Спецификације и тестирање задњег вешања (Mitsubishi Outlander 1)

Аутомобил користи независно више-линк задње вешање са вучним краковима. Амортизер је хидраулични, цилиндрични, пуњени гасом, двоструког дејства.

Техничке карактеристике (спирално цилиндрична пролеће)

Основни подаци за подешавање и контролу

Оригинална верзија чланка на веб-сајту [www.mitsubishiman.ru]

* Разлика између десног и левог точка не би требало да буде већа од 30'.

Мазива

Техничке операције на аутомобилу

Пажња! Ако су матице осовине главчине точка лабаве (самоконструирајуће матице) или су уређаји за проверу углова поравнања погонских точкова (МБ991014) олабављени, провера лежајева главчине точка није дозвољена.

Пажња! За возила са фелнама од алуминијумске легуре: причврстити мерач поравнања точкова на погонско вратило помоћу специјалног алата (МБ991014). Осигурајте специјални алат истим моментом затезања од 175±25 и матицу главчине задњег точка (самоконструирајућа матица). Ако нагиб није у оквиру номиналне вредности, извршите следеће радње.

Одвојите контролну шипку са задње руке.

Подесите нагиб тако што ћете ротирати вијак за подешавање (завртњи за монтажу доње командне руке који се налази на унутрашњој страни каросерије).

• LH: У смеру казаљке на сату од предњег дела аутомобила (+) нагиба.
• RH: У смеру казаљке на сату од предњег дела аутомобила (–) нагиба.
• Скала има вредност поделе од око 14'.

Да би се спречило уништавање чаура, спојни вијак се прво претходно затегне, а затим затегне на обртни момент од 90+10 Нм, а неоптерећено возило мора бити на тлу.



Причврстите контролну шипку на пратећу руку.

Након подешавања нагиба, подесите нагиб точкова аутомобила.

Конвергенција

Називна вредност: дуж средишње линије газећег слоја гуме, 3 +2 мм.

Вредност упадања (по точку): 0°08±0.5'.

Ако ножни прст није унутар номиналне вредности, подесите га на следећи начин.

Пажња! Да би се спречило уништавање чаура, матица за причвршћивање управљачке шипке се прво претходно затегне, а затим на крају затегне на обртни момент од 120+10 Нм, а неоптерећено возило мора бити на тлу.

Контролна шипка: поглед спреда

Подесите утичницу окретањем завртња за подешавање (завртња за монтажу шипке за управљање вешањем која се налази на унутрашњој страни каросерије).

• LH: У смеру казаљке на сату од предњег дела возила (+) прста.
• RH: У смеру казаљке на сату од предњег дела возила (–) прста.
• Окретањем завртња за подешавање за једну поделу на скали мења се нагиб за 2,6 мм (једнострани угао упадања одговара 16').

Провера аксијалног зазора лежаја контролне шипке

Подигни ауто.

Руком померајте контролну шипку горе-доле и проверите да ли постоји аксијални зазор у лежају. Ако постоји значајан зазор, замените контролну шипку.

Провера аксијалног зазора потпорног лежаја горње руке вешања

Подигни ауто.

Руком померите горњу полугу вешања горе-доле и проверите да ли постоји аксијални зазор у лежају. Ако постоји значајан зазор, замените горњу полугу вешања.

Провера аксијалног зазора кугличног зглоба доње руке вешања

Подигни ауто.





Извуците носач стабилизатора попречне стабилности и амортизер од из доње полуге привесци.

Руком померите доњу полугу вешања горе-доле и проверите да ли постоји аксијални зазор у лежају. Ако постоји значајан зазор, замените потпорни лежај доње командне руке.

Након провере, поново спојите везу стабилизатора и амортизер на доњу управљачку руку.

Провера стања заштитног поклопца кугличног зглоба стабилизатора

Проверите стање заштитних поклопаца кугличног зглоба стабилизатора на пукотине и оштећења стискањем поклопца прстима.

Ако има пукотина или оштећења заштитног поклопца, замените склоп стабилизаторске везе.

Пажња! Пукотине или оштећења на заштитној пртљажнику могу узроковати квар кугличног зглоба.