Vozidlá s manuálnou prevodovkou sú vybavené jednolamelovou suchou spojkou s bezazbestovým obložením a dvojhmotovým zotrvačníkom. Spojka je ovládaná hydraulickým pohonom. Autá s automatickou prevodovkou sú vybavené hydraulickou lamelovou spojkou.
Počas prevádzky nie je potrebná žiadna údržba spojky: počas prevádzky sa opotrebované časti obloženia samy vyrovnávajú. Kotúč poháňaný spojkou by sa mal vymeniť po približne 100 000 km, čo však do značnej miery závisí od podmienok zaťaženia vozidla.
V závislosti od modelu motora a typu prevodovky sa môže konštrukcia spojky mierne líšiť.
Materiál je založený na údajoch z webovej stránky [mitsubishiman.ru]
Zotrvačník
Zotrvačník je pevne spojený s kľukovým hriadeľom motora. Dvojhmotový zotrvačník využíva systém pružinového tlmiča na zabezpečenie maximálneho tlmenia torzných vibrácií.
Poháňané a prítlačné dosky
Hnaný disk je inštalovaný na vstupnom hriadeli prevodovky. Prekrytia sú k nemu z oboch strán prinitované.
Prítlačný kotúč je pevne spojený so zotrvačníkom cez membránovú pružinu a skriňu spojky. Prítlačná doska slúži na pritlačenie hnaného kotúča k zotrvačníku. Povrch prítlačnej dosky je ošetrený antikoróznou zmesou. Pri čistení prítlačného kotúča stačí ošetriť jeho pracovnú plochu - predĺžite tým životnosť spojky.
Vypínacie ložisko spojky
Vypínacie ložisko spojky zabezpečuje uvoľnenie hnaného kotúča od hnacieho kotúča pri stlačení spojkového pedálu.