Канструкцыя рухавіка GDI
Асноўныя адрозненні канструкцыі рухавіка GDI ад рухавіка з размеркаваным упырскам паліва (MPI).
1. Больш высокая ступень сціску (парадку 11 -12).
2. Впускны калектар спецыяльнай формы (з рэзанатарам). Упускныя каналы прамыя вертыкальныя, каб забяспечыць фармаванне ў цыліндры т.зв. "зваротнага віхуры" паветранага зарада, які накіроўвае топливовоздушную сумесь да свечкі і паляпшаючы напаўненне цыліндраў паветрам.
3. Поршні з увагнутым дном, з дапамогай якога топливовоздушная сумесь накіроўваецца ў раён свечкі запальвання.
4. У дадатак да звычайнай помпы паліўнага бака (помпа нізкага ціску) усталяваны паліўная помпа высокага ціску (ТНВД) з механічным прывадам ад размеркавальнага вала, які развівае ціск у 5,0 - 5,5 Мпа. Для дакладнасці дазавання усталёўваецца датчык ціску паліва.
Заўвага: так як для нармальнай працы ТНВД неабходна дбайная ачыстка паліва, прымяняецца шматступенная сістэма фільтрацыі паліва: акрамя фільтра на ўваходзе помпы ў баку і стандартнага паліўнага фільтра ўстаноўлены мікрафільтры ўнутры ТНВД.
5. Фарсункі з віхравымі распыляльнікамі, якія ствараюць паходню распылення паліва рознай формы, у залежнасці ад рэжыму працы рухавіка (на магутнасным рэжыме - канічны, у рэжыме згарання звышбеднай сумесі -кампактная паходня). Для ўзмацнення сігналу (напруга 100 У) кіраванні фарсункамі ўсталяваны фармавальнік кіраўнікоў сігналаў фарсунак.
6. Дросельная засланка з электронным кіраваннем (сервапрывадам), кантролерам і з выкарыстаннем сігналу датчыка становішча педалі акселератара. Кіроўца не ажыццяўляе непасрэдна кіраванне засланкай, а толькі "задзейнічае" датчык становішча педалі акселератара. Палажэнне дросельнай засланкі змяняецца электронным блокам кіравання, у залежнасці ад умоў працы рухавіка і сігналаў датчыка.
7. Вузел сістэмы рэцыркуляцыі ОГ з сервапрывадам клапана рэцыркуляцыі ОГ (крокавы электрарухавік). Рэцыркуляцыя ОГ вырабляецца ў асноўным, калі рухавік працуе на рэжыме згарання звышбеднай сумесі.
8. Асобная катушка запальвання на кожную свечку. Не выкарыстоўваюцца свячныя правады высокай напругі.
9. На камбінацыі прыбораў усталявана дадатковая кантрольная лямпа для індыкацыі ўключэння рэжыму "GDI ECO" (рэжым згарання звышбеднай сумесі).
10. Для электроннага блока кіравання рухавіком і варыятарам, акрамя сігналаў кампанентаў, адзначаных на малюнку "Агульная схема сістэмы ўпырску паліва GDI", таксама выкарыстоўваюцца сігналы ад замка запальвання (выснова "ST" і "IG"), лініі сілкавання, выключальніка кандыцыянера, нагрузкі на кандыцыянер, датчыка ціску холадагенту, выключальніка забароны запуску, датчыка-выключальніка ціску вадкасці ў гідрасістэме ўзмацняльніка рулявога кіравання, высновы "FR" генератара, выключальніка стоп-сігналаў, блока кіравання электраабсталяваннем, кантролера сервапрывада дросельнай засланкі, датчыка становішча педалі акселератара (канал №1), датчыка-выключальніка цалкам адпушчанай педалі акселератара і сігнал размыка кантрольны).
Агульная схема сістэмы ўпырску паліва GDI. 1 - кіслародны датчык, 2 - датчык масавага расходу паветра, 3 - датчык тэмпературы паветра на ўпуску, 4 - датчык становішча дросельнай засланкі (канал №2), 5 - датчык становішча размеркавальнага вала, 6 - датчык становішча каленчатага вала, 7 - датчык атмасфернага ціску, 8 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка, 9 - датчык дэтанацыі, 10 - датчык ціску паліва, 11 - датчык тэмпературы каталітычнага нейтралізатара, 12-датчык становішча дросельнай засланкі (канал №1), 13 - фармавальнік кіраўнікоў сігналаў фарсунак, 14 - сервапрывад клапана рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў, 15 - электрамагнітны клапан прадзьмуху адсорбера, 16 - серво; а - у паліўны бак, b - ад паліўнай помпы нізкага ціску, з - паліўная помпа высокага ціску (ТНВД) і рэгулятар ціску паліва (высокага ціску), d - фарсунка, е - адсорбер, f - паветраны фільтр, g - паветра, h - папярэдні каталітычны нейтралізатар (на выпускным калектары), i - асноўны каталітычны нейтралізатар (пад падлогай кузава аўтамабіля).
Заўвага: сігналы, адзначаных кампанентаў, выкарыстоўваецца электронным блокам кіравання рухавіком; адзначаныя " ☆ " кампаненты з'яўляюцца выканаўчымі прыладамі.
11. Выканаўчымі прыладамі з'яўляюцца, нароўні з адзначанымі кампанентамі, рэле (№1 і №2) паліўнай помпы ў баку, галоўнае рэле сістэмы ўпырску, рэле электрамагнітнай муфты кампрэсара кандыцыянера, індыкатар "CHECK ENGINE" (правер рухавік), ланцуг самодіагностікі, шпулькі зажимы, выснова "G" генератара, награвальны элемент кіслароднага датчыка, рэле кіравання фарсункамі, рэле сервапрывада дросельнай засланкі, кантролер сервапрывада дросельнай засланкі, індыкатара ўключэння рэжыму "GDI ECO", кантролер электровентиляторов.
12. Сігнал датчыка становішча дросельнай засланкі (канал №1) выкарыстоўваецца кантролерам сервапрывада дросельнай засланкі. Таксама выкарыстоўваюцца сігналы ад лініі харчавання, датчыка становішча педалі акселератара (канал №2) і электроннага блока кіравання рухавіком і варыятарам.
Рэжымы працы рухавіка GDI
Для дакладнага кіравання працэсам згарання ў рухавіку GDI выкарыстоўваюцца тры рэжыму падачы паліва.
Заўвага: а - суадносіны паветра/паліва.
1. Рэжым згарання звышбеднай сумесі (рэжым "GDI ECO").
Дадзены рэжым дзейнічае, калі аўтамабіль рухаецца з сталай хуткасцю (да 120 км/ч) ці рухавік працуе на халастым ходу. Паліва ўпырскваецца ў канцы такту сціску кампактнай паходняй, адлюстроўваецца ад дна поршня і накіроўваецца ў зону свечкі запальвання. Хоць у асноўным аб'ёме камеры згарання сумесь надзвычай збеднена (а ~ 30-40), але зарад у раёне свечкі дастаткова ўзбагачаны, каб узгарэцца ад іскры і падпаліць астатнюю сумесь.
Нататка: пры працы рухавіка на дадзеным рэжыме загараецца індыкатар уключэння рэжыму "GDI ECO" на камбінацыі прыбораў.
2. Магутнасны рэжым.
Дадзены рэжым дзейнічае, калі аўтамабіль рухаецца на высокай хуткасці ці паскараецца. Паліва ўпырскваецца на такце ўпускаючы, змешваючыся з паветрам і ўтворачы аднастайную (гамагенную) сумесь, як у звычайным рухавіку з размеркаваным упырскам. Склад сумесі - блізкі да стехиометрическому (а ~ 15).
3. Двухстадыйны рэжым (ужываецца толькі на мадэлях з левым рулём).
а) Дадзены рэжым дзейнічае, калі аўтамабіль інтэнсіўна паскараецца для забеспячэння максімальнага моманту на нізкіх абарачэннях Спачатку ўпырскваецца меншая частка паліва на такце ўпускаючы, астуджае паветра і ўтворыць звышбедную сумесь (а ~ 60) ўзбагачаецца (а ~ 12) Пры згаранні сумесі дасягаецца высокая магутнасць і крутоўны момант рухавіка,
б) Дадзены рэжым (у спалучэнні з выпускным калектарам асаблівай канструкцыі) можа выкарыстоўвацца для хуткага прагрэву трохкампанентнага каталітычнага нейтралізатара пасля запуску рухавіка.
[Першапачатковая крыніца інфармацыі: mitsubishiman]