Сензор за масов въздушен поток
1. Свържете сензора на осцилоскопа (мотор-тестер) към клема "3" на конектора на сензора за масов въздушен поток или към съответния изход на електронния блок за управление на двигателя.
2. Сравнете формата на вълната на сензора на осцилоскопа с картината, когато двигателят работи на празен ход.
Стойност на разделяне: X - 5 ms/d, Y - 2 V/d.
3. Проверете дали има намаляване на периода "Т" и увеличаване на честотата на сигнала с увеличаване на скоростта на коляновия вал (т.е. количеството въздух, влизащ в цилиндрите).
4. Възможни отклонения от нормалната форма на вълната.
а) Поради повреда във веригите между сензора за масов въздушен поток и електронния блок за управление на двигателя, сигналът се появява под формата на правоъгълни импулси, дори ако двигателят не работи.
b) Поради повреда на сензора за масов въздушен поток, сигналът присъства под формата на нестабилна крива с променлива честота. Въпреки това, ако се появят течове на високо напрежение (от системата за запалване) с увеличаване на скоростта на двигателя, ще има временно изкривяване на кривата, дори при добър сензор за масов въздушен поток.
Сензор за положение на разпределителния вал и сензор за положение на коляновия вал
1. За да проверите формата на вълната, свържете осцилоскоп към конекторите на сензорите за положение на разпределителния и коляновия вал (вижте номера на щифта на фигурата).
Двигател 4G15.
Двигател 4G93.
2. Сравнете формата на вълната на сензора на осцилоскопа с формата на вълната на съответната фигура, когато двигателят работи на празен ход. Проверете дали периодът "T" се скъсява с увеличаване на оборотите на двигателя.
Нормална форма на вълната на сензора за положение на разпределителния вал и сензора за положение на коляновия вал. (1) - сензор за положение на коляновия вал, (2) - датчик за положение на разпределителния вал. Стойност на разделяне: X -10 ms / d., Y - 2 V / d.
Забележка: два оборота на коляновия вал съответстват на един оборот на разпределителния вал.
3. Възможни отклонения от нормалната форма на вълната.
а) Поради повреда във веригите между сензора и блока за управление на двигателя, сигналът се появява под формата на кратки импулси, дори ако двигателят не работи.
b) Поради хлабаво напрежение на зъбния ремък или неизправност на ротора на сензора, правоъгълните импулси се изместват надясно или наляво.
Инжектори
1. Свържете сондата на мотор-тестера към клемите на конектора на електронния блок с двигателя и вариатора, съответстващ на инжектор № 1 и сигнала при отваряне на веригата на инжектора (щифтове "1" и "63").
2. След това проверете инжектори № 2, № 3, № 4 по същия начин.
Заключения на електронния блок:
- Дюза №2 - "9" и "63"
- Дюза #3 - "24" и "63"
- Дюза #4 - "2" и "63"
3. Проверете съответствието на формата и продължителността на сигнала за управление на инжектора с фигурата, когато двигателят работи на празен ход.
1) - сигнал при отваряне на веригата на инжекторите, (2) - сигнал на инжектора. Стойност на разделението: X - 25 ms/d., Y - 2 V/d.
4. Обърнете внимание на следните точки, когато проверявате сигнала.
а) Когато натиснете рязко педала на газта, продължителността на импулса за управление на инжектора първо ще се увеличи значително, но скоро няма да се върне към нормалната си форма.
b) Уверете се, че сигналът за пълно отворена верига на инжектора е синхронизиран с всеки контролен сигнал на инжектора.
Запалителна бобина и мощностен транзистор
1. Свържете сензора на мотор-тестера; към клема "3" на съединителя на запалителната бобина или към клемите на електронния блок, управление, съответстващ на бобини № 1 - 4.
Заключения на електронния блок:
- Бобина №1 - "11"
- Намотка #2 - "12"
- Бобина #3 - "3f"
- Намотка #4 - "31"
2. Проверете съответствието на формулярите, сигнала с чертежа, когато двигателят работи в определения режим.
Режим на работа на двигателя - приблизително 1200 об./мин
Забележка: Когато наблюдавате формата на вълната, обърнете внимание на състоянието на повишаване на напрежението и пренапрежение.
(1) - сигнал на сензора за положение на коляновия вал, (2) - сигнал на силов транзистор. Стойност на разделяне: X - 10 ms/d.; Y - 2 B/d.; T е времето на завъртане на кубическия вал на 180°; в момента на запалване.
3. В нормално състояние сигнал с повишение на напрежението в горната дясна част (повдигане на напрежението от приблизително "D" до "E").
Номинална стойност:
- "D" е приблизително 2,0 V
- "E" е около 4,5 V
4. Примери за отклонения от нормалната форма на сигнала (формата на сигнала, когато коляновият вал на двигателя се превърта от стартера).
а) Поради отворена верига първичната намотка на запалителната бобина има сигнали с правоъгълна вълна (липсва горната дясна част на нарастването на напрежението), а максималното напрежение достига само посочената стойност "D".
б) Поради неизправност на захранващия транзистор, когато захранващият транзистор е включен (позиция "ON"), се появява захранващото напрежение (X / V).
Актуатор на клапана за рециркулация на отработените газове
1. Свържете сензора на осцилоскопа [моторния тестер] към клеми "4" и "6", "1" и "3" на конектора на електромагнитния клапан на EGR или към съответните клеми на конектора на блока за управление на двигателя.
2. Проверете дали по време на работа на стъпковия двигател се появява нормална форма на вълната (вижте фигурата) в режим на увеличаване на скоростта на двигателя (при натискане на педала на газта).
Разделяне: X - 25 ms/div, Y - 1 V/div. Зона "A" – обратна ЕДС, която възниква, когато двигателят се върти. Област "B" - ЕМП на самоиндукция в намотката.
3. Обърнете внимание на следните точки, когато наблюдавате сигнала.
а) Точка "А" - наличието или отсъствието на ЕМП, индуцирана по време на въртене на електродвигателя.
Забележка: ако електродвигателят е повреден, обратната ЕМП не се появява, когато електрическият мотор се върти, или стойността му е много малка.
б) Точка "В" - стойността на ЕМП на самоиндукция (индуктивен пренапрежение).
Забележка: ако има късо съединение в намотката, тогава ЕМП на самоиндукция, която възниква в намотката, не се появява или стойността му е много малка.
4. Пример за отклонение от нормалната форма на вълната.
а) Поради неизправност на стъпковия двигател (не работи), обратната ЕМП не се появява, когато двигателят се върти.
b) Прекъсване във веригата между стъпковия двигател и електронния блок за управление на двигателя. Когато веригата е прекъсната, в намотката на двигателя не тече ток (напрежението не пада до 0 V). Обърнете внимание, че обратният EMF сигнал, който се получава, когато двигателят се върти (с добър стъпков двигател), е само малко по-различен от сигнала, когато веригата на намотката на двигателя е отворена.