Design motor GDI
Diferențele cheie de design dintre un motor GDI și un motor cu injecție de combustibil (MPI) multiport.
1. Raport de compresie mai mare (aproximativ 11 -12).
2. Galerie de admisie cu formă specială (cu rezonator). Canalele de admisie sunt drepte verticale pentru a asigura formarea așa-numitului în cilindru. "vortex invers" al unei încărcături de aer, care direcționează amestecul aer-combustibil către bujie și îmbunătățește umplerea cilindrilor cu aer.
3. Pistoane cu fundul concav, cu ajutorul cărora amestecul aer-combustibil este direcționat către zona bujiilor.
4. Pe lângă pompa convențională a rezervorului de combustibil (pompa de joasă presiune), este instalată o pompă de combustibil de înaltă presiune (HFP) cu o acționare mecanică de la arborele cu came, dezvoltând o presiune de 5,0 - 5,5 MPa. Pentru precizia dozării, este instalat un senzor de presiune a combustibilului.
Notă: deoarece pompa de injecție a combustibilului necesită curățarea temeinică a combustibilului pentru funcționarea normală, se utilizează un sistem de filtrare a combustibilului în mai multe etape: pe lângă filtrul de la intrarea pompei în rezervor și filtrul standard de combustibil, în interiorul carcasei sunt instalate microfiltre. pompa de injectie.
5. Duze cu atomizoare turbionare care creează o lanternă de atomizare a combustibilului de diferite forme, în funcție de modul de funcționare a motorului (în modul de putere - conic, în modul de ardere cu amestec ultra-sacră - o lanternă compactă). Pentru a amplifica semnalul (tensiune 100 V) pentru a controla injectoarele, este instalat un driver de semnal de control al injectoarelor.
6. Supapa de accelerație cu control electronic (servo drive), controler și folosind un semnal de la senzorul de poziție a pedalei de accelerație. Șoferul nu controlează direct accelerația, ci doar "activează" senzorul de poziție a pedalei de accelerație. Poziția clapetei de accelerație este modificată de unitatea de comandă electronică, în funcție de condițiile de funcționare a motorului și de semnalele senzorilor.
7. Ansamblu sistem de recirculare a gazelor de eșapament cu servomotor supapă de recirculare a gazelor de eșapament (motor pas cu pas). Recircularea gazelor de eșapament are loc în principal atunci când motorul funcționează într-un mod de ardere ultra-sărac.
8. Bobina de aprindere separată pentru fiecare bujie. Firele bujiilor de înaltă tensiune nu sunt folosite.
9. O lampă de control suplimentară este instalată pe tabloul de bord pentru a indica activarea modului "GDI ECO" (modul de ardere cu amestec ultra-sac).
10. Pentru unitatea electronică de control al motorului și al variatorului, pe lângă semnalele componente marcate în figura "Schema generală a sistemului de injecție GDI", semnale de la contactul (bornele "ST" și "IG"), linia de alimentare, comutatorul de aer condiționat, sarcina sunt, de asemenea, utilizate pentru aer condiționat, senzorul de presiune a agentului frigorific, comutatorul de interzicere a pornirii, comutatorul senzorului de presiune a fluidului în sistemul hidraulic al servodirecției, ieșirea generatorului "FR", comutator lumini de frână, unitate de comandă electrică, controler servo clapetei de accelerație, senzor de poziție a pedalei de accelerație (canalul nr. 1), comutator al senzorului pedalei de accelerație complet eliberat și semnal de întrerupere a circuitului injectorului (comandă).
Schema generală a sistemului de injecție GDI. 1 - senzor de oxigen, 2 - senzor de masă aer, 3 - senzor de temperatură aer admis, 4 - senzor de poziție a clapetei de accelerație (canal nr. 2), 5 - senzor de poziție a arborelui cu came, 6 - senzor de poziție a arborelui cotit, 7 - senzor de presiune atmosferic, 8 - senzor de temperatură lichid de răcire a motorului, 9 - senzor de detonare, 10 - senzor de presiune combustibil, 11 - senzor de temperatură a catalizatorului, 12 - senzor de poziție a clapetei de accelerație (canalul nr. 1), 13 - driver de semnal de comandă injector, 14 - servomotor supapă de recirculare a gazelor de eșapament, 15 - supapă solenoidală de purjare a recipientului, 16 - servomotor supapă de accelerație; a - la rezervorul de combustibil, b - de la pompa de combustibil de joasă presiune, c - pompă de combustibil de înaltă presiune (HPF) și regulatorul de presiune a combustibilului (presiune înaltă), d - injector, e - adsorbant, f - filtru de aer, g - aer, h - catalizator preliminar (pe galeria de evacuare), i - catalizator principal (sub podeaua caroseriei).
Notă: Semnalele marcate de componente sunt utilizate de unitatea electronică de comandă a motorului; marcate cu " ☆ " sunt actuatoare.
11. Actuatoarele sunt, pe lângă componentele notate, releul (nr. 1 și nr. 2) al pompei de combustibil din rezervor, releul principal al sistemului de injecție, releul ambreiajului electromagnetic al aerului condiționat. compresor, indicatorul "VERIFICARE MOTOR", circuitul de autodiagnosticare, bobinele de aprindere, terminalul "G" al generatorului, elementul de încălzire al senzorului de oxigen, releul de control al injectorului, releul servo clapetei, servocontrolerul clapetei, indicatorul modului "GDI ECO", controler electric ventilator.
12. Semnalul senzorului de poziție a clapetei de accelerație (canalul nr. 1) este utilizat de servocontrolerul clapetei de accelerație. Semnalele de la linia de alimentare, senzorul de poziție a pedalei de accelerație (canalul nr. 2) și unitatea electronică de control a motorului și a variatorului sunt, de asemenea, utilizate.
Moduri de funcționare a motorului GDI
Pentru a controla cu precizie procesul de ardere, motorul GDI folosește trei moduri de livrare a combustibilului.
Notă: a - raport aer/combustibil.
1. Modul de ardere cu amestec ultra-sacră (modul "GDI ECO").
Acest mod funcționează atunci când mașina se deplasează cu o viteză constantă (până la 120 km/h) sau motorul este la ralanti. Combustibilul este injectat la sfârșitul cursei de compresie într-un spray compact, reflectat de coroana pistonului și direcționat către zona bujiilor. Deși în volumul principal al camerei de ardere amestecul este extrem de slab (a ~ 30-40), încărcarea din zona bujiilor este suficient de îmbogățită pentru a se aprinde dintr-o scânteie și a aprinde restul amestecului.
Notă: când motorul funcționează în acest mod, indicatorul de activare a modului "GDI ECO" de pe panoul de instrumente se aprinde.
2. Modul de alimentare.
Acest mod funcționează atunci când vehiculul se deplasează cu viteză mare sau accelerează. Combustibilul este injectat în timpul cursei de admisie, amestecându-se cu aerul și formând un amestec uniform (omogen), ca într-un motor convențional cu injecție în port. Compoziția amestecului este aproape de stoichiometrie (a ~ 15).
Informații copiate de pe site mitsubishiman.ru
3. Modul în două etape (se aplică numai modelelor cu volan pe stânga).
a) Acest mod funcționează atunci când mașina accelerează intens pentru a furniza cuplu maxim la viteze mici. În primul rând, o porțiune mai mică de combustibil este injectată în timpul cursei de admisie, răcește aerul și formează un amestec ultra-sacră (a ~ 60). Apoi, în timpul cursei de compresie, cea mai mare parte a combustibilului este injectată și amestecul devine semnificativ mai bogat (a ~ 12). Când amestecul este ars, se obține o putere și un cuplu ridicat al motorului,
b) Acest mod (în combinație cu o galerie de evacuare special concepută) poate fi utilizat pentru a încălzi rapid convertizorul catalitic cu trei căi după pornirea motorului.