Sadržaj: Senzor masenog protoka zraka ⤓ Senzor položaja bregastog vratila i…⤓ Injektori ⤓ Svitak paljenja i tranzistor snage ⤓ Servomotor EGR ventila ⤓
Senzor masenog protoka zraka
1. Spojite osjetnik osciloskopa (tester motora) na pin "3" konektora senzora masenog protoka zraka ili na odgovarajući pin elektronske upravljačke jedinice motora.
2. Usporedite valni oblik senzora na osciloskopu sa slikom kada motor radi u praznom hodu.
Vrijednost podjele: X - 5 ms/d., Y - 2 V/d.
Članak je preuzet s web stranice: MITSUBISHIMAN
3. Provjerite smanjuje li se razdoblje "T" i povećava li frekvencija signala kako se povećava brzina radilice (tj. količina zraka koja ulazi u cilindre).
4. Moguća odstupanja od normalnog oblika signala.
a) Zbog kvara u krugovima između senzora masenog protoka zraka i elektroničke upravljačke jedinice motora, signal se pojavljuje u obliku pravokutnih impulsa, čak i ako motor ne radi.
b) Zbog oštećenja senzora masenog protoka zraka, signal je prisutan u obliku nestabilne krivulje promjenjive frekvencije. Međutim, ako dođe do curenja visokog napona (iz sustava paljenja) kako se brzina motora povećava, tada će se pojaviti privremena izobličenja na krivulji, čak i s radnim senzorom protoka zraka.
Senzor položaja bregastog vratila i senzor položaja radilice
1. Za provjeru oblika signala, spojite osciloskop na konektore senzora položaja bregastog vratila i radilice (pogledajte broj kontakta na slici).
Motor 4G15.
Motor 4G93.
2. Usporedite valni oblik senzora na osciloskopu s valnim oblikom na odgovarajućoj slici kada motor radi u praznom hodu. Provjerite skraćuje li se razdoblje "T" s povećanjem brzine motora.
Normalni valni oblici senzora položaja bregastog vratila i senzora položaja radilice. (1) - senzor položaja radilice, (2) - senzor položaja bregastog vratila. Vrijednost podjele: X -10 ms/d., Y - 2 V/d.
Napomena: dva okretaja koljenastog vratila odgovaraju jednom okretaju bregastog vratila.
3. Moguća odstupanja od normalnog oblika signala.
a) Zbog kvara u krugovima između senzora i elektroničke upravljačke jedinice motora, signal se pojavljuje u obliku kratkih impulsa, čak i ako motor ne radi.
b) Zbog slabljenja napetosti razvodnog remena ili neispravnosti rotora senzora, pravokutni impulsi su pomaknuti udesno ili ulijevo.
Injektori
1. Spojite sondu ispitivača motora na priključke konektora elektroničke jedinice motora i varijatora, koji odgovaraju injektoru br. 1 i signalu kada je krug injektora otvoren (stezaljke "1" i "63").
2. Zatim na isti način provjerite mlaznice br. 2, br. 3, br. 4.
Zaključci elektroničke jedinice:
- Injektor br. 2 - "9" i "63"
- Injektor br. 3 - "24" i "63"
- Injektor br. 4 - "2" i "63"
3. Provjerite odgovaraju li oblik i trajanje upravljačkog signala mlaznice uzorku kada motor radi u praznom hodu.
1) - signal kada je krug injektora otvoren, (2) - signal na injektoru. Vrijednost podjele: X - 25 ms/d., Y - 2 V/d.
4. Prilikom provjere signala obratite pozornost na sljedeće točke.
a) Kada naglo pritisnete papučicu gasa, trajanje kontrolnog impulsa mlaznice će se u početku značajno povećati, ali se neće uskoro vratiti u normalan oblik.
b) Provjerite je li signal punog otvorenog kruga mlaznice sinkroniziran sa svakim kontrolnim signalom mlaznice.
Svitak paljenja i tranzistor snage
1. Spojite senzor motora za ispitivanje; na priključak "3" konektora indukcijskog svitka ili na priključke elektroničke upravljačke jedinice koji odgovaraju zavojnicama br. 1 - 4.
Zaključci elektroničke jedinice:
- Kolut br. 1 - "11"
- Kolut br. 2 - "12"
- Zavojnica br. 3 - "3f"
- Kolut br. 4 - "31"
2. Provjerite usklađenost oblika signala i crteža kada motor radi u navedenom načinu rada.
Način rada motora - približno 1200 o / min
Napomena: Prilikom promatranja signala obratite pozornost na stanje područja porasta napona i maksimalni napon.
(1) - signal senzora položaja radilice, (2) - signal tranzistora snage. Vrijednost podjele: X - 10 ms/d.; Y - 2 B/d.; T - vrijeme zakreta koljenastog vratila za 180°; na kut vremena paljenja.
3. U normalnom stanju signal ima područje porasta napona u gornjem desnom dijelu (povećanje napona približno od "D" do "E").
Nazivna vrijednost:
- "D" - približno 2,0 V
- "E" - približno 4,5 V
4. Primjeri odstupanja od normalnog oblika signala (oblik signala pri pokretanju koljenastog vratila motora sa starterom).
a) Zbog otvorenog strujnog kruga, signali u primarnom namotu svitka paljenja su pravokutnog oblika (nedostaje gornji desni dio povećanja napona), a maksimalni napon doseže samo zadanu vrijednost "D".
b) Zbog kvara tranzistora snage, kada je tranzistor snage uključen (položaj "ON"), pojavljuje se napon napajanja (C/V).
Servomotor EGR ventila
1. Spojite osjetnik osciloskopa (tester motora) na priključke "4" i "6", "1" i "3" priključnice elektromagnetskog ventila sustava recirkulacije ispušnih plinova ili odgovarajuće priključke priključnice elektroničke upravljačke jedinice motora.
2. Provjerite pojavljuje li se tijekom rada koračnog motora normalan valni oblik (vidi sliku) u načinu povećanja broja okretaja radilice motora (kada se pritisne papučica gasa).
Vrijednost podjele: X - 25 ms/div., Y - 1 V/div. Regija "A" je povratna EMF koja se javlja kada se električni motor okreće. Regija "B" - EMF samoindukcije u namotu.
3. Prilikom promatranja signala obratite pozornost na sljedeće točke.
a) Točka "A" - prisutnost ili odsutnost EMF-a induciranog tijekom rotacije elektromotora.
Napomena: ako je elektromotor neispravan, tada se povratni EMF ne pojavljuje kada se elektromotor okreće ili je njegova vrijednost vrlo mala.
b) Točka "B" - veličina EMF samoindukcije (induktivni udar).
Napomena: ako dođe do kratkog spoja u namotu, tada se EMF samoindukcije koji nastaje u namotu ne pojavljuje ili je njegova vrijednost vrlo mala.
4. Primjer odstupanja od normalnog valnog oblika.
a) Zbog kvara koračnog motora (ne radi), povratni EMF se ne pojavljuje kada se motor okreće.
b) Otvoren strujni krug između koračnog motora i elektroničke upravljačke jedinice motora. Ako je strujni krug prekinut, u namotu motora ne teče struja (napon ne pada na 0 V). Imajte na umu da se povratni EMF signal koji se javlja kada se motor okreće (sa zdravim koračnim motorom) samo malo razlikuje od signala kada je krug namota motora otvoren.
