Cuprins: Senzor debit de aer în masă ⤓ Senzor de poziție a arborelui cu…⤓ Injectoare ⤓ Bobina de aprindere si tranzistor de…⤓ Servomotor supapa EGR ⤓
Senzor debit de aer în masă
1. Conectați senzorul osciloscopului (testerului de motor) la pinul "3" al conectorului senzorului de debit de aer de masă sau la pinul corespunzător al unității electronice de control al motorului.
2. Comparați forma de undă a senzorului de pe un osciloscop cu cifra când motorul funcționează la ralanti.
Valoarea diviziunii: X - 5 ms/d., Y - 2 V/d.
3. Verificați dacă perioada "T" scade și frecvența semnalului crește pe măsură ce crește viteza arborelui cotit (adică, cantitatea de aer care intră în cilindri).
4. Posibile abateri de la forma normală a semnalului.
a) Din cauza unei defecțiuni a circuitelor dintre senzorul debit de masă de aer și unitatea electronică de comandă a motorului, semnalul apare sub formă de impulsuri dreptunghiulare, chiar dacă motorul nu este pornit.
b) Din cauza deteriorării senzorului de debit de aer în masă, semnalul este prezent sub forma unei curbe instabile de frecvență variabilă. Cu toate acestea, dacă apar scurgeri de înaltă tensiune (de la sistemul de aprindere) pe măsură ce turația motorului crește, atunci vor apărea distorsiuni temporare pe curbă, chiar și cu un senzor de debit de aer de lucru.
Senzor de poziție a arborelui cu came și senzor de poziție a arborelui cotit
1. Pentru a verifica forma semnalului, conectați un osciloscop la conectorii senzorilor de poziție a arborelui cu came și arborelui cotit (vezi numărul pinului din figură).
Motor 4G15.
Motor 4G93.
2. Comparați forma de undă a senzorului de pe osciloscop cu forma de undă din figura corespunzătoare când motorul este la ralanti. Verificați dacă perioada "T" se scurtează pe măsură ce crește turația motorului.
Senzorul de poziție a arborelui cu came și formele de undă ale semnalului senzorului de poziție a arborelui cotit. (1) - senzor de poziţie arbore cotit, (2) - senzor de poziţie arbore cu came. Valoarea diviziunii: X -10 ms/d., Y - 2 V/d.
Notă: Două rotații ale arborelui cotit corespund unei singure rotații a arborelui cu came.
3. Posibile abateri de la forma normală a semnalului.
a) Din cauza unei defecțiuni a circuitelor dintre senzor și unitatea electronică de comandă a motorului, semnalul apare sub formă de impulsuri scurte, chiar dacă motorul nu este pornit.
b) Din cauza slăbirii tensiunii curelei de distribuție sau a unei defecțiuni a rotorului senzorului, impulsurile dreptunghiulare sunt deplasate la dreapta sau la stânga.
Injectoare
1. Conectați sonda tester motor la bornele conectorului unității electronice a motorului și variatorului, corespunzătoare injectorului nr. 1 și semnalului când circuitul injectorului este deschis (bornele "1" și "63").
2. Apoi verificați injectoarele nr. 2, nr. 3, nr. 4 în același mod.
Concluziile unității electronice:
- Injector nr. 2 - "9" și "63"
- Injector nr. 3 - "24" și "63"
- Injector nr. 4 - "2" și "63"
3. Verificați dacă forma și durata semnalului de control al injectorului se potrivesc cu modelul când motorul este la ralanti.
1) - semnal când circuitul injectorului este deschis, (2) - semnal pe injector. Valoarea diviziunii: X - 25 ms/d., Y - 2 V/d.
4. Când verificați semnalul, acordați atenție următoarelor puncte.
a) Când apăsați brusc pedala de accelerație, durata pulsului de control al injectorului va crește inițial semnificativ, dar nu va reveni curând la forma sa normală.
b) Verificați dacă semnalul de întrerupere a circuitului complet al injectorului este sincronizat cu fiecare semnal de control al injectorului.
Bobina de aprindere si tranzistor de putere
1. Conectați senzorul motor-tester; la borna "3" a conectorului bobinei de aprindere sau la bornele unității electronice de comandă corespunzătoare bobinelor nr. 1 - 4.
Concluziile unității electronice:
- Bobina nr. 1 - "11"
- Bobina nr. 2 - "12"
- Bobina nr. 3 - "3f"
- Bobina nr. 4 - "31"
2. Verificați conformitatea formelor și desenelor semnalelor atunci când motorul funcționează în modul specificat.
Modul de funcționare a motorului - aproximativ 1200 rpm
Notă: Când observați semnalul, acordați atenție stării zonei de creștere a tensiunii și tensiunii maxime.
(1) - semnal de la senzorul de poziție a arborelui cotit, (2) - semnal de la tranzistorul de putere. Valoarea diviziunii: X - 10 ms/d.; Y - 2 B/zi.; T - timpul de rotație a arborelui cotit cu 180°; la unghiul de sincronizare a aprinderii.
3. În stare normală, semnalul are o zonă de creștere a tensiunii în partea dreaptă sus (creșterea tensiunii aproximativ de la "D" la "E").
Valoarea nominala:
- "D" - aproximativ 2,0 V
- "E" - aproximativ 4,5 V
4. Exemple de abateri de la forma normală a semnalului (forma semnalului la pornirea arborelui cotit al motorului cu demaror).
a) Din cauza unui circuit deschis, semnalele din înfășurarea primară a bobinei de aprindere au formă dreptunghiulară (lipsește secțiunea din dreapta sus a creșterii tensiunii), iar tensiunea maximă atinge doar valoarea specificată "D".
b) Din cauza unei defecțiuni a tranzistorului de putere, atunci când tranzistorul de putere este pornit (poziția "ON"), apare o tensiune de alimentare (C/V).
Servomotor supapa EGR
1. Conectați senzorul osciloscopului (testerului de motor) la bornele "4" și "6", "1" și "3" ale conectorului electrovalvei sistemului de recirculare a gazelor de eșapament sau la bornele corespunzătoare ale conectorului unității de comandă electronică a motorului.
2. Verificați dacă în timpul funcționării motorului pas cu pas apare o formă de undă normală (vezi figura) în modul de creștere a vitezei arborelui cotit al motorului (când este apăsată pedala de accelerație).
Valoarea diviziunii: X - 25 ms/div., Y - 1 V/div. Regiunea "A" este EMF din spate care apare atunci când motorul electric se rotește. Regiunea "B" - EMF de auto-inducție în înfășurare.
3. Când observați semnalul, acordați atenție următoarelor puncte.
a) Punctul "A" - prezența sau absența EMF indusă în timpul rotației motorului electric.
Notă: dacă motorul electric este defect, atunci când motorul electric se rotește sau valoarea sa este foarte mică, EMF nu apare.
b) Punctul "B" - mărimea EMF de auto-inducție (surge inductive).
Notă: dacă apare un scurtcircuit în înfășurare, atunci EMF de auto-inducție care apare în înfășurare nu apare sau valoarea sa este foarte mică.
4. Exemplu de abatere de la forma de undă normală.
(Versiunea originală a articolului de pe site MitsubishiMan)
a) Din cauza unei defecțiuni a motorului pas cu pas (nu funcționează), EMF din spate nu apare atunci când motorul se rotește.
b) Circuit deschis între motorul pas cu pas și unitatea electronică de comandă a motorului. Dacă circuitul este întrerupt, nu curge curent în înfășurarea motorului (tensiunea nu scade la 0 V). Vă rugăm să rețineți că semnalul EMF invers care apare atunci când motorul se rotește (cu un motor pas cu pas sănătos) este doar puțin diferit de semnalul când circuitul de înfășurare a motorului este deschis.
