Діагностика варіатора (Mitsubishi Lancer 9)

Пошук несправностей

Примітка:

• Несправності варіатора можуть бути викликані неправильним технічним обслуговуванням, неправильним регулюванням або несправністю електронної системи керування варіатором, механічною несправністю, несправністю гідросистеми керування варіатором, недостатньою потужністю двигуна або комбінацією даних несправностей. Тому перед початком перевірки необхідно визначити область виникнення несправності (двигун, система керування чи коробка).
• Пошук несправностей повинен починатися з найпростіших операцій та продовжуватись у порядку наростання складності.

1. Перевірте наявність ознак несправностей варіатора та умови, за яких вони виникають.

2. Вважайте діагностичні коди несправностей. Запишіть коди несправностей та видаліть коди з пам'яті електронного блоку керування двигуном та варіатором.

3. Виконайте основні перевірки та регулювання (перевірка тиску в шинах, перевірка рівня та стану робочої рідини у варіаторі, перевірка механізму керування варіатора тощо), для яких відхилення від норми може бути легко визначене.

Примітка: аналіз результатів перевірки рівня робочої рідини:

• Якщо рівень робочої рідини у варіаторі нижчий за нормальний, то насос робочої рідини захоплюватиме робочу рідину разом з повітрям, що призведе до різних несправностей. Бульбашки повітря, що потрапили в гідросистему варіатора, є причиною спінювання робочої рідини.
• Якщо рівень робочої рідини вищий за нормальний, то виникне рясне піноутворення робочої рідини, що в результаті призведе до таких же наслідків, як і у разі низького рівня робочої рідини, і стане причиною передчасного погіршення стану робочої рідини.
• В обох випадках повітряні бульбашки є причиною перегріву, окислення робочої рідини та відкладення лаку, який виводить з ладу клапани, муфти та виконавчі механізми. Спінювання також призводить до викиду робочої рідини через сапун картера варіатора, що помилково приймають за витікання.

4. Виконайте дорожні випробування, щоб визначити необхідність подальшої діагностики варіатора.



а) Перевірте правильність перемикання передач. Якщо перемикання передач відповідає нормі, перевірте електричну частину системи управління.

б) Переконайтеся, що несправність стосується лише варіатора. За наявності шуму чи вібрації можливими джерелами може бути компресор, двигун, карданний вал тощо.

5. Вважайте діагностичні коди несправностей (повторно).

а) Якщо коди несправностей виводяться за ознаки несправності або коди несправностей виводилися раніше (але коди несправностей відсутні після дорожніх випробувань), див. підрозділ "Пошук несправностей за діагностичними кодами".

б) Якщо коди несправностей відсутні (до і після дорожніх випробувань), але є ознака несправності, див. підрозділ "Пошук несправностей за їх ознаками".

6. Якщо можливою причиною є несправність в електронній системі керування варіатором, то за допомогою тестера або осцилографа перевірте вхідні та вихідні сигнали електронного блоку керування варіатором.

а) Якщо є некоректні вхідні та вихідні сигнали електронного блоку управління варіатором, то перевірте електропроводку за відповідною електросхемою.

б) Якщо під час перевірки електропроводки несправності не виявлено, перевірте окремі компоненти системи.

7. Якщо сигнали електронної системи управління в нормі або якщо можливою причиною є несправність у гідросистемі управління варіатором, перевірте тиск у гідросистемі управління варіатором. Якщо стан гідравлічної системи відрізняється від нормального, виконайте відповідні перевірки та регулювання (див. розділ "Перевірка системи керування варіатором").



8. Якщо тиск у гідросистемі управління варіатором відповідає нормі або якщо можливою причиною є несправність в основній системі варіатора (механічна частина), то перевірте двигун і гідротрансформатор на повністю загальмованому автомобілі, визначте несправну деталь і здійсніть необхідний ремонт.

9. Після завершення ремонту виконайте дорожні випробування та переконайтеся, що несправність усунена.

Зчитування діагностичних кодів несправностей

Примітка: для ідентифікації кодів несправностей використовуйте таблицю "Коди несправностей системи керування варіатором".

1. Підготуйте автомобіль до перевірки так.

а) Переконайтеся, що акумуляторна батарея справна, оскільки несправність неможлива при низькій напрузі акумуляторної батареї.

б) Вимкніть додаткове обладнання.

в) Встановіть селектор варіатора у положення "N".

Увага: не від'єднуйте акумулятор до повного зчитування результатів діагностування, оскільки код несправності буде видалений з пам'яті електронного блоку керування при від'єднанні акумулятора або роз'єму електронного блоку керування.

Таблиця. Коди несправностей системи керування варіатора.

2. Переведіть ключ замка запалювання у положення "OFF" (ВИМК.).



3. Під час перевірки за допомогою тестера:

а) Підключіть тестер до діагностичного роз'єму під панеллю приладів.

Увага: при підключенні або від'єднанні тестера "запалювання" має бути вимкнено (ключ замка запалювання в положенні "OFF" (ВИМКН)).

б) Увімкніть запалювання та виберіть на тестері режим перевірки системи керування варіатором.



4. Зчитування кодів без використання тестера (за допомогою індикатора діапазону "N").

а) Для з'єднання з "масою" використовуйте спеціальний пристрій.



б) Увімкніть запалювання та зчитуйте коди несправностей, спостерігаючи за кількістю миготів індикатора діапазону "N" на комбінації приладів.

Примітка:

• Код несправності складається з двох цифр, перша цифра визначається по початковій серії спалахів, потім після паузи в 2 секунди слід друга серія спалахів, яка відповідає другій цифрі коду.
• Якщо кодів несправності два або більше, то першим висвічуватиметься найменший код, а потім інші в порядку зростання. Між кодами буде 3-секундна пауза.
• На малюнку показано приклад виведення кодів "13" та "33".

в) Якщо несправність відсутня, індикатор блиматиме з інтервалом 0,5 секунд (код нормального стану).





5. Після завершення перевірки переведіть ключ замка запалювання в положення "OFF" (ВИМКН) і потім від'єднайте тестер або спеціальні пристрої від діагностичного роз'єму.

Видалення діагностичних кодів несправностей

1. Поверніть ключ замку запалювання у положення "OFF" (ВИМК.).

2. Якщо використовується тестер, підключіть його до діагностичного роз'єму і зітріть коди.

3. Якщо тестер не використовується, від'єднайте провід від негативної клеми акумулятора на 10 секунд або більше.

Увага: після від'єднання дроту від негативної клеми акумулятора буде втрачено вміст пам'яті електронних блоків керування інших систем.

4. Після прогрівання двигуна дайте йому попрацювати на холостому ході щонайменше 15 хвилин.

Пояснення щодо роботи системи самодіагностики

1. Індикація стану варіатора за допомогою індикатора діапазону "N".

а) Якщо індикатор діапазону "N" (вказаний стрілкою) на комбінації приладів блимає з частотою 1 раз на секунду (1 Гц), це означає, що системою самодіагностики виявлена несправність датчика частоти обертання ведучого шківа варіатора, датчика частоти обертання ведучого шківа варіатора, будь-якого електромагнітного клапана, датчиків тиску та температури робочої рідини або реле та система працює у аварійному режимі.

Таблиця. Перевіряє напругу на висновках електронного блоку управління двигуном і варіатором.

б) У разі необхідно перевірити діагностичні коди несправностей.

Увага: якщо індикатор блимає з частотою 2 рази на секунду (2 Гц), це говорить про підвищену температуру робочої рідини у варіаторі, тому зупиніть автомобіль у безпечному місці та дайте попрацювати двигуну на холостому ходу, доки індикатор не згасне.

Перевірки на роз'ємі електронного блоку керування двигуном та варіатором

Примітка:

• Якщо виявлено якесь відхилення від номінального значення, то перевірте відповідний датчик, привід та дроти.
• Після ремонту або заміни вузла здійсніть повторну перевірку, щоб переконатися в усуненні несправності.

Керуйтеся таблицею "Перевірка напруги на виводах електронного блоку керування двигуном та варіатором"

1. Від'єднайте роз'єм блоку керування та підключіть джгут тестових проводів між роз'ємами або використовуйте голкові пробники вольтметра для перевірки в роз'ємі з боку джгута проводів.

Увага: коротке замикання пробника "плюсу" вольтметра, з'єднаного з виведенням роз'єму, на "масу" може викликати пошкодження електропроводки, датчика, електронного блоку керування або всіх перерахованих елементів.

2. При підключеному роз'ємі блоку керування виміряйте напругу між виводами "маси" блоку керування та кожним відповідним виведенням роз'єму блоку.