Проверка на механичните системи на вариатора (Mitsubishi Lancer 9)

Пътни тестове (road test)

Преди тестване на пътя се уверете, че основните проверки са извършени, включително проверка на нивото и състоянието на CVT течността и регулиране на кабела за управление на CVT.

1. Завъртете ключа за запалване от положение "OFF" в положение "ON" и проверете изправността на релето за управление на вариатора (наличие на мрежово напрежение).

2. Когато ключът за запалване е в положение "ON" и двигателят не работи, направете следното:

• a) (Модели с режим на ръчно превключване на скоростите) Преместете селектора на вариатора в позиции "R", "N", "D", "Ds". Проверете изправността на превключвателя за забрана на старта (съответствие между позицията на селектора и сигнала на превключвателя).
• b) (Модели без режим на ръчно превключване на предавките) Преместете селектора на вариатора в позиции "R", "N", "D", "Ds", "L". Проверете изправността на превключвателя за забрана на старта (съответствие между позицията на селектора и сигнала на превключвателя).
• c) Преместете селектора на CVT в положение "D" и се уверете, че превключвателят за избор на ръчен режим е в положение "ИЗКЛЮЧЕНО", превключвателят за по-висока предавка (НАГОРЕ) е в положение "ИЗКЛЮЧЕНО", превключвателят за по-ниска предавка (НАДОЛУ) на позиция "ИЗКЛЮЧЕНО".
• d) Преместете селектора на CVT в положение за режим на ръчно превключване и се уверете, че превключвателят за избор на ръчен режим е в положение "ON", превключвателят за по-висока предавка (UP) е в положение "OFF", а превключвателят за по-ниска предавка е в " ИЗКЛЮЧЕНО". (НАДОЛУ) в положение "ИЗКЛЮЧЕНО".
• e) Преместете селектора на CVT в позиция, съответстваща на превключване на по-висока предавка в режим на ръчно превключване и се уверете, че сензорът за избор на ръчен режим е в положение "ВКЛЮЧЕНО", превключвателят за превключване на по-висока предавка (НАГОРЕ) е в положение "ВКЛЮЧЕНО", по-ниска предавка ключът (НАДОЛУ) е в положение "ИЗКЛЮЧЕНО".
• e) Преместете селектора на CVT в положение за ръчно превключване на по-висока предавка и се уверете, че превключвателят за ръчно превключване на предавките е в положение "ON" и превключвателят за по-висока предавка (UP) е в положение "OFF", а превключвателят за по-ниска предавка (DOWN) е в положение позиция "ON".

3. Когато ключът за запалване е в положение "ON", двигателят не работи и селекторът на CVT е в положение "P", изпълнете следните стъпки:



Проверете изправността на сензора за положение на дросела:

• - При отпускане на педала на газта (900 - 1100 mV).
• - При натискане до половината от хода (увеличава се плавно от стойност 900 mV).
• - Когато педалът на газта е натиснат докрай (4000 mV).

4. Преместете селектора на вариатора в позиция "P" или "N". Поставете ключа за запалване в положение "START" (двигателят не работи) и се уверете, че двигателят може да бъде стартиран (завъртане на коляновия вал със стартера) само в посочените позиции на селектора.

5. Карайте колата 15 минути или повече и проверете изправността на датчика за температурата на вариаторната течност (температурата на вариаторната течност постепенно се повишава до 45-100°C).

6. При празен ход на двигателя и селектор на вариатора в положение "P" извършете следните проверки:

Проверете номиналните стойности при ненатиснат педал на газта:

• - Обороти на коляновия вал: 600 - 800 об./мин.
• - Скорост на въртене на турбинния вал: 600 - 800 об./мин.
• - Налягане в главната линия (според показанията на датчика за налягане в главната линия): 0,6-1,5 MPa.
• - Налягане на работната течност на вариатора (според показанията на датчика на работната течност на вариатора): 0-0,6 MPa.
• - Предавателно число: 2.313.
• - Електромагнитен вентил за контролиране на налягането в главния тръбопровод: 70 - 90%.

7. При празен ход на двигателя извършете следните проверки:

• а) При преместване на селектора на вариатора от позиция "N" в "D" и от "N"
• в) "R", уверете се, че няма неизправности при започване на движение (не трябва да има резки сътресения при смяна на предавките, времето, необходимо за превключване на предавките, не трябва да надвишава 2 секунди).
• b) Когато премествате селектора на вариатора от позиция "N" в "D" и от "N" в "R", уверете се, че електромагнитният клапан за контрол на налягането (блокиращ съединител на преобразувателя на въртящия момент) е в добро работно състояние: 100% -> 0%.
• c) Когато премествате селектора на вариатора от позиция "N" в "D", проверете съединителя за блокиране на преобразувателя на въртящия момент (скорости: по-малко от 2040 об./мин.).

8. Извършете проверки със селектора на вариатора в позиция "D":

• а) Автомобилът е неподвижен (магнитен клапан на съединителя за блокиране на преобразувателя на въртящия момент - 0%) - автомобилът се движи по равна хоризонтална повърхност със скорост не по-висока от 50 km/h (магнитен клапан на съединителя за блокиране на преобразувателя на въртящия момент - 35%).
• b) Когато шофирате по равна хоризонтална повърхност със скорост не по-висока от 50 км/ч, проверете блокиращия съединител на преобразувателя на въртящия момент (скорост: по-малко от 40 об./мин.).
• в) Проверете електромагнитния клапан за управление на превключването: при преместване на селектора на вариатора от позиция "D" до "Ds", по време на шофиране, работният цикъл намалява, а при преместване от позиция "Ds" до "D" работният цикъл се увеличава.

Проверка на преобразувателя на въртящия момент при кола с пълна спирачка (stall test)

Целта на това изпитване е да се измери максималната скорост на двигателя с напълно спрян изходен вал на вариатора в диапазоните "D" и "R". Въз основа на стойността му можете да определите работата на изпреварващия съединител на статора на преобразувателя на въртящия момент и да проверите за приплъзване на фрикционните елементи - съединители и спирачки.

Забележка:

• - Не позволявайте на никого да бъде пред или зад автомобила по време на тази проверка.
• - Продължителността на всяка проверка не трябва да надвишава пет секунди.
• - Тестът трябва да се извърши от двама техници: единият трябва да наблюдава колелата извън колата, а вторият трябва да извърши самия тест вътре в колата.

1. Измерване на обороти при напълно забит автомобил:

• а) Проверете нивото и температурата на работната течност във вариатора, както и температурата на охлаждащата течност на двигателя. Работната течност във вариатора трябва да се загрее до нормална работна температура (70-90°C). Нивото на течността трябва да бъде в диапазона "ГОРЕЩО" на измервателната пръчка. Охлаждащата течност на двигателя също трябва да се загрее до нормална работна температура (80-100°C).
• б) Поставете клинове под задните колела на автомобила.
• c) Поставете ръчната спирачка и натиснете педала на спирачката докрай.
• d) Стартирайте двигателя.
• e) Преместете селектора в позиция "D". Натиснете педала на газта докрай. Бързо прочетете показанията на тахометъра и ги сравнете с номиналните стойности.

Внимание:

• По време на този тест не дръжте педала на газта напълно натиснат за повече от необходимото за определяне на максималната скорост на двигателя или повече от осем секунди. - Ако това изпитване трябва да се извърши повече от веднъж, след всяко изпитване преместете селектора на вариатора в положение "N" и пуснете двигателя на 1000 об./мин., за да охладите работната течност във вариатора между тестовете.

Номиналната стойност на скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя при пълно спиране на автомобила (селекторен лост в положение "D"):

• модели с двигател 4G15 - 2100 - 2600 об./мин
• модели с двигател 4G93 - 2200 - 2700 об./мин

д) Повторете теста със скоростния лост в диапазона "R".

Номиналната стойност на оборотите на коляновия вал на двигателя при пълно спиране на превозното средство. (селектор в позиция "R"):

• модели с двигател 4G15 - 1800-2300 об./мин
• модели с двигател 4G93 - 1800-2300 об./мин

2. Анализ на резултатите от изпитването на превозно средство с пълна спирачка.

a) Ако оборотите на двигателя са по-високи от номиналната стойност, когато селекторът е в положение "D" или "R", тогава причината може да е:

• неизправност на блока на електромагнитния клапан;
• дефектно окабеляване или конектор;
• неизправност на електронния блок за управление на двигателя и вариатора.

b) Ако оборотите на двигателя са по-високи от номиналната стойност, когато селекторът е в позиция "D", тогава причината може да е:

• приплъзване на предния съединител.

Оригиналната статия е публикувана на: MitsubishiMan.ru

в) Ако оборотите на двигателя са по-ниски от номиналната стойност, когато селекторът е в положение "R", тогава причината може да е:

• приплъзване на спирачката за заден ход.

d) Ако оборотите на двигателя са по-ниски от номиналната стойност, когато селекторът е в положение "D" или "R", тогава причината може да е:

• - неизправност на преобразувателя на въртящия момент;
• - неизправност на електронния блок за управление на двигателя.

Проверка на налягането в хидравличната система за управление на вариатора (хидравличен тест)

Забележка: проверката на налягането в хидравличната система за управление на вариатора е основният начин за определяне на причините за неизправност на вариатора. Преди да го извършите, извършете основни проверки и настройки (проверете нивото на работната течност във вариатора и неговото състояние и др.). Проверката на налягането в хидравличната система трябва да се извършва при нормална температура на течността на вариатора (70 - 80°C).

1. Проверка на налягането в тръбопроводите:

• a) Загрейте течността на вариатора до работна температура (70 - 80°C).
• б) Поставете клинове под задните колела на автомобила.
• c) Поставете ръчната спирачка и натиснете педала на спирачката докрай.
• d) Стартирайте двигателя.
• д) Свържете адаптера към съответния отвор, свържете тръбите и манометъра.

Забележка: Когато проверявате налягането, използвайте манометър с граница на измерване 3000 kPa.

• f) Уверете се, че получените данни съответстват на номиналните стойности (вижте таблицата "Проверка на номиналните налягания в хидравличната система за управление на вариатора").

Таблица. Проверка на номиналните налягания в хидравличната система за управление на вариатора.

Забележка: - модели без режим на ръчно превключване на скоростите.

Забележка: Налягането на течността на CVT и налягането в главния тръбопровод са само за справка.

2. Анализ на резултатите от проверката на налягането в системата за управление на хидравличния вариатор.

а) Високото налягане във всички линии може да бъде причинено от:

• грешка при измерване на налягането.

b) Ниското налягане във всички линии може да бъде причинено от:

• - неизправност на помпата за работна течност;
• - неизправност на филтъра на работната течност;
• - неизправност на охладителя на работната течност;
• - неизправност на електромагнитния клапан;
• - неправилен монтаж на блока на електромагнитния клапан.

c) Налягането в линията на предния съединител (FWD), което не отговаря на техническите спецификации, може да бъде причинено от:

• - неизправност на електромагнитния клапан за ръчно превключване на скоростите;
• - неизправност на клапана за регулиране на налягането (блокиращ съединител на преобразувателя на въртящия момент);
• - неизправност на електромагнитния клапан за контрол на налягането (ЧЕРВЕН) на блокиращия съединител на преобразувателя на въртящия момент;
• - неизправност на електромагнитния клапан за управление на налягането (блокиращ съединител на преобразувателя на въртящия момент);
• - блокиране на линията;
• - неправилен монтаж на блока на електромагнитния клапан.

г) Налягането в тръбопровода за обратна спирачка (REV), което не отговаря на техническите спецификации, може да бъде причинено от:

• - неизправност на електромагнитния клапан за ръчно превключване на скоростите;
• - неизправност на клапана за регулиране на налягането (блокиращ съединител на преобразувателя на въртящия момент);
• - неизправност на електромагнитния клапан за контрол на налягането (ЧЕРВЕН) на блокиращия съединител на преобразувателя на въртящия момент;
• - неизправност на електромагнитния клапан за управление на налягането (блокиращ съединител на преобразувателя на въртящия момент);
• - блокиране на линията;
• - неправилен монтаж на блока на електромагнитния клапан.

д) Налягането извън спецификациите (ЧЕРВЕНО) може да бъде причинено от:

• - неизправност на електромагнитния клапан за контрол на налягането (ЧЕРВЕН);
• - блокиране на линията;
• - неправилен монтаж на блока на електромагнитния клапан.

f) Налягането в главния тръбопровод, което не отговаря на техническите спецификации, може да бъде причинено от:

• - блокиране на линията;
• - неизправност на електромагнитния клапан за контрол на налягането (ЧЕРВЕН);
• - неправилен монтаж на блока на електромагнитния клапан.

g) Налягане извън спецификациите на изхода на преобразувателя на въртящия момент (DR) може да бъде причинено от:

• - неизправност на управляващия клапан на блокиращия съединител на преобразувателя на въртящия момент;
• - неизправност на електромагнитния клапан за управление на блокиращия съединител на преобразувателя на въртящия момент;
• - неизправност на клапана за регулиране на налягането в преобразувателя на въртящия момент;
• - блокиране на линията;
• - неправилен монтаж на блока на електромагнитния клапан;
• - неизправност на преобразувателя на въртящия момент.

з) Увеличаването на налягането в дефектен елемент може да бъде причинено от:

• - неизправност на електромагнитния клапан за управление на блокиращия съединител на преобразувателя на въртящия момент;
• - неизправност на електромагнитния клапан за ръчно превключване на скоростите;
• - неправилен монтаж на блока на електромагнитния клапан.