і манометр.

Заўвага: пры праверцы ціску выкарыстоўвайце манометр з мяжой вымярэння 3000 кпа.

• е) Пераканайцеся ў адпаведнасці атрыманых дадзеных намінальным значэнням (гл. табліцу "Праверка намінальных ціскаў у гідрасістэме кіравання варыятарам").

Табліца. Праверка намінальных ціскаў у гідрасістэме кіравання варыятарам.

Заўвага: - мадэлі без рэжыму ручнога пераключэння перадач.

Нататка: значэнні ціску працоўнай вадкасці варыятара і ціскі ў асноўнай магістралі прыводзяцца для даведкі.

2. Аналіз вынікаў праверкі ціску ў гідрасістэме кіравання варыятарам.

а) Высокі ціск ва ўсіх магістралях можа быць выклікана:

• памылкай вымярэння ціску.

б) Нізкі ціск ва ўсіх магістралях можа быць выклікана:

• - няспраўнасцю помпы працоўнай вадкасці;
• - няспраўнасцю фільтра працоўнай вадкасці;
• - няспраўнасцю ахаладжальніка працоўнай вадкасці;
• - няспраўнасцю электрамагнітнага клапана;
• - няправільнай усталёўкай блока электрамагнітных клапанаў.

в) Неадпаведнае тэхнічным дадзеным ціск у магістралі муфты пярэдняга ходу (FWD) можа быць выклікана:

• - няспраўнасцю электрамагнітнага клапана ручнога пераключэння перадач;
• - няспраўнасцю клапана кіравання ціскам (муфта блакавання гідратарнсфарматара);
• - няспраўнасцю электрамагнітнага клапана кіравання ціскам (RED) муфты блакавання гідратарнсфарматара;
• - няспраўнасцю электрамагнітнага клапана кіравання ціскам (муфта блакавання гідратарнсфарматара);
• - засмечаным магістралі;
• - няправільнай усталёўкай блока электрамагнітных клапанаў.

г) Неадпаведнае тэхнічным дадзеным ціск у магістралі тормазы задняга ходу (REV) можа быць выклікана:

• - няспраўнасцю электрамагнітнага клапана ручнога пераключэння перадач;
• - няспраўнасцю клапана кіравання ціскам (муфта блакавання гідратарнсфарматара);
• - няспраўнасцю электрамагнітнага клапана кіравання ціскам (RED) муфты блакавання гідратарнсфарматара;
• - няспраўнасцю электрамагнітнага клапана кіравання ціскам (муфта блакавання гідратарнсфарматара);
• - засмечаным магістралі;
• - няправільнай усталёўкай блока электрамагнітных клапанаў.

д) Неадпаведнае тэхнічным дадзеным ціск (RED) можа быць выклікана:

• - няспраўнасцю электрамагнітнага клапана кіравання ціскам (RED);
• - засмечаным магістралі;
• - няправільнай усталёўкай блока электрамагнітных клапанаў.

е) Неадпаведнае тэхнічным дадзеным ціск у асноўнай магістралі можа быць выклікана:

• - засмечаным магістралі;
• - няспраўнасцю электрамагнітнага клапана кіравання ціскам (RED);
• - няправільнай усталёўкай блока электрамагнітных клапанаў.

ж) Неадпаведнае тэхнічным дадзеным ціск на выхадзе гідратарнсфарматара (DR) можа быць выклікана:

• - няспраўнасцю клапана кіравання муфтай блакавання гідратарнсфарматара;
• - няспраўнасцю электрамагнітнага клапана кіравання муфтай блакавання гідратарнсфарматара;
• - няспраўнасцю клапана кіравання ціскам у гідратарнсфарматары;
• - засмечаным магістралі;
• - няправільнай усталёўкай блока электрамагнітных клапанаў;
• - няспраўнасцю гідратарнсфарматара.

з) Павышэнне ціску ў няспраўным элеменце можа быць выклікана:

• - няспраўнасцю электрамагнітнага клапана кіравання муфтай блакавання гідратарнсфарматара;
• - няспраўнасцю электрамагнітнага клапана ручнога пераключэння перадач;
• - няправільнай усталёўкай блока электрамагнітных клапанаў.