Pojazdy z manualną skrzynią biegów wyposażone są w jednotarczowe, suche sprzęgło z okładzinami niezawierającymi azbestu oraz dwumasowe koło zamachowe. Sprzęgło sterowane jest za pomocą napędu hydraulicznego. Samochody z automatyczną skrzynią biegów wyposażone są w hydrauliczne sprzęgło wielopłytkowe.
Podczas pracy nie jest wymagana konserwacja sprzęgła: podczas pracy zużyte części okładzin wyrównują się. Tarczę napędzaną sprzęgłem należy wymieniać po przejechaniu około 100 000 km, ale jest to w dużej mierze uzależnione od warunków obciążenia pojazdu.
W zależności od modelu silnika i typu skrzyni biegów konstrukcja sprzęgła może się nieznacznie różnić.
Koło zamachowe
Koło zamachowe jest sztywno połączone z wałem korbowym silnika. W dwumasowym kole zamachowym zastosowano układ sprężynowo-amortyzujący, aby zapewnić maksymalne tłumienie drgań skrętnych.
Płyty napędzane i dociskowe
Napędzana tarcza jest zamontowana na wale wejściowym skrzyni biegów. Po obu stronach nitowane są do niego nakładki.
Tarcza dociskowa jest sztywno połączona z kołem zamachowym za pomocą sprężyny talerzowej i obudowy sprzęgła. Płyta dociskowa służy do dociskania tarczy napędzanej do koła zamachowego. Powierzchnia płyty dociskowej jest zabezpieczona środkiem antykorozyjnym. Czyszcząc tarczę dociskową wystarczy jedynie oczyścić jej powierzchnię roboczą - wydłuży to żywotność sprzęgła.
Łożysko oporowe sprzęgła
Łożysko oporowe sprzęgła zapewnia odłączenie tarczy napędzanej od tarczy napędowej po naciśnięciu pedału sprzęgła.
Materiał został stworzony na podstawie strony internetowej MITSUBISHIMAN