Технічні характеристики та перевірка задньої підвіски (Mitsubishi Outlander 1)

В автомобілі використовується задня багатоланкова підвіска незалежного типу з поздовжніми важелями. Амортизатор гідравлічний, циліндричний газонаповнений подвійної дії.

Технічні характеристики (гвинтова циліндрична пружина)

Основні дані для регулювання та контролю

* Різниця між правим та лівим колесами не повинна бути більше 30'.

Мастильні матеріали

Технічні операції на автомобілі

Увага! При ослаблених гайках валів ступиць коліс (гайках, що самоконтряться) або погано закріплених пристосуваннях для перевірки кутів установки коліс приводу (МВ991014), перевірка підшипників ступиць коліс не допускається.

Увага! Для автомобілів з колесами з алюмінієвого сплаву: прикріпіть вимірювач кутів установки коліс до валу приводу колеса з допомогою спеціального пристосування (МВ991014). Закріпіть спеціальний інструмент тим же моментом затягування 175 ±25 Ні що гайку маточини заднього колеса (самоконтрящуюся гайку). Якщо розвал не відповідає номінальному значенню, виконайте наступні операції.

Від'єднайте керуючу штангу від поздовжнього важеля.

Відрегулюйте розвал обертанням регулювального болта (монтажний болт нижнього важеля підвіски, розташований із внутрішньої сторони кузова).

• LH: За годинниковою стрілкою передньої частини автомобіля (+) розвал.
• RH: За годинниковою стрілкою передньої частини автомобіля (–) розвал.
• Шкала має ціну розподілу рівну близько 14'.

Для запобігання руйнуванню втулок сполучний болт спочатку затягують попередньо, потім остаточно затягують моментом 90+10 Н·м, причому ненавантажений автомобіль повинен знаходитися на землі.



Закріпіть керуючу штангу на поздовжньому важелі.

Після регулювання розвалу, регулюють сходження коліс автомобіля.

Сходження

Номінальне значення: за середньою лінією протектора шини, 3+2 мм.

Розмір сходження (на колесо): 0°08±0,5'.

Якщо сходження не відповідає номінальному значенню, відрегулюйте його так.

Увага! Для запобігання руйнуванню втулок гайку кріплення керуючої штанги спочатку затягують попередньо, потім остаточно затягують моментом 120+10 Н·м, причому ненавантажений автомобіль повинен знаходитися на землі.

Керуюча штанга: вид спереду

Відрегулюйте сходження обертанням регулювального болта (монтажний болт керуючої штанги підвіски, розташований з внутрішньої сторони кузова).

• LH: За годинниковою стрілкою передньої частини автомобіля (+) сходження.
• RH: За годинниковою стрілкою передньої частини автомобіля (–) сходження.
• Поворот регулювального болта однією розподіл шкали змінює сходження на 2,6 мм (односторонній кут сходження відповідає 16').

Перевірка осьового люфта опорного підшипника керуючої штанги

Підніміть автомобіль.

Похитавши рукою вгору-вниз штангу, що управляє, перевірте наявність осьового люфта опорного підшипника. За наявності значного люфта, замініть штангу, що управляє.

Перевірка осьового люфту опорного підшипника верхнього важеля підвіски

Підніміть автомобіль.

Похитавши рукою вгору-вниз верхній важіль підвіски, перевірте наявність осьового люфту опорного підшипника. За наявності значного люфта замініть верхній важіль підвіски.

Перевірка осьового люфту шарового шарніра нижнього важеля підвіски

Підніміть автомобіль.



Від'єднайте стійку стабілізатора поперечної стійкості та амортизатор від нижнього важеля підвіски.

Похитавши рукою вгору-вниз нижній важіль підвіски, перевірте наявність осьового люфту опорного підшипника. За наявності значного люфта замініть опорний підшипник нижнього важеля підвіски.

Після закінчення перевірки, знову з'єднайте стійку стабілізатора та амортизатор із нижнім важелем підвіски.

Перевірка стану захисного чохла шарового шарніра стійки стабілізатора

Перевірте стан захисних чохлів шарового шарніра стійки стабілізатора на наявність тріщин та пошкоджень, здавлюючи чохли пальцями.

За наявності тріщин або пошкоджень захисного чохла замініть стійку стабілізатора в зборі.

Увага! Тріщини або пошкодження в захисному чохлі можуть спричинити руйнування шарового шарніра.