Sprawdzenie elementów układu sterowania wariatorem
Notatka:
- - Procedura sprawdzania czujnika położenia pedału przyspieszenia opisana jest w rozdziale "układ wtrysku paliwa".
- - Szczegółowa procedura sprawdzania wyłącznika blokady rozruchu silnika, patrz "Sprawdzanie i regulacja wyłącznika blokady rozruchu silnika oraz linki sterującej CVT".
- Procedura sprawdzania włącznika świateł stop jest opisana w rozdziale "Układ hamulcowy".
1. Sprawdzenie przełącznika blokady startu.
Sprawdź obwód wyłącznika blokady startu zgodnie z poniższą tabelą.
Tabela. Sprawdzanie przełącznika.
Pozycja selektora | Obwód zamknięty między pinami |
R | 3-8 i 9-10 |
R | 7-8 |
N | 4-8 i 9-10 |
D | 1 -8 |
Ds | 5-8 |
Otwory do pomiaru ciśnienia w przewodach hydraulicznego układu sterowania wariatora. DA - ciśnienie na wlocie do konwertera, DR - ciśnienie na wyjściu z konwertera, FWD - sprzęgło do przodu, REV - hamulec do tyłu, CZERWONY - CZERWONY ciśnienie.
2. Sprawdzenie przekaźnika sterującego wariatorem.
A) Usuń przekaźnik.
B) Podłącz woltomierz i zasilacz zgodnie z ilustracją.
V) Podczas podłączania i odłączania przewodu zasilającego należy sprawdzić ciągłość między zaciskami "1" i "4" złącze.
Zasilacz | Przewodność |
Połączony | Jeść |
Bezładny | NIE |
G) W razie potrzeby wymień przekaźnik.
3. Sprawdzenie elektrozaworów.
A) Odłącz złącze i zdejmij pokrywę bloku elektrozaworu.
Blok zaworów elektromagnetycznych. 1 - elektrozawór do sterowania sprzęgłem blokującym przemiennika momentu obrotowego; 2- elektrozawór regulacji ciśnienia sprzęgło przemiennika momentu obrotowego;3- przełączanie; 4- elektrozawór do regulacji ciśnienia w przewodzie paliwowym
Lokalizacja elementów układu sterowania wariatorem. A - czujnik prędkości wału turbiny, B - czujnik prędkości koła pasowego napędzanego, C - czujnik ciśnienia w przewodzie głównym, D - przekaźnik sterujący, E - czujnik ciśnienia płynu wariatora, F - czujnik prędkości koła napędowego, G - wyłącznik blokady startu, H - płyn roboczy czujnik temperatury, I - czujnik położenia pedału przyspieszenia, J - włącznik świateł hamowania, K - złącze diagnostyczne, L - czujnik położenia wybieraka (modele z ręcznym trybem zmiany biegów), M - elektroniczna jednostka sterująca silnika i wariatora.
B) Zmierzyć rezystancję na zaciskach złącza każdego elektrozaworu.
Znamionowa rezystancja (w 20°C) - 2,9 - 3,5 omów
V) Jeśli zmierzona rezystancja nie mieści się w specyfikacji, wymienić wadliwy elektrozawór.
Uwaga: W razie potrzeby wymień zespół bloku elektrozaworu.
4. Sprawdzenie czujnika temperatury płynu CVT.
A) Wyjmij czujnik.
B) Za pomocą omomierza zmierz rezystancję między przewodami "1" i "2" złącza czujnika przy różnych temperaturach płynu roboczego.
Tabela. Wartości znamionowe.
Temperatura | Opór |
0°C | 16,70-20,50 kOhm |
20°C | 7,30 - 8,90 kiloomów |
Tabela. Wartości znamionowe.
Temperatura | Opór |
40°C | 3,40 - 4,20 kOhm |
60°C | 1,90-2,20 kOhm |
80°С | 1,00-1,20 kΩ |
100°C | 0,57 - 0,69 kOhm |
Uwaga: gdy płyn roboczy zostanie podgrzany do temperatury 125°C, wskaźnik zakresu "N" zacznie migać, ale gdy temperatura spadnie do 115°C, miganie ustanie.
V) W przypadku wykrycia usterki czujnika temperatury płynu należy go wymienić.
5. Sprawdzenie czujnika położenia wybieraka.
Sprawdź stan obwodu między zaciskami złącza czujnika w różnych pozycjach wybieraka zgodnie z poniższą tabelą.
Tabela. Sprawdzanie czujnika.
6. (Modele z przełącznikiem góra/dół na kierownicy) Sprawdzenie czujnika położenia dźwigni zmiany biegów na kierownicy.
A) Zdejmij dolną osłonę kierownicy.
B) Odłącz złącze od czujnika.
V) Za pomocą omomierza zmierzyć rezystancję między zaciskami "1"" i "2" złącze czujnika.
Tabela Wartości nominalne.
Pozycja przełącznika | Opór |
zajeździć | 990 - 1010 omów |
Redukcja | 388 - 396 omów |
Sprawdzanie i regulacja wyłącznika blokady rozruchu silnika oraz linki sterującej CVT
1. Sprawdzenie stanu obwodu na zaciskach złącza wyłącznika blokady rozruchu silnika.
A) Odłącz złącze przełącznika blokady rozruchu.
B) Sprawdź stan obwodu między zaciskami złącza w różnych pozycjach przełącznika zgodnie z poniższą tabelą.
Tabela. Sprawdzanie przełącznika.
2. Sprawdzić zgodność dołączonych przełożeń z każdą pozycją wybieraka wariatora oraz poprawność działania wariatora w każdym z zakresów. W razie potrzeby dokonaj regulacji.
3. Ustaw wybierak wariatora w pozycji "N".
4. Poluzuj nakrętkę regulacyjną mocującą linkę sterującą CVT do dźwigni przełącznika blokady startu.
5. Ustaw dźwignię ręczną w położeniu neutralnym ("N").
6. Poluzuj śruby mocujące przełącznik blokady startu i obróć go, aż otwory w przełączniku i dźwigni przełącznika blokady startu pokryją się (Sekcja "A-A" na obrazie).
Regulacja linki sterującej CVT i przełącznika blokady startu. 1 - śruby, 2 - dźwignia włącznika blokady startu, 3 - włącznik blokady startu.
7. Nie zmieniając położenia wyłącznika blokady startu, dokręcić śruby mocujące.
Moment dokręcania - 10 - 12 Nm
8. Lekko napręż linkę sterującą CVT w kierunku strzałki na rysunku i dokręć nakrętkę regulacyjną.
Moment dokręcania - 10 - 14 Nm
Regulacja linki sterującej CVT i przełącznika blokady startu (kontynuacja). 1 - nakrętka regulacyjna, 2 - dźwignia wyłącznika blokady startu.
9. Upewnij się, że wybierak CVT jest na swoim miejscu "N".
10. Sprawdzić zgodność załączonych biegów z każdą pozycją wybieraka wariatora oraz poprawność działania skrzyni biegów w każdym z zakresów.
Sprawdzenie działania selektora wariatora
1. Podnieś dźwignię hamulca postojowego.
2. Przesuń wybierak CVT z jednej pozycji do drugiej i sprawdź, czy zmiany biegów są płynne i wyraźne.
3. Sprawdź, czy silnik uruchamia się, gdy wybierak znajduje się w położeniu "R" Lub "N", oraz że nie można uruchomić silnika, gdy wybierak znajduje się w innym położeniu.
4. Uruchom silnik, zwolnij dźwignię hamulca postojowego i sprawdź działanie mechanizmu sterującego przekładnią.
(Modele bez trybu ręcznej zmiany biegów) Podczas przesuwania wybieraka z pozycji "N" V "D", "Ds" Lub "L" samochód musi jechać do przodu, a gdy wybierak jest przesunięty do "R" pojazd musi jechać do tyłu.
(Modele z ręcznym trybem zmiany biegów) Podczas przesuwania wybieraka z pozycji "N" V "D", "Ds" Lub "1" - "6" samochód musi jechać do przodu, a gdy wybierak jest przesunięty do "R" pojazd musi jechać do tyłu.
5. Zatrzymaj silnik.
6. Przekręć kluczyk zapłonu w położenie "ON", przesuń wybierak wariatora z pozycji "R" na pozycję "R" i upewnij się, że gdy wybierak wariatora znajduje się na swoim miejscu "R", włączają się światła cofania i rozlega się brzęczyk.
Uwaga: układy stacyjki i blokady selektora nie pozwalają na włączenie niedopuszczalnych trybów pracy wariatora, jeśli przełączenie może doprowadzić do pęknięcia, dlatego przesuń selektor z pozycji "R" do innych pozycji, należy nacisnąć pedał hamulca i przekręcić kluczyk w stacyjce w dowolne położenie, z wyjątkiem "LOCK".
Modele bez trybu ręcznej zmiany biegów.
Modele z ręcznym trybem zmiany biegów.
Sprawdzanie i regulacja mechanizmu blokady zapłonu
1. Sprawdzenie działania układu blokady zapłonu.
A) Sprawdź, czy przy wciśniętym pedale hamulca kluczyk zapłonu znajduje się w "LOCK" lub wyciągnięty, wówczas selektor nie może zostać przesunięty z pozycji "R" do dowolnego innego bez naciskania zatrzasku wybieraka.
B) Sprawdź, czy kluczyk zapłonu znajduje się w innym położeniu niż "LOCK", to selektor można przesunąć z pozycji "R" do dowolnego innego, gdy pedał hamulca jest wciśnięty, a przycisk zwalniający jest wciśnięty. Sprawdź płynność ruchu wybieraka.
V) Sprawdzić, czy nie można przekręcić kluczyka zapłonu w położenie "LOCK" w dowolnej pozycji wybieraka, z wyjątkiem "R" (pedał hamulca zwolniony). Sprawdź, czy kluczyk w stacyjce można płynnie przesunąć w położenie "LOCK", gdy wybierak znajduje się w położeniu "R" (pedał hamulca zwolniony).
G) Jeśli działanie układu różni się od powyższego, wyreguluj linkę stacyjki.
2. Regulacja linki blokady stacyjki.
A) Zdejmij dolną część konsoli środkowej (patrz rozdział "Ciało").
B) Ustaw wybierak w pozycji "R" a kluczyk zapłonu w położenie "LOCK".
V) Poluzuj nakrętkę mocującą linkę blokady zapłonu.
G) Lekko pociągnij krzywkę blokującą w kierunku "A", wskazanym strzałką na rysunku i trzymając go w tej pozycji, dokręć nakrętkę mocującą linkę stacyjki.
D) Zamontować dolną część konsoli środkowej (patrz rozdział "Ciało").
Sprawdzanie i regulacja układu blokady selektora CVT
1. Sprawdzenie działania układu blokady wybieraka.
A) Sprawdź, czy przy wciśniętym pedale hamulca kluczyk zapłonu znajduje się w "AKC", to selektora nie można przesunąć z pozycji "R" do dowolnego innego bez naciskania zatrzasku wybieraka.
B) Sprawdź, czy przy wciśniętym pedale hamulca kluczyk zapłonu znajduje się w "AKC", to selektor można przesunąć z pozycji "R" do dowolnego innego, naciskając zatrzask wybieraka.
V) Sprawdź, czy przy zwolnionym pedale hamulca i wciśniętym przycisku zwalniającym kluczyk zapłonu znajduje się w "AKC", to selektor można przesunąć z pozycji "R" na pozycję "R".
G) Jeśli działanie systemu różni się od powyższego, wyreguluj linkę blokady wybieraka.
2. Regulacja linki blokady wybieraka CVT.
A) Zdejmij dolną część konsoli środkowej (patrz rozdział "Ciało").
B) Ustaw wybierak w pozycji "R"
V) Poluzuj nakrętkę linki blokady wybieraka.
G) Wyreguluj położenie linki tak, aby jej krawędź znajdowała się pośrodku czerwonego oznaczenia krzywki blokującej, jak pokazano na rysunku.
D) Dokręć nakrętkę kabla.
mi) Zamontować dolną część konsoli środkowej (patrz rozdział "Ciało").
Regulacja linki sterującej CVT
1. Wyjmij akumulator i wspornik akumulatora.
2. Przesuń wybierak wariatora w położenie "N"
3. Poluzuj nakrętkę linki sterującej CVT.
4. Lekko pociągnij kabel we wskazanym kierunku "A", wskazany strzałką na rysunku i trzymając go w tej pozycji, dokręć nakrętkę do mocowania linki sterującej wariatora.
Moment dokręcania - 12±2 Nm
5. Zainstaluj wspornik akumulatora i akumulator.