Spis treści: Sprawdzanie elementów układu…⤓ Tabela. Sprawdzanie przełącznika. ⤓ Tabela. Wartości nominalne. ⤓ Tabela. Wartości nominalne. ⤓ Tabela. Sprawdzanie czujnika. ⤓ Tabela.Wartości nominalne. ⤓ Sprawdzenie i regulacja wyłącznika…⤓ Tabela. Sprawdzanie przełącznika. ⤓ Sprawdzenie działania selektora…⤓ Sprawdzanie i regulacja mechanizmu…⤓ Sprawdzanie i regulacja układu…⤓ Regulacja linki sterującej wariatora ⤓
Sprawdzanie elementów układu sterowania CVT
Notatka:
- - Procedurę sprawdzania czujnika położenia pedału przyspieszenia podano w rozdziale "Układ wtrysku paliwa".
- - Szczegółową procedurę sprawdzania wyłącznika blokady uruchomienia silnika podano w rozdziale "Sprawdzenie i regulacja wyłącznika blokady uruchomienia silnika oraz linki sterującej wariatora".
- Procedura sprawdzania włącznika świateł stop podana jest w rozdziale "Układ hamulcowy".
1. Sprawdzenie wyłącznika blokady rozruchu.
Sprawdź obwód przełącznika blokady rozruchu zgodnie z poniższą tabelą.
Tabela. Sprawdzanie przełącznika.
| Pozycja selektora | Obwód jest zamknięty pomiędzy zaciskami |
| R | 3-8 i 9-10 |
| R | 7-8 |
| N | 4-8 i 9-10 |
| D | 1 -8 |
| Ds | 5-8 |
Otwory do pomiaru ciśnienia w przewodach układu hydraulicznego sterowania wariatora. DA - ciśnienie wlotowe przemiennika momentu obrotowego, DR - ciśnienie wyjściowe przemiennika momentu obrotowego, FWD - sprzęgło jazdy do przodu, REV - hamulec wsteczny, CZERWONY - ciśnienie CZERWONEJ.
2. Sprawdzenie przekaźnika sterującego wariatora.
a) Wymontuj przekaźnik.
b) Podłączyć woltomierz i zasilacz zgodnie z rysunkiem.
c) Przy podłączaniu i odłączaniu przewodu zasilającego należy sprawdzić ciągłość pomiędzy pinami "1" i "4" złącza.
| Zasilanie | Przewodność |
| Połączony | Jeść |
| Bezładny | NIE |
d) W razie potrzeby wymienić przekaźnik.
3. Sprawdzenie elektrozaworów.
a) Odłączyć złącze i zdjąć pokrywę bloku elektrozaworu.
Blok elektrozaworu. 1 - zawór elektromagnetyczny do sterowania sprzęgłem blokującym przemiennika momentu obrotowego; 2-zawór elektromagnetyczny sterujący ciśnieniem sprzęgła przemiennika momentu obrotowego;3- przełączanie; 4- zawór elektromagnetyczny do kontroli ciśnienia w przewodzie paliwowym
Lokalizacja elementów układu sterowania CVT. A - czujnik prędkości wału turbiny, B - czujnik prędkości koła pasowego napędzanego, C - czujnik ciśnienia w linii głównej, D - przekaźnik sterujący, E - czujnik ciśnienia płynu roboczego wariatora, F - czujnik prędkości koła pasowego napędowego, G - wyłącznik blokady rozruchu, H - czujnik temperatury płynu roboczego, I - czujnik położenia pedału przyspieszenia, J - włącznik świateł hamowania, K - złącze diagnostyczne, L - czujnik położenia dźwigni zmiany biegów (modele z ręcznym trybem zmiany biegów), M - elektroniczna jednostka sterująca silnikiem i wariatorem.
b) Zmierz rezystancję na zaciskach złącza każdego zaworu elektromagnetycznego.
Rezystancja nominalna (w temperaturze 20°C) - 2,9 - 3,5 Ohm
c) Jeżeli zmierzona rezystancja nie odpowiada wartości nominalnej, wymienić uszkodzony elektrozawór.
Uwaga: Jeśli to konieczne, wymień zespół zaworu elektromagnetycznego.
4. Sprawdzenie czujnika temperatury płynu wariatora.
a) Wymontuj czujnik.
b) Za pomocą omomierza zmierzyć rezystancję pomiędzy zaciskami "1" i "2" złącza czujnika przy różnych temperaturach płynu roboczego.
Tabela. Wartości nominalne.
| Temperatura | Opór |
| 0°C | 16,70-20,50 kOhm |
| 20°C | 7,30 - 8,90 kOhm |
Tabela. Wartości nominalne.
| Temperatura | Opór |
| 40°C | 3,40 - 4,20 kOhm |
| 60°C | 1,90-2,20 kOhm |
| 80°C | 1,00-1,20 kOhm |
| 100°C | 0,57 - 0,69 kOhm |
Uwaga: gdy płyn roboczy zostanie podgrzany do temperatury 125°C, wskaźnik zakresu "N" zacznie migać, natomiast gdy temperatura spadnie do 115°C, miganie ustanie.
c) Jeśli zostanie wykryta awaria czujnika temperatury płynu roboczego, wymień czujnik.
5. Sprawdzenie czujnika położenia dźwigni zmiany biegów.
Sprawdź stan obwodu pomiędzy zaciskami złącza czujnika w różnych pozycjach selektora, zgodnie z poniższą tabelą.
Tabela. Sprawdzanie czujnika.
6. (Modele z przełącznikiem góra/dół na kierownicy) Sprawdź czujnik położenia zmiany biegów na kierownicy.
a) Zdejmij dolną osłonę kierownicy.
b) Odłączyć złącze od czujnika.
c) Za pomocą omomierza zmierzyć rezystancję pomiędzy zaciskami "1" i "2" złącza czujnika.
Tabela.Wartości nominalne.
| Pozycja przełącznika | Opór |
| Zajeździć | 990 - 1010 omów |
| Redukcja | 388 - 396 omów |
Sprawdzenie i regulacja wyłącznika blokady uruchomienia silnika oraz linki sterującej wariatora
1. Sprawdzenie stanu obwodu na zaciskach złącza wyłącznika blokady uruchomienia silnika.
a) Odłączyć złącze wyłącznika blokady uruchomienia silnika.
b) Sprawdź stan obwodu pomiędzy zaciskami złącza w różnych pozycjach przełącznika zgodnie z poniższą tabelą.
Tabela. Sprawdzanie przełącznika.
2. Sprawdź zgodność włączonych biegów z każdym położeniem wybieraka wariatora i poprawność działania wariatora w każdym z zakresów. W razie potrzeby dokonaj regulacji.
3. Ustaw selektor wariatora w pozycji "N".
4. Poluzuj nakrętkę regulacyjną mocującą linkę sterującą przekładnią CVT do dźwigni przełącznika blokady rozruchu.
5. Ustawić dźwignię sterowania ręcznego w położeniu neutralnym ("N").
6. Poluzuj śruby mocujące wyłącznik blokady rozruchu i obracaj go, aż otwory w wyłączniku i dźwigni wyłącznika blokady rozruchu zrównają się (sekcja "AA" na rysunku).
Regulacja linki sterującej wariatora i wyłącznika blokady rozruchu. 1 - śruby, 2 - dźwignia wyłącznika blokady rozruchu, 3 - wyłącznik blokady rozruchu.
7. Nie zmieniając położenia wyłącznika blokady rozruchu, dokręć śruby mocujące.
Moment dokręcania - 10 - 12 Nm
8. Lekko pociągnij linkę sterowania wariatora w kierunku wskazanym strzałką na rysunku i dokręć nakrętkę regulacyjną.
Moment dokręcania - 10 - 14 Nm
Regulacja linki sterującej wariatora i wyłącznika blokady rozruchu (ciąg dalszy). 1 - nakrętka regulacyjna, 2 - dźwignia wyłącznika blokady rozruchu.
9. Upewnij się, że selektor wariatora znajduje się w pozycji "N".
10. Sprawdź, czy włączane biegi odpowiadają każdemu położeniu wybieraka wariatora i czy skrzynia biegów działa prawidłowo w każdym zakresie.
Sprawdzenie działania selektora wariatora
1. Podnieś dźwignię hamulca postojowego.
2. Przesuwaj wybierak CVT z jednego położenia do każdego położenia i sprawdź, czy wybierak przesuwa się płynnie i wyraźnie.
3. Sprawdź, czy silnik uruchamia się, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu "P" lub "N" i czy nie można uruchomić silnika, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w innym położeniu.
4. Uruchom silnik, opuść dźwignię hamulca postojowego i sprawdź działanie mechanizmu sterującego skrzynią biegów.
(Modele bez trybu ręcznej zmiany biegów) Po przesunięciu wybieraka z położenia "N" do "D", "Ds" lub "L" pojazd powinien ruszyć do przodu, a po przesunięciu wybieraka do położenia "R" pojazd powinien poruszać się w odwrotnym kierunku.
(Modele z trybem ręcznym) Po przesunięciu dźwigni zmiany biegów z położenia "N" do położenia "D", "Ds" lub "1" - "6" pojazd powinien ruszyć do przodu, a po przesunięciu dźwigni zmiany biegów do położenia "R" położeniu, pojazd powinien jechać do tyłu.
5. Zatrzymaj silnik.
6. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "ON", przesuń wybierak wariatora z położenia "P" do położenia "R" i upewnij się, że gdy wybierak wariatora znajduje się w położeniu "R", włączone są światła cofania, a słychać brzęczyk.
Uwaga: wyłącznik zapłonu i systemy blokowania wybieraka nie pozwalają na włączenie niedopuszczalnych trybów pracy wariatora, jeśli przełączenie mogłoby doprowadzić do awarii, dlatego aby przesunąć wybierak z położenia "P" do innych położeń, należy nacisnąć pedał hamulca i przekręć kluczyk w stacyjce do dowolnej pozycji, z wyjątkiem "LOCK".
Modele bez trybu ręcznego przełączania.
Modele z ręcznym trybem przełączania.
Sprawdzanie i regulacja mechanizmu blokady zapłonu
1. Sprawdź działanie układu blokady zapłonu.
a) Sprawdź, czy przy wciśniętym pedale hamulca kluczyk w stacyjce znajduje się w pozycji "LOCK" lub jest wyjęty, to nie można przesunąć wybieraka z pozycji "P" w żadne inne położenie bez wciśnięcia blokady wybieraka.
b) Sprawdź, czy jeśli kluczyk w stacyjce znajduje się w innym położeniu niż "LOCK", to wybierak można przesunąć z położenia "P" w dowolne inne położenie przy wciśniętym pedale hamulca i naciśniętym przycisku blokady. Sprawdź, czy selektor porusza się płynnie.
c) Sprawdź, czy nie można ustawić kluczyka w pozycji "LOCK" w żadnej pozycji wybieraka z wyjątkiem "P" (zwolniony pedał hamulca). Sprawdź, czy kluczyk w stacyjce przechodzi płynnie do pozycji "LOCK", gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w pozycji "P" (zwolniony pedał hamulca).
d) Jeżeli działanie układu różni się od wskazanego powyżej, należy wyregulować linkę stacyjki.
2. Regulacja linki stacyjki.
a) Zdemontuj dolną część konsoli środkowej (patrz rozdział "Ciało").
b) Ustaw wybierak w pozycji "P", a kluczyk zapłonu w pozycji "LOCK".
c) Poluzuj nakrętkę mocującą linkę stacyjki.
d) Pociągnij lekko krzywkę blokującą w kierunku "A" wskazanym strzałką na rysunku i trzymając ją w tej pozycji dokręć nakrętkę mocującą linkę stacyjki.
e) Zamontować dolną część konsoli środkowej (patrz rozdział "Ciało").
Sprawdzanie i regulacja układu blokady wybieraka wariatora
1. Sprawdź działanie układu blokady wybieraka.
a) Sprawdź, czy przy wciśniętym pedale hamulca kluczyk w stacyjce znajduje się w pozycji "ACC", to nie można przesunąć wybieraka z pozycji "P" w żadne inne położenie bez wciśnięcia blokady wybieraka.
b) Sprawdź, czy przy wciśniętym pedale hamulca kluczyk w stacyjce znajduje się w pozycji "ACC", to dźwignię zmiany biegów można przesunąć z pozycji "P" w dowolne inne poprzez naciśnięcie zatrzasku wybieraka.
c) Sprawdź, czy przy zwolnionym pedale hamulca i wciśniętym przycisku blokady, kluczyk w stacyjce znajduje się w pozycji "ACC", dźwignię zmiany biegów można przesunąć z pozycji "R" do pozycji "P".
d) Jeżeli działanie układu różni się od wskazanego powyżej, wyreguluj linkę blokady wybieraka.
2. Regulacja linki blokady wybieraka wariatora.
a) Zdemontuj dolną część konsoli środkowej (patrz rozdział "Ciało").
b) Ustaw wybierak w pozycji "P"
c) Poluzuj nakrętkę mocującą linkę blokady wybieraka.
d) Wyreguluj położenie linki tak, aby jej krawędź znajdowała się pośrodku czerwonego oznaczenia krzywki blokującej, jak pokazano na rysunku.
e) Dokręcić nakrętkę mocującą linkę.
e) Zamontować dolną część konsoli środkowej (patrz rozdział "Ciało").
Regulacja linki sterującej wariatora
1. Wyjmij akumulator i wspornik akumulatora.
2. Przesuń wybierak wariatora do pozycji "N"
3. Poluzuj nakrętkę mocującą linkę sterującą wariatora.
4. Pociągnij lekko linkę w kierunku "A" wskazanym strzałką na rysunku i trzymając ją w tej pozycji dokręć nakrętkę zabezpieczającą linkę sterowania wariatora.
Moment dokręcania - 12 ±2 Nm
5. Zamontuj wspornik akumulatora i akumulator.