Садржај: Сензор масеног протока ваздуха ⤓ Сензор положаја брегастог вратила и…⤓ Ињектори ⤓ Завојница паљења и транзистор снаге ⤓ Сервомотор ЕГР вентила ⤓
Сензор масеног протока ваздуха
1. Повежите сензор осцилоскопа (тестера мотора) на пин "3" конектора сензора протока ваздуха или на одговарајући пин електронске контролне јединице мотора.
2. Упоредите таласни облик сензора на осцилоскопу са сликом када мотор ради у празном ходу.
Вредност поделе: Кс - 5 мс/д., и - 2 В/д.
3. Проверите да ли се период "Т" смањује и фреквенција сигнала повећава како се брзина радилице повећава (тј. количина ваздуха која улази у цилиндре).
4. Могућа одступања од нормалног облика сигнала.
а) Због неисправности кола између сензора масеног протока ваздуха и електронске контролне јединице мотора, сигнал се појављује у облику правоугаоних импулса, чак и ако мотор не ради.
б) Услед оштећења сензора масеног протока ваздуха, сигнал је присутан у виду нестабилне криве променљиве фреквенције. Међутим, ако дође до цурења високог напона (из система за паљење) како се број обртаја мотора повећава, тада ће се на кривини појавити привремена изобличења, чак и са радним сензором протока ваздуха.
Сензор положаја брегастог вратила и сензор положаја радилице
1. Да бисте проверили облик сигнала, повежите осцилоскоп на конекторе сензора положаја брегастог вратила и радилице (погледајте пин број на слици).
Мотор 4G15.
Мотор 4G93.
2. Упоредите таласни облик сензора на осцилоскопу са таласним обликом на одговарајућој слици када мотор ради у празном ходу. Проверите да ли се период "Т" скраћује како се број обртаја мотора повећава.
Нормални таласни облици сензора положаја брегастог вратила и сензора положаја радилице. (1) - сензор положаја радилице, (2) - сензор положаја брегастог вратила. Вредност поделе: Кс -10 мс/д., и - 2 В/д.
Напомена: Два обртаја радилице одговарају једном обртају брегастог вратила.
3. Могућа одступања од нормалног облика сигнала.
а) Услед неисправности кола између сензора и електронске контролне јединице мотора, сигнал се појављује у облику кратких импулса, чак и ако мотор не ради.
б) Услед слабљења затезања зупчастог ремена или квара на ротору сензора, правоугаони импулси се померају удесно или улево.
Ињектори
1. Прикључите сонду тестера мотора на прикључке конектора електронске јединице мотора и варијатора, што одговара ињектору бр. 1 и сигналу када је коло бризгаљке отворено (прикључци "1" и "63").
2. Затим проверите ињекторе бр. 2, бр. 3, бр. 4 на исти начин.
Закључци електронске јединице:
- Ињектор бр. 2 - "9" и "63"
- Ињектор бр. 3 - "24" и "63"
- Ињектор бр. 4 - "2" и "63"
3. Проверите да ли облик и трајање контролног сигнала ињектора одговара шаблону када мотор ради у празном ходу.
1) - сигнал када је коло ињектора отворено, (2) - сигнал на ињектору. Вредност поделе: Кс - 25 мс/д., и - 2 В/д.
4. Приликом провере сигнала обратите пажњу на следеће тачке.
а) Када нагло притиснете папучицу гаса, трајање контролног импулса ињектора ће се у почетку значајно повећати, али се неће ускоро вратити у нормалан облик.
б) Проверите да ли је сигнал отворености пуног кола ињектора синхронизован са сваким контролним сигналом ињектора.
Завојница паљења и транзистор снаге
1. Повежите сензор тестера мотора; на терминал "3" конектора завојнице за паљење или на терминале електронске контролне јединице који одговарају намотајима бр. 1 - 4.
Закључци електронске јединице:
- Колут бр. 1 - "11"
- Колут бр. 2 - "12"
- Калем бр. 3 - "3f"
- Колут бр. 4 - "31"
2. Проверите усаглашеност облика сигнала и цртежа када мотор ради у наведеном режиму.
Режим рада мотора - приближно 1200 о / мин
Напомена: Приликом посматрања сигнала обратите пажњу на стање подручја пораста напона и максималног напона.
(1) - сигнал са сензора положаја радилице, (2) - сигнал са транзистора снаге. Вредност поделе: Кс - 10 мс/д.; и - 2 Б/д.; Т - време ротације радилице за 180°; до угла времена паљења.
3. У нормалном стању, сигнал има област повећања напона у горњем десном делу (повећање напона приближно од "Д" до "Е").
Номинална вредност:
- "Д" - приближно 2,0 В
- "Е" - приближно 4,5 В
4. Примери одступања од нормалног облика сигнала (облик сигнала при окретању коленастог вратила мотора стартером).
а) Услед отвореног кола, сигнали у примарном намотају намотаја за паљење су правоугаоног облика (недостаје горњи десни део повећања напона), а максимални напон достиже само наведену вредност "Д".
б) Због квара транзистора снаге, када је транзистор снаге укључен (позиција "ОН"), појављује се напон напајања (Ц/В).
Сервомотор ЕГР вентила
1. Повежите сензор осцилоскопа (тестер мотора) на прикључке "4" и "6", "1" и "3" конектора електромагнетног вентила система за рециркулацију издувних гасова или на одговарајуће прикључке конектора електронске контролне јединице мотора.
2. Проверите да ли се током рада корачног мотора појављује нормалан таласни облик (погледајте слику) у режиму повећања броја обртаја радилице мотора (када је педала гаса притиснута).
Вредност поделе: Кс - 25 мс/див., и - 1 В/див. Регион "А" је повратни ЕМФ који се јавља када се електромотор ротира. Регион "Б" - ЕМФ самоиндукције у намотају.
3. Када посматрате сигнал, обратите пажњу на следеће тачке.
а) Тачка "А" - присуство или одсуство ЕМФ индукованог током ротације електромотора.
Напомена: ако је електромотор неисправан, онда се повратни ЕМФ не јавља када се електромотор ротира или је његова вредност веома мала.
б) Тачка "Б" - величина ЕМФ самоиндукције (индуктивни удар).
Напомена: ако дође до кратког споја у намотају, онда се ЕМФ самоиндукције који настаје у намотају не појављује или је његова вредност веома мала.
4. Пример одступања од нормалног таласног облика.
а) Због квара на корачном мотору (не ради), задњи ЕМФ се не појављује када се мотор ротира.
б) Прекинути круг између корачног мотора и електронске контролне јединице мотора. Ако је коло прекинуто, струја не тече у намотају мотора (напон не пада на 0 В). Имајте на уму да се повратни ЕМФ сигнал који се јавља када се мотор ротира (са здравим корачним мотором) само мало разликује од сигнала када је коло намотаја мотора отворено.
