Špecifikácie a testovanie zadného zavesenia (Mitsubishi Outlander 1)

Auto využíva nezávislé viacprvkové zadné zavesenie s vlečnými ramenami. Tlmič je hydraulický, valcový, plnený plynom, dvojčinný.

Špecifikácie (vinutá pružina)

Základné údaje pre nastavenie a ovládanie

* Rozdiel medzi pravým a ľavým kolesom by nemal byť väčší ako 30'.

Mazivá

Technické operácie na aute

Pozor! Ak sú matice hriadeľa náboja kolesa uvoľnené (samoistiace matice) alebo sú uvoľnené zariadenia na kontrolu uhlov súososti hnacieho kolesa (MB991014), kontrola ložísk náboja kolesa nie je povolená.

Pozor! Pre vozidlá s kolesami z hliníkovej zliatiny: pripevnite mierku geometrie kolies na hriadeľ hnacieho kolesa pomocou špeciálneho nástroja (MB991014). Zaistite špeciálny nástroj rovnakým uťahovacím momentom 175±25 a maticou náboja zadného kolesa (samoisticou maticou). Ak odklon nie je v rámci nominálnej hodnoty, vykonajte nasledujúce operácie.

Odpojte riadiacu tyč od vlečného ramena.

Odklon nastavte otáčaním nastavovacej skrutky (montážna skrutka dolného ramena nápravy umiestnená na vnútornej strane karosérie).

• LH: V smere hodinových ručičiek od prednej časti (+) odklonu vozidla.
• RH: V smere hodinových ručičiek od prednej časti (–) odklonu vozidla.
• Mierka má hodnotu delenia asi 14'.

Aby sa zabránilo zničeniu puzdier, spojovacia skrutka sa najskôr predtiahne, potom sa nakoniec dotiahne na krútiaci moment 90+10 Nm a nezaťažené vozidlo musí stáť na zemi.



Pripevnite riadiacu tyč k vlečnému ramenu.

Po úprave odklonu upravte zbiehavosť kolies auta.

Konvergencia

Nominálna hodnota: pozdĺž stredovej línie dezénu pneumatiky, 3 + 2 mm.

Hodnota zbiehavosti (na koleso): 0°08±0,5'.

Ak špička nie je v rámci nominálnej hodnoty, upravte ju nasledovne.

Pozor! Aby sa predišlo zničeniu puzdier, upevňovacia matica riadiacej tyče sa najprv predtiahne, potom sa nakoniec utiahne na krútiaci moment 120+10 Nm a nezaťažené vozidlo musí stáť na zemi.

Riadiaca tyč: pohľad spredu

Nastavte zbiehavosť otáčaním nastavovacej skrutky (montážna skrutka ovládacej tyče odpruženia umiestnená na vnútornej strane karosérie).

• LH: V smere hodinových ručičiek od prednej časti vozidla (+).
• RH: V smere hodinových ručičiek od prednej časti vozidla (–).
• Otočením nastavovacej skrutky o jeden dielik stupnice sa zmení zbiehavosť o 2,6 mm (jednostranný uhol zbiehavosti zodpovedá 16').

Kontrola axiálnej vôle oporného ložiska riadiacej tyče

Zdvihnite auto.

Rukou pohybujte ovládacou tyčou hore a dole a skontrolujte axiálnu vôľu v podpornom ložisku. Ak existuje výrazná vôľa, vymeňte riadiacu tyč.

Kontrola axiálnej vôle oporného ložiska horného závesného ramena

Zdvihnite auto.

Rukou pohybujte horným závesným ramenom hore a dole a skontrolujte axiálnu vôľu podporného ložiska. Ak existuje výrazná vôľa, vymeňte horné rameno odpruženia.

Kontrola axiálnej vôle guľového kĺbu spodného závesného ramena

Zdvihnite auto.





Odpojte tyč stabilizátora a tlmič od spodného ramena zavesenia.

Rukou pohybujte dolným závesným ramenom hore a dole a skontrolujte axiálnu vôľu podporného ložiska. Ak existuje výrazná vôľa, vymeňte spodné ložisko podpery ramena nápravy.

Po kontrole znova pripojte tiahlo stabilizátora a tlmič k spodnému ramenu nápravy.

Kontrola stavu ochranného krytu guľového kĺbu tiahla stabilizátora

Skontrolujte stav ochranných krytov guľového kĺbu stabilizátora, či nie sú prasknuté a poškodené tak, že kryty stlačíte prstami.

Ak sú na ochrannom kryte praskliny alebo poškodenie, vymeňte zostavu stabilizátora.

Pozor! Praskliny alebo poškodenie v ochrannej topánke môžu spôsobiť zlyhanie guľového kĺbu.