Превозните средства с ръчна скоростна кутия са оборудвани с еднодисков сух съединител с накладки без азбест и двумасов маховик. Съединителят се управлява от хидравлично задвижване. Автомобилите с автоматична скоростна кутия са оборудвани с хидравличен многодисков съединител.
По време на работа не се изисква поддръжка на съединителя: по време на работа износените части на накладките се подравняват сами. Задвижваният диск на съединителя трябва да се смени след приблизително 100 000 км, но това до голяма степен зависи от условията на натоварване на автомобила.
В зависимост от модела на двигателя и типа на скоростната кутия, дизайнът на съединителя може да варира леко.
Маховик
Маховикът е твърдо свързан с коляновия вал на двигателя. Двумасовият маховик използва пружинно-амортисьорна система, за да осигури максимално гасене на торсионните вибрации.
Задвижвани и притискащи плочи
Задвижваният диск е монтиран на входящия вал на скоростната кутия. От двете страни към него са занитени наслагвания.
Притискащата плоча е здраво свързана с маховика чрез диафрагмена пружина и корпус на съединителя. Притискащата плоча се използва за притискане на задвижвания диск към маховика. Повърхността на притискащата плоча е обработена с антикорозионно съединение. Когато почиствате притискателната плоча, трябва само да третирате работната й повърхност - това ще удължи живота на съединителя.
Изключващ лагер на съединителя
Лагерът за освобождаване на съединителя гарантира, че задвижваният диск се освобождава от задвижващия диск при натискане на педала на съединителя.
Оригиналният материал е публикуван на уебсайта: MitsubishiMan.ru