Съдържание: Сензор за масов въздушен поток ⤓ Сензор за положение на…⤓ Инжектори ⤓ Запалителна бобина и мощен транзистор ⤓ Сервомотор EGR клапан ⤓
Сензор за масов въздушен поток
1. Свържете сензора на осцилоскопа (тестер на двигателя) към щифт "3" на съединителя на сензора за масов въздушен поток или към съответния щифт на електронния блок за управление на двигателя.
2. Сравнете формата на вълната на сензора на осцилоскоп с фигурата, когато двигателят работи на празен ход.
Стойност на разделяне: X - 5 ms/d., Y - 2 V/d.
3. Проверете дали периодът "T" намалява и честотата на сигнала се увеличава с увеличаване на скоростта на коляновия вал (т.е. количеството въздух, навлизащо в цилиндрите).
4. Възможни отклонения от нормалната форма на сигнала.
а) Поради неизправност на веригите между сензора за масов въздушен поток и електронния блок за управление на двигателя, сигналът се появява под формата на правоъгълни импулси, дори ако двигателят не работи.
b) Поради повреда на сензора за масов въздушен поток, сигналът присъства под формата на нестабилна крива с променлива честота. Въпреки това, ако се появят течове на високо напрежение (от системата за запалване) с увеличаване на скоростта на двигателя, тогава ще се появят временни изкривявания на кривата, дори при работещ сензор за масов въздушен поток.
Сензор за положение на разпределителния вал и датчик за положение на коляновия вал
1. За да проверите формата на сигнала, свържете осцилоскоп към конекторите на сензорите за положение на разпределителния и коляновия вал (вижте номера на щифта на фигурата).
Двигател 4G15.
Двигател 4G93.
2. Сравнете формата на вълната на сензора на осцилоскопа с формата на вълната на съответната фигура, когато двигателят работи на празен ход. Проверете дали периодът "T" се скъсява с увеличаване на скоростта на двигателя.
Форми на сигнала на нормалния сензор за положение на разпределителния вал и сензора за положение на коляновия вал. (1) - датчик за положение на коляновия вал, (2) - датчик за положение на разпределителния вал. Стойност на разделяне: X -10 ms/d., Y - 2 V/d.
Забележка: Два оборота на коляновия вал съответстват на един оборот на разпределителния вал.
3. Възможни отклонения от нормалната форма на сигнала.
а) Поради неизправност на веригите между сензора и електронния блок за управление на двигателя, сигналът се появява под формата на кратки импулси, дори ако двигателят не работи.
б) Поради отслабване на напрежението на зъбния ремък или неизправност на ротора на сензора, правоъгълните импулси се изместват надясно или наляво.
Инжектори
1. Свържете сондата на тестера на двигателя към клемите на съединителя на електронния блок на двигателя и вариатора, съответстващи на инжектор № 1 и сигнала при отваряне на веригата на инжектора (клеми "1" и "63").
Оригиналната статия е публикувана на (MitsubishiMan.ru)
2. След това проверете инжектори № 2, № 3, № 4 по същия начин.
Заключения на електронния блок:
- Инжектор № 2 - "9" и "63"
- Инжектор № 3 - "24" и "63"
- Инжектор № 4 - "2" и "63"
3. Проверете дали формата и продължителността на сигнала за управление на инжектора съответства на модела, когато двигателят работи на празен ход.
1) - сигнал при отваряне на веригата на инжектора, (2) - сигнал на инжектора. Стойност на разделяне: X - 25 ms/d., Y - 2 V/d.
4. Когато проверявате сигнала, обърнете внимание на следните точки.
а) Когато натиснете рязко педала на газта, продължителността на импулса за управление на инжектора първоначално ще се увеличи значително, но скоро няма да се върне към нормалната си форма.
b) Проверете дали сигналът за пълна отворена верига на инжектора е синхронизиран с всеки контролен сигнал на инжектора.
Запалителна бобина и мощен транзистор
1. Свържете сензора на мотор-тестера; към клема "3" на конектора на запалителната бобина или клемите на електронния блок за управление, съответстващи на бобини № 1 - 4.
Заключения на електронния блок:
- Макара №1 - "11"
- Макара № 2 - "12"
- Намотка № 3 - "3f"
- Макара № 4 - "31"
2. Проверете съответствието на сигналните форми и чертежи, когато двигателят работи в зададения режим.
Режим на работа на двигателя - приблизително 1200 об./мин
Забележка: Когато наблюдавате сигнала, обърнете внимание на състоянието на зоната на нарастване на напрежението и максималното напрежение.
(1) - сигнал от датчика за положение на коляновия вал, (2) - сигнал от силовия транзистор. Стойност на разделяне: X - 10 ms/d.; Y - 2 B/d.; T - време на завъртане на коляновия вал на 180°; към ъгъла на запалване.
3. В нормално състояние сигналът има зона за повишаване на напрежението в горната дясна част (увеличение на напрежението приблизително от "D" до "E").
Номинална стойност:
- "D" - приблизително 2,0 V
- "E" - приблизително 4,5 V
4. Примери за отклонения от нормалната форма на сигнала (форма на сигнала при завъртане на коляновия вал на двигателя със стартера).
а) Поради отворена верига, сигналите в първичната намотка на запалителната бобина са с правоъгълна форма (липсва горната дясна част на увеличението на напрежението), а максималното напрежение достига само определената стойност "D".
b) Поради неизправност на силовия транзистор, когато захранващият транзистор е включен (положение "ON"), се появява захранващо напрежение (C/V).
Сервомотор EGR клапан
1. Свържете сензора на осцилоскопа (тестер на двигателя) към клеми "4" и "6", "1" и "3" на съединителя на електромагнитния клапан на системата за рециркулация на отработените газове или съответните клеми на съединителя на електронния блок за управление на двигателя.
2. Проверете дали по време на работа на стъпковия двигател се появява нормална форма на вълната (вижте фигурата) в режим на увеличаване на скоростта на коляновия вал на двигателя (при натискане на педала на газта).
Стойност на разделяне: X - 25 ms/div., Y - 1 V/div. Област "A" е обратната ЕМП, която възниква, когато електрическият мотор се върти. Област "B" - ЕМП на самоиндукция в намотката.
3. Когато наблюдавате сигнала, обърнете внимание на следните точки.
а) Точка "А" - наличието или отсъствието на ЕМП, предизвикано по време на въртене на електродвигателя.
Забележка: ако електродвигателят е повреден, тогава обратната ЕМП не се появява, когато електродвигателят се върти или стойността му е много малка.
б) Точка "В" - големината на самоиндукцията ЕМП (индуктивен пренапрежение).
Забележка: ако възникне късо съединение в намотката, тогава ЕМП на самоиндукция, възникваща в намотката, не се появява или стойността му е много малка.
4. Пример за отклонение от нормалната форма на вълната.
а) Поради неизправност на стъпковия двигател (не работи), обратната ЕМП не се появява, когато двигателят се върти.
b) Прекъсната верига между стъпковия двигател и електронния блок за управление на двигателя. Ако веригата е прекъсната, в намотката на двигателя не тече ток (напрежението не пада до 0 V). Моля, обърнете внимание, че обратният EMF сигнал, който се получава, когато двигателят се върти (при здрав стъпков двигател), е само малко по-различен от сигнала, когато веригата на намотката на двигателя е отворена.
