Spis treści: Operacje techniczne na samochodzie ⤓ Konwergencja ⤓ Drążek sterujący: widok z przodu ⤓ Sprawdzenie luzu osiowego łożyska…⤓ Sprawdzenie luzu osiowego łożyska…⤓ Sprawdzenie luzu osiowego przegubu…⤓ Sprawdzenie stanu osłony przegubu…⤓
W samochodzie zastosowano niezależne wielowahaczowe zawieszenie tylne z wahaczami wleczonymi. Amortyzator jest hydrauliczny, cylindryczny, wypełniony gazem, dwustronnego działania.
Dane techniczne (sprężyna śrubowa)
Podstawowe dane do regulacji i sterowania
* Różnica między prawym i lewym kołem nie powinna przekraczać 30 stóp.
Środki smarne
Operacje techniczne na samochodzie
Uwaga! Jeżeli nakrętki półosi piasty koła są poluzowane (nakrętki samozabezpieczające) lub urządzenia do sprawdzania kąta ustawienia kół napędowych (MB991014) są poluzowane, sprawdzanie łożysk piast kół jest niedopuszczalne.
Uwaga! W przypadku pojazdów z felgami ze stopu aluminium: przymocuj przyrząd do pomiaru geometrii kół na wale napędowym koła za pomocą specjalnego narzędzia (MB991014). Dokręcić narzędzie specjalne tym samym momentem dokręcania 175±25 i nakrętką piasty koła tylnego (nakrętką samozabezpieczającą). Jeżeli pochylenie nie mieści się w zakresie wartości nominalnej, wykonaj poniższe czynności.
Odłącz drążek sterujący od wahacza wleczonego.
Wyreguluj pochylenie, obracając śrubę regulacyjną (dolna śruba mocująca wahacz zlokalizowana po wewnętrznej stronie nadwozia).
- LH: Zgodnie z ruchem wskazówek zegara od przodu samochodu (+) pochylenie.
- RH: Zgodnie z ruchem wskazówek zegara od przodu samochodu (–) pochylenie.
- Skala ma wartość podziału wynoszącą około 14 stóp.
Aby zapobiec zniszczeniu tulei, śrubę łączącą należy najpierw wstępnie dokręcić, następnie dokręcić na koniec momentem 90+10 Nm, a nieobciążony pojazd musi znajdować się na podłożu.
Przymocuj drążek sterujący do wahacza wleczonego.
Po wyregulowaniu pochylenia należy wyregulować zbieżność kół samochodu.
Konwergencja
Wartość nominalna: wzdłuż linii środkowej bieżnika opony 3 +2 mm.
Wartość zbieżności (na koło): 0°08±0,5'.
Jeśli zbieżność nie mieści się w zakresie wartości nominalnej, wyreguluj ją w następujący sposób.
Uwaga! Aby zapobiec zniszczeniu tulei, należy najpierw dokręcić nakrętkę mocującą drążek kierowniczy, następnie dokręcić na koniec momentem 120+10 Nm, a nieobciążony pojazd musi znajdować się na podłożu.
Drążek sterujący: widok z przodu
Wyreguluj zbieżność, obracając śrubę regulacyjną (śruba mocująca drążek sterujący zawieszeniem zlokalizowana po wewnętrznej stronie nadwozia).
- LH: Zgodnie z ruchem wskazówek zegara od przodu pojazdu (+).
- RH: Zgodnie z ruchem wskazówek zegara od przodu pojazdu (–).
- Obrót śruby regulacyjnej o jedną działkę skali powoduje zmianę zbieżności o 2,6 mm (jednostronny kąt zbieżności odpowiada 16').
Sprawdzenie luzu osiowego łożyska wspornika drążka sterującego
Podnieś samochód.
Poruszaj drążkiem sterującym w górę i w dół ręką i sprawdź luz osiowy w łożysku oporowym. Jeżeli luz jest znaczny, wymienić drążek sterujący.
Sprawdzenie luzu osiowego łożyska podporowego wahacza górnego
Podnieś samochód.
Poruszaj ręką górne ramię zawieszenia w górę i w dół i sprawdź luz osiowy w łożysku podporowym. Jeżeli luz jest znaczny, wymienić górne ramię zawieszenia.
Sprawdzenie luzu osiowego przegubu kulowego dolnego wahacza
Podnieś samochód.
Odłącz łącznik stabilizatora i amortyzator od dolnego wahacza.
Poruszaj ręką dolne ramię zawieszenia w górę i w dół i sprawdź luz osiowy w łożysku podporowym. Jeżeli luz jest znaczny, wymienić dolne łożysko wspornika wahacza.
Po sprawdzeniu ponownie podłącz łącznik stabilizatora i amortyzator do dolnego wahacza.
Sprawdzenie stanu osłony przegubu kulowego łącznika stabilizatora
Sprawdź stan osłon ochronnych przegubu kulowego łącznika stabilizatora pod kątem pęknięć i uszkodzeń, ściskając je palcami.
W przypadku pęknięć lub uszkodzeń osłony ochronnej należy wymienić zespół łącznika stabilizatora.
Uwaga! Pęknięcia lub uszkodzenia osłony ochronnej mogą spowodować awarię przegubu kulowego.