Съдържание: Обща информация ⤓ Проверка на индикатора "CHECK…⤓ Изтриване на диагностични кодове за…⤓ Тестване чрез функциите "SERVICE…⤓ Данни за текущото състояние на…⤓ Таблица. "Стопкадър" на данните. ⤓ Проверки на конектора на електронния…⤓ Проверка на напрежението на клемите…⤓ Проверка на състоянието на…⤓ Таблица. Диагностични кодове за…⤓ Таблица. Проверка на напрежението на…⤓ Таблица. Проверка на съпротивлението…⤓ Таблица. Проверка на напрежението на…⤓ Таблица. Проверка на компонентите на…⤓ Таблица. Проверка на компонентите на…⤓
Забележка: процедурата за четене на диагностични кодове за неизправности с помощта на тестер и процедурата за диагностика на автомобила са дадени в съответния раздел на глава "Система за впръскване на гориво (MPI)".
Обща информация
Процедурата е дадена в съответния раздел на глава "Система за впръскване на гориво (MPI)".
Проверка на индикатора "CHECK ENGINE" (проверка на двигателя)
1. Включете запалването (позиция на ключа "ON" в ключалката) и се уверете, че индикаторът "CHECK ENGINE" светва за около 5 секунди и след това изгасва.
2. Ако индикаторът не свети, проверете окабеляването, предпазителя и индикаторната лампа.
3. Ако индикаторът остане включен след стартиране на двигателя или свети, докато двигателят работи, проверете за кодове за грешка. Индикаторът светва, когато системата за самодиагностика открие неизправност в електронния блок за управление на двигателя и CVT, неизправност на един от сензорите или инжекторите на системата за впръскване на гориво (GDI), неизправност на имобилайзера, неизправност на система за управление на дросела, неправилно налягане на горивото, необичаен процес на горене или прекомерен входящ въздух и др.
Забележка: Индикаторът ще свети, ако системата за управление на газта е деактивирана.
Изтриване на диагностични кодове за неизправности без тестер
Забележка: След приключване на ремонта изтрийте кодовете за неизправности от паметта на електронния блок за управление.
1. Изключете запалването (ключ в положение "OFF").
2. След като изключите кабела от отрицателната клема на акумулатора за 10 секунди или повече, свържете отново кабела към клемата.
3. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход за 10 минути или повече.
Тестване чрез функциите "SERVICE DATA" и "ACTUATOR TEST" на тестера
1. Извършете тест, като използвате функциите "SERVICE DATA" и "ACTUATOR TEST" на тестера. Ако бъде открита неизправност, проверете електрическото окабеляване на автомобила, свързаните компоненти и части.
2. След ремонт проверете отново с помощта на тестера и се уверете, че ремонтът е направил неправилния входен и изходен сигнал нормален (правилен).
3. Изчистете диагностичните кодове за неизправности от паметта на ECM.
4. Стартирайте двигателя и извършете пътен тест, за да сте сигурни, че проблемът е отстранен.
Данни за текущото състояние на двигателя ("замръзнала рамка")
Ако бъдат открити няколко неизправности, паметта на контролния блок ще съхрани "замръзнала рамка" от данни само за повредата, открита първа. Таблицата за замразяване на данни изброява компонентите, чиято информация за състоянието ще бъде записана в паметта на ECU, ако бъде открита неизправност.
Таблица. "Стопкадър" на данните.
| № | Параметър | Единица промяна. |
| 12 | Сензор за масов въздушен поток | Hz |
| 13 | Сензор за температура на входящия въздух | °C |
| 21 | Сензор за температура на охлаждащата течност на двигателя | °C |
| 22 | Сензор за положение на коляновия вал | об/мин |
| 24 | Сензор за скорост на автомобила | км/ч |
| 44 | Момент на запалване | ° до ГМТ |
| 81 | Дългосрочен баланс на горивото | % |
| 82 | Краткосрочен горивен баланс | % |
| 87 | Изчислено натоварване | % |
| 8А | Сензор за положение на дросела (канал № 1) | % |
| A1 | Сензор за кислород | mV |
Проверки на конектора на електронния блок за управление на двигателя и вариатора
Забележка:
- Ако се установи някакво отклонение от номиналната стойност, проверете съответния сензор, задвижващ механизъм и свързаните проводници.
- След ремонт или подмяна на устройството, проверете отново, за да се уверите, че проблемът е коригиран.
Проверка на напрежението на клемите на съединителя от страната на електронния блок за управление
1. Изключете конектора на електронния блок за управление на двигателя и скоростта с две лостчета и свържете турникет тест кабели между конектори или използвайте игли като пробники волтметър за проверка на съединителя от страна на окабеляването.
Внимание: късо съединение на положителната сонда, свързана към щифта на съединителя към маса, може да причини повреда на окабеляването, сензора, електронния блок за управление или всички изброени елементи.
2. При свързан съединител на електронния контролен блок измерете напрежението между заземяващите клеми на контролния блок и всеки съответен съединителен извод на модула.
3. Тестваните заключения и стойности са посочени в таблицата "Проверка на напрежението на клемите на съединителя на електронния блок за управление на двигателя и вариатора".
4. Местоположението на щифтовете е показано на съответните фигури.
Проверка на състоянието на съпротивлението на клемите на конектора на електронния блок от страната на кабелния сноп
1. Преди да започнете теста, завъртете ключа за запалване в положение "OFF" и изключете конектора на ECU.
2. Свържете тестовия проводник към конектора от страната на кабела, след което проверете съпротивлението и непрекъснатостта между клемите на съединителя.
Внимание:
- Не използвайте иглени сонди за омметър.
- Ако клемите, които се тестват, са обърнати или клемите са неправилно свързани към земята, може да се получи повреда на окабеляването, сензорите, електронния блок за управление и/или омметъра.
3. Клемите и стойностите, които трябва да се проверят, са посочени в таблицата "Проверка на съпротивлението на клемите на конектора на електронния блок за управление от страната на кабелния сноп.".
4. Местоположението на щифтовете е показано на съответната фигура.
Таблица. Диагностични кодове за неизправности.
Конектор от страната на електронния блок за управление на двигателя и вариатора.
Таблица. Проверка на напрежението на клемите на електронния блок за управление на двигателя и вариатора.
Забележка: символът "*" в таблицата показва, че за сензора за положение на педала на газта (канал № 1) е необходимо да се провери разликата между стойностите при различни позиции на педала на газта.
Конектор на електронния блок за управление на двигателя и вариатора от страната на кабелния сноп.
Таблица. Проверка на съпротивлението на клемите на съединителя на електронния блок за управление на двигателя и вариатора от страната на кабелния сноп.
Конектор от страната на серво контролера на дросела.
Таблица. Проверка на напрежението на клемите на серво контролера на дросела.
Забележка: символът "*" в таблицата показва, че за сензора за положение на педала на газта (канал № 2) е необходимо да се провери разликата между стойностите при различни позиции на педала на газта (трябва да бъде най-малко 4 V).
Таблица. Проверка на компонентите на инжекционната система с помощта на функцията "SERVICE DATA" на тестера.
Забележка:
- Когато премествате селектора на вариатора в позиция D, е необходимо да държите педала на спирачката напълно натиснат, за да предотвратите движението на автомобила напред;
- -"*"-На нова кола (с пробег 500 км или по-малко) резултатът понякога може да се различава с 10% от номиналната стойност.
- -"*"-При напрежение на сигнала на сензора за положение на педала на газта (канал №1) равен на 1,185-1,685 сензор-прекъсвач напълно закалено педала на газта трябва да се премести от положение "ON" на позиция "OFF". Ако напрежението на сигнала на сензора се променя вече след пълното отпускане на педала на газта, след сензор-прекъсвач напълно закалено педала на газта и сензор за положение на педала на газта (канал №1) трябва да се коригира.
Таблица. Проверка на компонентите на инжекционната система с помощта на функцията "ACTUATOR TEST" на тестера.
