Általános információk a GDI motorokról (Mitsubishi Lancer 9)

GDI motor kialakítás

Főbb tervezési különbségek a GDI-motor és a többportos üzemanyag-befecskendezésű (MPI) motor között.

1. Magasabb tömörítési arány (kb. 11 -12).

2. Speciálisan kialakított szívócső (rezonátorral). A szívócsatornák egyenesen függőlegesek, hogy biztosítsák a hengerben lévő ún. A levegőtöltet "fordított örvénye", amely a levegő-üzemanyag keveréket a gyújtógyertyához irányítja, és javítja a hengerek levegővel való feltöltését.

3. Homorú fenekű dugattyúk, amelyek segítségével a levegő-üzemanyag keveréket a gyújtógyertya területére irányítják.

4. A hagyományos üzemanyagtartály-szivattyú (alacsony nyomású szivattyú) mellett egy nagynyomású üzemanyag-szivattyú (HFP) van felszerelve mechanikus meghajtással a vezérműtengelyről, amely 5,0 - 5,5 MPa nyomást fejleszt ki. Az adagolás pontossága érdekében üzemanyagnyomás-érzékelőt szereltek fel.

Megjegyzés: mivel az üzemanyag-befecskendező szivattyú normál működéséhez az üzemanyag alapos tisztítását igényli, többlépcsős tüzelőanyag-szűrőrendszert használnak: a tartályban lévő szivattyú bemeneténél lévő szűrőn és a szabványos üzemanyagszűrőn kívül a mikroszűrők is be vannak szerelve a tartály belsejébe. befecskendező szivattyú.

5. Fúvókák örvényporlasztóval, amelyek különféle formájú üzemanyag-porlasztó fáklyát hoznak létre, a motor üzemmódjától függően (teljesítmény üzemmódban - kúpos, ultra-sovány keverék égési módban - kompakt fáklya). Az injektorok vezérléséhez szükséges jel (100 V feszültség) erősítéséhez befecskendező vezérlőjel-meghajtót kell telepíteni.



6. Fojtószelep elektronikus vezérléssel (szervóhajtás), vezérlővel és a gázpedál helyzetérzékelőjének jelével. A vezető nem vezérli közvetlenül a gázkart, hanem csak a gázpedál helyzetérzékelőjét "aktiválja". A fojtószelep helyzetét az elektronikus vezérlőegység változtatja a motor működési körülményeitől és az érzékelő jeleitől függően.

7. Kipufogógáz-visszavezető rendszer szerelvény kipufogógáz-visszavezető szelep szervohajtással (léptetőmotor). A kipufogógáz-visszavezetés főleg akkor történik, ha a motor rendkívül szegény égési üzemmódban működik.

8. Minden gyújtógyertyához külön gyújtótekercs. A nagyfeszültségű gyújtógyertya vezetékeket nem használják.

9. A műszercsoporton egy kiegészítő ellenőrző lámpa van felszerelve, amely jelzi a "GDI ECO" üzemmód (ultra-sovány keverék égési mód) aktiválását.

10. Az elektronikus motor- és variátorvezérlő egységnél a "GDI üzemanyag-befecskendező rendszer általános diagramja" ábrán megjelölt alkatrészjeleken kívül a gyújtáskapcsoló ("ST" és "IG" kapocs), tápvezeték jelei, klíma kapcsoló, terhelés is használatos klímához, hűtőközeg nyomás érzékelő, indítás tiltó kapcsoló, folyadéknyomás érzékelő kapcsoló a szervokormány hidraulikus rendszerében, generátor "FR" kimenet, kapcsoló féklámpák, elektromos vezérlőegység, fojtószelep szervo vezérlő, gázpedál helyzetérzékelő (1. csatorna), teljesen felengedett gázpedál érzékelő kapcsoló és befecskendező áramkör nyitott jele (vezérlés).

Megjegyzés: Az alkatrészek által jelölt jeleket az elektronikus motorvezérlő egység használja; a komponensek jelölt "☆" működnek eszközök.

11. A működtető eszközök, valamint a jelölt összetevőket, az üzemanyag-szivattyú relé (No. 1, No.2), a tank, a fő befecskendező rendszer relé, az elektromágneses tengelykapcsoló relé a légkondicionáló kompresszor, a "CHECK ENGINE" jelző, az öndiagnosztikai áramkör, a gyújtás tekercs, a "G" kimenet a generátor, a fűtés eleme az oxigén generátor. érzékelő, fúvóka ellenőrző relé, fojtószelep szervo relé, fojtószelep szervó vezérlő, "GDI ECO" üzemmódban kijelző, elektromos ventilátor vezérlő.

12. A fojtószelep helyzetérzékelő jelét (1. csatorna) a fojtószelep szervovezérlő használja. A tápvezeték, a gázpedál helyzetérzékelő (2. csatorna) és az elektronikus motor- és variátorvezérlő egység jeleit is használják.

GDI motor üzemmódok

Az égési folyamat pontos szabályozása érdekében a GDI motor három üzemanyag-szállítási módot használ.

Megjegyzés: a - levegő/üzemanyag arány.

1. Ultra-sovány keverék égési mód ("GDI ECO" üzemmód).

Ez az üzemmód akkor működik, ha az autó állandó sebességgel (120 km/h-ig) halad, vagy a motor alapjáraton jár. Az üzemanyagot a kompressziós löket végén kompakt permet formájában fecskendezik be, amely visszaverődik a dugattyúkoronáról, és a gyújtógyertya területére irányítja. Bár az égéstér fő térfogatában a keverék rendkívül sovány (a ~ 30-40), a gyújtógyertya területén a töltés eléggé feldúsult ahhoz, hogy szikrából meggyulladjon, és meggyulladjon a keverék többi része.

Megjegyzés: amikor a motor ebben az üzemmódban jár, a "GDI ECO" üzemmód engedélyezését jelző lámpa világít a műszercsoporton.

2. Teljesítmény üzemmód.

Ez az üzemmód akkor működik, ha a jármű nagy sebességgel halad vagy gyorsít. Az üzemanyag befecskendezése a szívólöket során történik, levegővel keveredve és egyenletes (homogén) keveréket képezve, mint a hagyományos, nyílásos befecskendezéses motoroknál. A keverék összetétele közel áll a sztöchiometrikushoz (a ~ 15).

3. Kétfokozatú üzemmód (csak a balkormányos modellekre vonatkozik).

a) Ez az üzemmód akkor működik, amikor az autó intenzíven gyorsul, hogy alacsony sebességnél maximális nyomatékot biztosítson. Először az üzemanyag egy kisebb részét fecskendezik be a szívólöket során, lehűtik a levegőt, és ultrasovány keveréket képeznek (a ~ 60). Ezután a kompressziós löket során az üzemanyag nagy részét befecskendezik, és a keverék jelentősen dúsabb lesz (a ~ 12). A keverék elégetésekor nagy motorteljesítmény és nyomaték érhető el,

b) Ez az üzemmód (egy speciálisan kialakított kipufogócsonkkal kombinálva) használható a háromutas katalizátor gyors felmelegítésére a motor beindítása után.