Sprawdzenie elementów układu wtrysku paliwa za pomocą oscyloskopu (Mitsubishi Lancer 9)

Czujnik masowego przepływu powietrza

1. Podłącz czujnik oscyloskopu (testera silnika) do styku "3" złącza czujnika masowego przepływu powietrza lub do odpowiedniego styku elektronicznej jednostki sterującej silnika.



2. Porównaj przebieg czujnika na oscyloskopie z przebiegiem, gdy silnik pracuje na biegu jałowym.



3. Sprawdź, czy okres "T" maleje, a częstotliwość sygnału wzrasta wraz ze wzrostem prędkości wału korbowego (tj. ilością powietrza wchodzącego do cylindrów).





4. Możliwe odchylenia od normalnego kształtu sygnału.

a) Z powodu nieprawidłowego działania obwodów pomiędzy czujnikiem masowego przepływu powietrza a elektroniczną jednostką sterującą silnika, sygnał pojawia się w postaci prostokątnych impulsów, nawet jeśli silnik nie pracuje.

[Oryginalny artykuł znajduje się pod adresem: MITSUBISHIMAN]

b) Na skutek uszkodzenia czujnika masowego przepływu powietrza sygnał występuje w postaci niestabilnej krzywej zmiennej częstotliwości. Jeśli jednak w miarę wzrostu obrotów silnika wystąpią wycieki wysokiego napięcia (z układu zapłonowego), to na krzywej pojawią się chwilowe zniekształcenia, nawet przy roboczym czujniku przepływu powietrza.

Czujnik położenia wałka rozrządu i czujnik położenia wału korbowego

1. Aby sprawdzić kształt sygnału, podłącz oscyloskop do złączy czujników położenia wałka rozrządu i wału korbowego (patrz numer pinów na rysunku).







2. Porównaj przebieg czujnika na oscyloskopie z przebiegiem na odpowiednim rysunku, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Sprawdź, czy okres "T" skraca się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika.

Uwaga: Dwa obroty wału korbowego odpowiadają jednemu obrotowi wałka rozrządu.

3. Możliwe odchylenia od normalnego kształtu sygnału.

a) Z powodu nieprawidłowego działania obwodów pomiędzy czujnikiem a elektroniczną jednostką sterującą silnika, sygnał pojawia się w postaci krótkich impulsów, nawet jeśli silnik nie pracuje.



b) W wyniku osłabienia napięcia paska rozrządu lub nieprawidłowego działania wirnika czujnika prostokątne impulsy przesuwają się w prawo lub w lewo.

Wtryskiwacze

1. Podłącz sondę testera silnika do zacisków złącza jednostki elektronicznej silnika i wariatora, odpowiadających wtryskiwaczowi nr 1 i sygnałowi otwarcia obwodu wtryskiwacza (zaciski "1" i "63").

2. Następnie w ten sam sposób sprawdź wtryskiwacze nr 2, nr 3, nr 4.



Wnioski z jednostki elektronicznej:

• Wtryskiwacz nr 2 - "9" i "63"
• Wtryskiwacz nr 3 - "24" i "63"
• Wtryskiwacz nr 4 - "2" i "63"

3. Sprawdź, czy kształt i czas trwania sygnału sterującego wtryskiwaczami odpowiadają wzorcowi, gdy silnik pracuje na biegu jałowym.



4. Sprawdzając sygnał, zwróć uwagę na następujące punkty.

a) Po gwałtownym naciśnięciu pedału gazu czas trwania impulsu sterującego wtryskiwaczem początkowo znacznie się wydłuży, ale szybko nie powróci do normalnego kształtu.

b) Sprawdź, czy sygnał pełnego otwarcia obwodu wtryskiwacza jest zsynchronizowany z sygnałem sterującym każdego wtryskiwacza.

Cewka zapłonowa i tranzystor mocy

1. Podłącz czujnik testera silnika; do zacisku "3" złącza cewki zapłonowej lub zacisków elektronicznej jednostki sterującej odpowiadających cewkom nr 1 - 4.

Wnioski z jednostki elektronicznej:

• Rolka nr 1 – "11"
• Rolka nr 2 – "12"
• Cewka nr 3 - "3f"
• Rolka nr 4 – "31"

2. Sprawdź zgodność kształtów sygnałów i rysunków, gdy silnik pracuje w określonym trybie.

Tryb pracy silnika - około 1200 obr/min

Uwaga: Obserwując sygnał należy zwrócić uwagę na stan obszaru narastania napięcia oraz napięcie maksymalne.

3. W stanie normalnym sygnał ma w prawej górnej części obszar wzrostu napięcia (wzrost napięcia w przybliżeniu od "D" do "E").

Wartość nominalna:

• "D" - około 2,0 V
• "E" - około 4,5 V

4. Przykłady odchyleń od normalnego kształtu sygnału (kształt sygnału podczas kręcenia wałem korbowym silnika za pomocą rozrusznika).

a) Z powodu przerwy w obwodzie sygnały w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej mają kształt prostokątny (brak prawej górnej części wzrostu napięcia), a napięcie maksymalne osiąga tylko określoną wartość "D".



b) Z powodu nieprawidłowego działania tranzystora mocy, po włączeniu tranzystora mocy (pozycja "ON") pojawia się napięcie zasilania (C/V).

Siłownik zaworu EGR

1. Podłączyć czujnik oscyloskopu (testera silnika) do zacisków "4" i "6", "1" i "3" złącza elektrozaworu układu recyrkulacji spalin lub odpowiednich zacisków złącza elektronicznej jednostki sterującej silnika.





2. Sprawdź czy podczas pracy silnika krokowego pojawia się normalny przebieg (patrz rysunek) w trybie zwiększania obrotów wału korbowego silnika (po wciśnięciu pedału gazu).



3. Obserwując sygnał, zwróć uwagę na następujące punkty.

a) Punkt "A" - obecność lub brak pola elektromagnetycznego indukowanego podczas obrotu silnika elektrycznego.

Uwaga: jeśli silnik elektryczny jest uszkodzony, wówczas EMF wsteczny nie występuje, gdy silnik elektryczny się obraca lub jego wartość jest bardzo mała.

b) Punkt "B" - wielkość samoindukcyjnego pola elektromagnetycznego (udar indukcyjny).

Uwaga: jeśli w uzwojeniu wystąpi zwarcie, wówczas samoindukcyjne pole elektromagnetyczne powstające w uzwojeniu nie pojawia się lub jego wartość jest bardzo mała.

4. Przykład odchylenia od normalnego przebiegu.

a) Z powodu nieprawidłowego działania silnika krokowego (nie działa) tylna EMF nie pojawia się, gdy silnik się obraca.



b) Przerwa w obwodzie pomiędzy silnikiem krokowym a elektroniczną jednostką sterującą silnika. W przypadku przerwania obwodu przez uzwojenie silnika nie płynie prąd (napięcie nie spada do 0 V). Należy pamiętać, że sygnał elektromagnesu zwrotnego, który pojawia się, gdy silnik się obraca (przy sprawnym silniku krokowym), różni się tylko nieznacznie od sygnału, gdy obwód uzwojenia silnika jest otwarty.