Sadržaj: Rješavanje problema ⤓ Očitavanje dijagnostičkih kodova…⤓ Stol. Kodovi grešaka za sustav…⤓ Brisanje dijagnostičkih kodova…⤓ Objašnjenja o radu sustava…⤓ Stol. Provjera napona na stezaljkama…⤓ Provjere konektora elektroničke…⤓
Rješavanje problema
Bilješka:
- Kvarovi CVT-a mogu biti uzrokovani nepravilnim održavanjem, nepravilnim podešavanjem ili kvarom elektroničkog CVT upravljačkog sustava, mehaničkim kvarom, kvarom CVT hidrauličkog sustava, nedovoljnom snagom motora ili kombinacijom ovih problema. Stoga je prije početka ispitivanja potrebno utvrditi područje gdje dolazi do kvara (motor, upravljački sustav ili mjenjač).
- Rješavanje problema treba započeti s najjednostavnijim operacijama i nastaviti prema rastućoj složenosti.
1. Provjerite znakove neispravnosti CVT-a i uvjete pod kojima se pojavljuju.
2. Pročitajte dijagnostičke kodove kvarova. Zapišite kodove grešaka i izbrišite kodove iz memorije elektroničke upravljačke jedinice motora i varijatora.
3. Obavite osnovne provjere i podešavanja (provjera tlaka u gumama, provjera razine i stanja tekućine varijatora, provjera upravljačkog mehanizma varijatora itd.), za koje se lako mogu utvrditi odstupanja od norme.
Napomena: Analiza rezultata provjere razine radne tekućine:
- Ako je razina radne tekućine u varijatoru niža od normalne, pumpa radne tekućine će uhvatiti radnu tekućinu zajedno sa zrakom, što će dovesti do raznih kvarova. Mjehurići zraka zarobljeni u hidrauličnom sustavu varijatora uzrokuju pjenjenje radne tekućine.
- Ako je razina radne tekućine viša od normalne, dolazi do prekomjernog pjenjenja radne tekućine, što će imati iste posljedice kao i u slučaju niske razine radne tekućine, te će uzrokovati prijevremeno pogoršanje stanja radnu tekućinu.
- U oba slučaja mjehurići zraka uzrokuju pregrijavanje, oksidaciju radne tekućine i naslage laka, što oštećuje ventile, spojke i aktuatore. Pjenjenje također uzrokuje curenje tekućine kroz ventilaciju kućišta CVT radilice, što se pogrešno smatra curenjem.
4. Izvršite ispitivanje na cesti kako biste utvrdili potrebu za daljnjom dijagnostikom CVT-a.
a) Provjerite jesu li stupnjevi prijenosa ispravno promijenjeni. Ako je promjena brzina normalna, provjerite električni dio upravljačkog sustava.
b) Uvjerite se da se kvar odnosi samo na varijator. Ako je prisutna buka ili vibracija, mogući izvori mogu biti kompresor, motor, kardansko vratilo itd.
5. Pročitajte dijagnostičke kodove kvarova (ponovno).
a) Ako se kodovi grešaka prikazuju kada postoji simptom kvara ili su kodovi grešaka prethodno bili prikazani (ali kodovi grešaka nisu prisutni nakon ispitivanja na cesti), tada pogledajte pododjeljak "Rješavanje problema pomoću dijagnostičkih kodova.".
b) Ako nema kodova grešaka (prije i poslije ispitivanja na cesti), ali postoji znak kvara, tada pogledajte pododjeljak "Pronalaženje grešaka prema njihovim simptomima".
6. Ako je mogući uzrok kvar u sustavu upravljanja elektroničkim varijatorom, tada upotrijebite tester ili osciloskop za provjeru ulaznih i izlaznih signala upravljačke jedinice elektroničkog varijatora.
a) Ako postoje netočni ulazni i izlazni signali iz upravljačke jedinice elektroničkog varijatora, provjerite ožičenje prema odgovarajućem dijagramu ožičenja.
b) Ako se prilikom provjere električnog ožičenja ne pronađe greška, provjerite pojedinačne komponente sustava.
7. Ako su signali elektroničkog upravljačkog sustava normalni ili ako je mogući uzrok kvar u CVT upravljačkom hidrauličkom sustavu, provjerite tlak u CVT upravljačkom hidrauličkom sustavu. Ako se stanje hidrauličkog sustava razlikuje od normalnog, izvršite odgovarajuće provjere i podešavanja (pogledajte odjeljak "Provjera CVT sustava upravljanja").
8. Ako je hidraulički tlak u CVT kontrolnom sustavu normalan, ili ako je mogući uzrok kvar u glavnom CVT sustavu (mehanički dio), tada provjerite motor i pretvarač zakretnog momenta s potpuno zakočenim vozilom, identificirajte neispravan dio i obaviti potrebne popravke.
9. Nakon dovršetka popravka, obavite test na cesti kako biste bili sigurni da je problem ispravljen.
Očitavanje dijagnostičkih kodova kvarova
Napomena: Koristite tablicu kodova grešaka CVT kontrolnog sustava za prepoznavanje šifri grešaka.
1. Pripremite vozilo za pregled kako slijedi.
a) Uvjerite se da je baterija u dobrom stanju, jer je otkrivanje greške nemoguće ako je napon baterije nizak.
Izvorna verzija članka na web stranici [MitsubishiMan.ru]
b) Isključite svu dodatnu opremu.
c) Postavite birač varijatora u položaj "N".
Pažnja: nemojte odspajati bateriju dok se dijagnostički rezultati ne očitaju u potpunosti, budući da će kod greške biti izbrisan iz memorije elektroničke upravljačke jedinice kada se odspoji baterija ili konektor elektroničke upravljačke jedinice.
Stol. Kodovi grešaka za sustav upravljanja varijatorom.
2. Okrenite ključ za paljenje u položaj "OFF".
3. Prilikom provjere testerom:
a) Spojite tester na dijagnostički konektor ispod ploče s instrumentima.
Pažnja: Prilikom spajanja ili odspajanja ispitivača, paljenje mora biti isključeno (ključ za paljenje u položaju "OFF").
b) Uključite paljenje i na testeru odaberite način testiranja CVT upravljačkog sustava.
4. Očitavanje kodova bez upotrebe testera (pomoću indikatora raspona "N").
a) Za spajanje na masu koristite poseban uređaj.
b) Uključite paljenje i pročitajte kodove grešaka, promatrajući broj treptaja indikatora raspona "N" na ploči s instrumentima.
Bilješka:
- Šifra greške sastoji se od dvije znamenke, prva znamenka određena je početnim nizom bljeskova, zatim nakon pauze od 2 sekunde slijedi druga serija bljeskova, koja odgovara drugoj znamenki koda.
- Ako postoje dva ili više kodova greške, najprije će se prikazati najmanji kod, a zatim ostali uzlaznim redoslijedom. Između kodova bit će pauza od 3 sekunde.
- Na slici je prikazan primjer ispisa kodova "13" i "33".
c) Ako nema kvara, indikator će treperiti u intervalima od 0,5 sekundi (normalni statusni kod).
5. Nakon završetka testa, okrenite ključ za paljenje u položaj "ISKLJUČENO" i zatim odvojite tester ili pribor od dijagnostičkog konektora.
Brisanje dijagnostičkih kodova kvarova
1. Okrenite prekidač paljenja u položaj "OFF".
2. Ako se koristi tester, spojite ga na dijagnostički konektor i obrišite kodove.
3. Ako se tester ne koristi, odspojite kabel s negativnog pola baterije na 10 sekundi ili dulje.
Pažnja: nakon odspajanja žice s negativnog pola akumulatora izgubit će se sadržaj memorije elektroničkih upravljačkih jedinica drugih sustava.
4. Nakon što se motor zagrije, pustite ga da radi u praznom hodu najmanje 15 minuta.
Objašnjenja o radu sustava samodijagnostike
1. Indikacija statusa varijatora pomoću indikatora raspona "N".
a) Ako indikator raspona "N" (označen strelicom) na instrument tabli treperi frekvencijom od 1 puta u sekundi (1 Hz), to znači da je sustav samodijagnostike otkrio kvar pogonske remenice varijatora. senzor brzine, senzor brzine pogonjene remenice varijatora, bilo koji elektromagnetski ventil, senzori tlaka i temperature radne tekućine ili relej i sustav radi u hitnom načinu rada.
Modeli bez ručnog načina prebacivanja.
Stol. Provjera napona na stezaljkama elektroničke upravljačke jedinice motora i varijatora.
Dijagram rada CVT bez ručnog načina mijenjanja brzina.
Dijagram rada CVT bez ručnog načina mijenjanja brzina (modeli limuzine od 07.2000. s motorom 4G15).
Dijagram rada CVT bez ručnog načina mijenjanja brzina (modeli limuzine od 07.2000 s motorom 4G93).
Modeli s ručnim načinom prebacivanja.
b) U ovom slučaju, potrebno je provjeriti dijagnostičke kodove kvarova.
Pažnja: ako indikator treperi 2 puta u sekundi (2 Hz), to ukazuje na povišenu temperaturu radne tekućine u varijatoru, stoga zaustavite automobil na sigurnom mjestu i pustite motor da radi u praznom hodu dok se indikator ne ugasi.
Provjere konektora elektroničke upravljačke jedinice motora i varijatora
Bilješka:
- Ako se otkrije bilo kakvo odstupanje od nominalne vrijednosti, provjerite odgovarajući senzor, aktuator i žice.
- Nakon popravka ili zamjene jedinice, ponovno provjerite je li problem riješen.
Pogledajte tablicu "Provjera napona na stezaljkama elektroničke upravljačke jedinice motora i varijatora"
1. Odspojite konektor upravljačke jedinice i spojite ispitni kabelski svežanj između konektora ili upotrijebite igličastu sondu voltmetra za ispitivanje na strani kabelskog svežnja konektora.
Pažnja: kratki spoj pozitivne sonde voltmetra spojenog na priključak konektora na masu može uzrokovati oštećenje električnog ožičenja, senzora, elektroničke upravljačke jedinice ili svih navedenih elemenata.
2. S priključenim priključkom upravljačke jedinice izmjerite napon između priključaka uzemljenja upravljačke jedinice i svakog odgovarajućeg priključka priključka jedinice.