GDI motor kialakítás
A fő különbségek a GDI motor kialakításában az elosztott üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező motortól (MPI).
1. Magasabb tömörítési arány (kb 11-12).
2. Speciálisan kialakított szívócső (rezonátorral). A bemeneti nyílások egyenesen függőlegesek, hogy biztosítsák egy ún. "fordított örvény" levegőtöltet, amely a levegő-üzemanyag keveréket a gyertyához irányítja, és javítja a hengerek levegővel való feltöltését.
3. Homorú fenekű dugattyúk, amelyek segítségével a levegő-üzemanyag keveréket a gyújtógyertya területére irányítják.
4. A hagyományos üzemanyagtartály-szivattyú mellett (alacsony nyomású szivattyú) nagynyomású üzemanyag-szivattyú beépítve (befecskendező szivattyú) a vezérműtengely mechanikus hajtásával, 5,0 - 5,5 MPa nyomást fejlesztve. Az adagolás pontossága érdekében üzemanyagnyomás-érzékelőt szereltek fel.
Megjegyzés: mivel a befecskendező szivattyú normál működése alapos üzemanyag-tisztítást igényel, többlépcsős üzemanyagszűrő rendszert alkalmaznak: a tartályban lévő szivattyú bemeneti nyílásánál lévő szűrőn és a szabványos üzemanyagszűrőn kívül a befecskendező szivattyú belsejében mikroszűrők vannak beépítve..
5. Vortex porlasztóval ellátott fúvókák, amelyek a motor üzemmódjától függően különböző formájú üzemanyagpermetet hoznak létre (teljesítmény üzemmódban - kúpos, extra sovány keverék égési módban - kompakt fáklya). Jelerősítéshez (feszültség 100 V) befecskendező vezérlés, a befecskendező vezérlőjelek illesztőprogramja telepítve van.
6. Elektronikus fojtószelep (szervo-), vezérlő és a gázpedál helyzetérzékelő jelének használatával. A vezető nem közvetlenül vezérli a lengéscsillapítót, hanem csak "magában foglalja" gázpedál helyzetérzékelő. A fojtószelep helyzetét az elektronikus vezérlőegység változtatja, a motor működési körülményeitől és az érzékelő jeleitől függően.
7. EGR egység EGR szelep működtetővel (léptetőmotor). A kipufogógáz-visszavezetésre főleg akkor kerül sor, ha a motor rendkívül szegény égési üzemmódban működik.
8. Minden gyertyához külön gyújtótekercs. A nagyfeszültségű gyújtógyertya vezetékeket nem használják.
9. A műszercsoportra egy további ellenőrző lámpa van felszerelve, amely jelzi az üzemmód bekapcsolását "GDI ECO" (szuper szegény égési mód).
10. A motor és a variátor elektronikus vezérlőegységére, kivéve az ábrán jelölt alkatrészek jelzéseit "A GDI üzemanyag-befecskendező rendszer általános sémája", a gyújtáskapcsoló jeleit is használják (következtetés "ST" És "IG"), elektromos vezetékek, légkondicionáló kapcsoló, légkondicionáló terhelés, hűtőközeg nyomásérzékelő, indításgátló kapcsoló, szervokormány hidraulika folyadék nyomáskapcsoló, kimenet "FR" generátor, féklámpa kapcsoló, elektromos vezérlőegység, fojtószelep szervo vezérlő, gázpedál helyzetérzékelő (csatorna #1), a teljesen felengedett gázpedál érzékelő-kapcsolója és a befecskendező áramkör nyitásának jele (ellenőrzés).
A GDI üzemanyag-befecskendező rendszer általános sémája. 1 - oxigénérzékelő, 2 - levegőtömeg-érzékelő, 3 - beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő, 4 - fojtószelep helyzetérzékelő (2. csatorna), 5 - vezérműtengely helyzetérzékelő, 6 - főtengely helyzetérzékelő, 7 - légköri nyomás érzékelő, 8 - motor hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő, 9 - kopogásérzékelő, 10 - üzemanyag nyomás érzékelő, 11 - katalizátor hőmérséklet érzékelő, 12 érzékelő fojtószelep helyzet (csatorna #1), 13 - befecskendező vezérlőjel generátor, 14 - EGR szelep szervohajtás, 15 - tartály ürítő mágnesszelep, 16 - fojtószelep szervo hajtás; a - az üzemanyagtartályhoz, b - az alacsony nyomású üzemanyag-szivattyútól, c - a nagynyomású üzemanyag-szivattyútól (befecskendező szivattyú) és üzemanyag nyomás szabályozó (magas nyomású), d - injektor, e - tartály, f - légszűrő, g - levegő, h - előkatalizátor (a kipufogócsonkon), i - fő katalizátor (az autó padlója alatt).
Megjegyzés: a megjelölt alkatrészek jeleit az elektronikus motorvezérlő egység használja; neves "☆ " komponensei végrehajtó eszközök.
11. A működtető eszközök a megjelölt alkatrészekkel együtt relék (#1 és #2) tartályon belüli üzemanyag-szivattyú, fő befecskendező rendszer relé, klímakompresszor mágneses tengelykapcsoló relé, visszajelző lámpa "CHECK ENGINE" (ellenőrizze a motort), öndiagnosztikai áramkör, gyújtótekercsek, kimenet "G" generátor, oxigénérzékelő fűtőelem, befecskendező szelep vezérlő relé, fojtószelep szervo relé, fojtószelep szervo vezérlő, üzemmód engedélyezés jelző "GDI ECO", elektromos ventilátor vezérlő.
12. Fojtószelep helyzetérzékelő jele (csatorna #1) a fojtószelep szervo vezérlője használja. A tápvezeték jeleit is használja, a gázpedál helyzetérzékelője (2. csatorna) valamint egy elektronikus vezérlőegység a motorhoz és a variátorhoz.
GDI motor üzemmódok
A GDI motor három üzemanyag-szállítási módot használ az égési folyamat pontos szabályozására.
Megjegyzés: a - levegő/üzemanyag arány.
1. Extra sovány keverék égési módja (mód "GDI ECO").
Ez az üzemmód akkor aktív, ha a jármű állandó sebességgel halad (120 km/h-ig) vagy a motor alapjáraton jár. Az üzemanyagot a kompressziós löket végén egy kompakt sugárban fecskendezik be, amely visszapattan a dugattyúkoronáról, és a gyújtógyertya területe felé irányítja. Bár a keverék az égéstér fő térfogatában rendkívül sovány (a ~ 30-40), de a gyújtógyertya területén lévő töltés elég dúsított ahhoz, hogy egy szikra meggyulladjon, és meggyulladjon a keverék többi része.
Megjegyzés: amikor a motor ebben az üzemmódban jár, az üzemmód engedélyezése jelzőfény világít "GDI ECO" a műszercsoporton.
2. Teljesítmény üzemmód.
Ez az üzemmód akkor aktív, ha a jármű nagy sebességgel halad vagy gyorsít. Az üzemanyagot a szívólöket során fecskendezik be, levegővel keveredve homogén anyagot képezve (homogén) keverék, mint a hagyományos nyílásos befecskendezéses motorban. A keverék összetétele közel áll a sztöchiometrikushoz (a ~ 15).
3. Kétlépcsős üzemmód (Csak a balkormányos modellekre vonatkozik).
A) Ez az üzemmód akkor aktív, ha a jármű erősen gyorsul, hogy alacsony fordulatszámon maximális nyomatékot biztosítson. Az üzemanyag kisebb részét először a szívólöketen fecskendezik be, lehűti a levegőt és extra sovány keveréket képez (a ~ 60). Az üzemanyag nagy részét ezután a kompressziós ütemre fecskendezik be, és a keverék lényegesen gazdagabb lesz (a ~ 12). A keverék elégetésekor nagy teljesítmény és motornyomaték érhető el,
b) Ez a mód (speciálisan kialakított kipufogócsonkkal kombinálva) használható a háromutas katalizátor gyors felmelegítésére a motor beindítása után.