CVT диагностика (Mitsubishi Lancer 9)

Отстраняване на неизправности

Забележка:

• Неизправностите на CVT могат да бъдат причинени от неправилна поддръжка, неправилна настройка или повреда на електронната система за управление на CVT, механична повреда, повреда на хидравличната система на CVT, недостатъчна мощност на двигателя или комбинация от тези проблеми. Ето защо, преди да започнете теста, е необходимо да определите зоната, където възниква неизправността (двигател, система за управление или скоростна кутия).
• Отстраняването на неизправности трябва да започне с най-простите операции и да продължи в ред на нарастване на сложността.

1. Проверете за признаци на неизправности на CVT и условията, при които те възникват.

2. Прочетете диагностичните кодове за неизправности. Запишете кодовете за неизправности и изтрийте кодовете от паметта на електронния блок за управление на двигателя и вариатора.

3. Извършете основни проверки и настройки (проверка на налягането в гумите, проверка на нивото и състоянието на течността на вариатора, проверка на механизма за управление на вариатора и др.), за които лесно могат да се установят отклонения от нормата.

Забележка: Анализ на резултатите от проверката на нивото на работната течност:

• Ако нивото на работната течност във вариатора е по-ниско от нормалното, помпата за работна течност ще улови работната течност заедно с въздуха, което ще доведе до различни неизправности. Въздушните мехурчета, задържани в хидравличната система на вариатора, причиняват разпенване на работната течност.
• Ако нивото на работния флуид е по-високо от нормалното, тогава ще се получи прекомерно разпенване на работния флуид, което ще доведе до същите последствия, както при ниско ниво на работния флуид и ще причини преждевременно влошаване на състоянието на работната течност.
• И в двата случая въздушните мехурчета причиняват прегряване, окисляване на работния флуид и лакови отлагания, които повреждат клапаните, съединителите и задвижките. Разпенването също води до изтичане на течност през обезвъздушителя на картера на CVT, което погрешно се приема за теч.

4. Извършете пътен тест, за да определите необходимостта от допълнителна диагностика на CVT.



a) Проверете дали предавките са превключени правилно. Ако превключването на предавките е нормално, проверете електрическата част на системата за управление.

b) Уверете се, че повредата се отнася само до вариатора. Ако има шум или вибрации, възможните източници може да са компресорът, двигателят, задвижващият вал и др.

5. Прочетете диагностичните кодове за неизправности (отново).

a) Ако кодовете за неизправност се показват, когато има симптом за неизправност, или кодовете за неизправност са били показвани преди това (но кодовете за неизправност не присъстват след пътни тестове), тогава вижте подраздела "Отстраняване на неизправности с помощта на диагностични кодове".

b) Ако няма кодове за неизправности (преди и след пътни тестове), но има признак за неизправност, вижте подраздела "Откриване на неизправности по техните симптоми".

6. Ако възможна причина е неизправност в системата за управление на електронния вариатор, тогава използвайте тестер или осцилоскоп, за да проверите входните и изходните сигнали на блока за управление на електронния вариатор.

a) Ако има неправилни входни и изходни сигнали от блока за управление на електронния вариатор, проверете окабеляването според съответната електрическа схема.

b) Ако при проверката на електрическото окабеляване не се открие повреда, проверете отделните компоненти на системата.

7. Ако сигналите на електронната система за управление са нормални или ако възможна причина е неизправност в хидравличната система за управление на CVT, проверете налягането в хидравличната система за управление на CVT. Ако състоянието на хидравличната система е различно от нормалното, извършете съответните проверки и настройки (вижте раздел "Проверка на системата за управление на CVT").



8. Ако хидравличното налягане в системата за управление на CVT е нормално или ако възможна причина е неизправност в основната CVT система (механична част), след това проверете двигателя и преобразувателя на въртящия момент при пълно спиране на превозното средство, идентифицирайте дефектната част и направи необходимия ремонт.

9. След приключване на ремонта направете пътен тест, за да сте сигурни, че проблемът е коригиран.

Четене на диагностични кодове за неизправности

Забележка: Използвайте таблицата с кодове за грешки на системата за управление на CVT, за да идентифицирате кодовете за грешки.

1. Подгответе автомобила за проверка, както следва.

a) Уверете се, че батерията е в добро състояние, тъй като откриването на повреда е невъзможно, ако напрежението на батерията е ниско.

b) Изключете цялото допълнително оборудване.

c) Поставете селектора на вариатора в положение "N".

Внимание: не изключвайте батерията, докато резултатите от диагностиката не бъдат напълно прочетени, тъй като кодът за грешка ще бъде изтрит от паметта на електронния блок за управление, когато батерията или конекторът на електронния блок за управление бъдат изключени.

Таблица. Кодове за неизправности на системата за управление на вариатора.

2. Завъртете ключа за запалване в положение "OFF".



3. При проверка с тестер:

a) Свържете тестера към диагностичния конектор под арматурното табло.

Внимание: Когато свързвате или изключвате тестера, запалването трябва да бъде изключено (ключът за запалване в положение "OFF").

b) Включете запалването и изберете режима за тестване на системата за управление на CVT на тестера.



4. Четене на кодове без използване на тестер (с помощта на индикатора за обхват "N").

а) За да се свържете към земята, използвайте специално устройство.



b) Включете запалването и прочетете кодовете за неизправност, като наблюдавате броя на миганията на индикатора за обхват "N" на арматурното табло.

Забележка:

• Кодът за грешка се състои от две цифри, първата цифра се определя от първоначалната серия от мигания, след това след пауза от 2 секунди следва втора серия от мигания, която съответства на втората цифра от кода.
• Ако има два или повече кода за грешка, първо ще се покаже най-малкият код, последван от останалите във възходящ ред. Ще има пауза от 3 секунди между кодовете.
• Фигурата показва пример за извеждане на кодове "13" и "33".

c) Ако няма неизправност, индикаторът ще мига на интервали от 0,5 секунди (нормален код за състояние).





5. След като завършите теста, завъртете ключа за запалване в положение "OFF" и след това изключете тестера или аксесоарите от диагностичния конектор.

Изчистване на диагностичните кодове за неизправности

1. Завъртете ключа за запалване в положение "OFF".

2. Ако се използва тестер, свържете го към диагностичния конектор и изтрийте кодовете.

3. Ако тестерът не се използва, изключете кабела от отрицателния полюс на батерията за 10 секунди или повече.

Внимание: след изключване на проводника от отрицателния извод на акумулатора, съдържанието на паметта на електронните блокове за управление на други системи ще бъде загубено.

4. След като двигателят загрее, оставете го да работи на празен ход поне 15 минути.

Обяснения за работата на системата за самодиагностика

1. Индикация на състоянието на вариатора с помощта на индикатора за обхват "N".

a) Ако индикаторът за обхват "N" (указан със стрелка) на арматурното табло мига с честота 1 път в секунда (1 Hz), това означава, че системата за самодиагностика е открила неизправност на задвижващата ролка на вариатора сензор за скорост, сензор за скорост на ролката на вариатора, всеки електромагнитен клапан, сензори за налягане и температура на работната течност или реле и системата работи в авариен режим.

Таблица. Проверка на напрежението на клемите на електронния блок за управление на двигателя и вариатора.

[Оригиналният материал е публикуван на уебсайта: mitsubishiman.ru]





b) В този случай е необходимо да проверите диагностичните кодове за неизправности.

Внимание: ако индикаторът мига с честота 2 пъти в секунда (2 Hz), това показва повишена температура на работната течност във вариатора, затова спрете колата на безопасно място и оставете двигателя да работи на празен ход, докато индикаторът изгасне.

Проверки на конектора на електронния блок за управление на двигателя и вариатора

Забележка:

• Ако се установи някакво отклонение от номиналната стойност, проверете съответния сензор, задвижващ механизъм и проводници.
• След ремонт или подмяна на устройството, проверете отново, за да сте сигурни, че проблемът е коригиран.

Обърнете се към таблицата "Проверка на напрежението на клемите на електронния блок за управление на двигателя и вариатора"

1. Изключете конектора на контролния блок и свържете тестов сноп между конекторите или използвайте сонда с игла на волтметър, за да тествате от страната на снопа на конектора.

Внимание: късо съединение на положителната сонда на волтметъра, свързан към клемата на съединителя към маса, може да причини повреда на електрическото окабеляване, сензора, електронния блок за управление или всички изброени елементи.

2. При свързан конектор на контролния блок измерете напрежението между заземяващите клеми на контролния блок и всяка съответна клема на конектора на модула.