Diagnostyka układu wtrysku paliwa (Mitsubishi Lancer 9)

Uwaga: procedurę odczytu kodów usterek diagnostycznych za pomocą testera oraz procedurę diagnostyki pojazdu opisano w odpowiedniej części rozdziału "Układ wtrysku paliwa (MPI)".

Informacje ogólne

Procedura jest podana w odpowiedniej sekcji rozdziału "Układ wtrysku paliwa (MPI)".

Sprawdzanie kontrolki "CHECK ENGINE" (sprawdź silnik)

1. Włącz zapłon (kluczyk w stacyjce znajduje się w pozycji "ON") i upewnij się, że kontrolka "CHECK ENGINE" świeci się przez około 5 sekund, a następnie gaśnie.

2. Jeśli wskaźnik nie świeci, sprawdź okablowanie, bezpiecznik i lampkę kontrolną.

3. Jeżeli kontrolka pozostaje włączona po uruchomieniu silnika lub zapala się podczas pracy silnika, sprawdź kody usterek. Lampka zapala się, gdy system autodiagnostyki wykryje awarię elektronicznej jednostki sterującej silnika i przekładni CVT, awarię jednego z czujników lub wtryskiwaczy układu wtrysku paliwa (GDI), awarię immobilizera, awarię układu układu sterowania przepustnicą, nieprawidłowego ciśnienia paliwa, nieprawidłowego procesu spalania lub nadmiernego zasysania powietrza itp.

Uwaga: Wskaźnik będzie się świecił, jeśli układ sterowania przepustnicą jest wyłączony.

Kasowanie kodów błędów diagnostycznych bez testera

Uwaga: Po zakończeniu naprawy usuń kody usterek z pamięci elektronicznej jednostki sterującej.

1. Wyłącz zapłon (kluczyk w pozycji "OFF").

2. Po odłączeniu kabla od ujemnego bieguna akumulatora na 10 sekund lub dłużej, ponownie podłącz kabel do zacisku.

3. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym przez 10 minut lub dłużej.

Testowanie z wykorzystaniem funkcji "DANE SERWISOWE" i "TEST AKTUATORA" testera

1. Wykonaj test korzystając z funkcji "DANE SERWISOWE" i "TEST AKTUATORA" testera. W przypadku wykrycia usterki należy sprawdzić okablowanie elektryczne pojazdu, powiązane komponenty i części.

2. Po naprawie sprawdź ponownie tester i upewnij się, że naprawa spowodowała, że nieprawidłowy sygnał wejściowy i wyjściowy stał się normalny (poprawny).

3. Usuń diagnostyczne kody usterek z pamięci ECM.

4. Uruchom silnik i wykonaj jazdę próbną, aby upewnić się, że problem został rozwiązany.

Dane aktualnego stanu silnika ("klatka zamrożona")

Jeżeli zostanie wykrytych kilka usterek, pamięć centrali zapisze "zamrożoną klatkę" danych tylko dla usterki wykrytej jako pierwsza. Tabela zamrożenia danych zawiera listę komponentów, których informacje o stanie zostaną zapisane w pamięci ECU w przypadku wykrycia usterki.

Tabela. "Zamrożenie ramki" danych.

№	Parametr	Jednostka zmiana.
12	Czujnik masowego przepływu powietrza	Hz
13	Czujnik temperatury powietrza dolotowego	°C
21	Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik	°C
22	Czujnik położenia wału korbowego	obr./min
24	Czujnik prędkości pojazdu	kilometrów na godzinę
44	Czas zapłonu	° do GMP
81	Długoterminowy bilans paliwowy	%
82	Krótkoterminowy bilans paliwowy	%
87	Obliczone obciążenie	%
8A	Czujnik położenia przepustnicy (kanał nr 1)	%
A1	Czujnik tlenu	mV

Sprawdza złącze elektronicznej jednostki sterującej silnika i wariatora

Notatka:

• W przypadku stwierdzenia odchyleń od wartości nominalnej należy sprawdzić odpowiedni czujnik, element wykonawczy i powiązane przewody.
• Po naprawie lub wymianie urządzenia sprawdź ponownie, czy problem został rozwiązany.

Sprawdzenie napięcia na zaciskach złącza po stronie elektronicznej jednostki sterującej

1. Odłączyć złącze modułu elektronicznego silnikiem i cvt i podłącz wiązkę przewodów testowych pomiędzy złączami lub użyj igły próbki woltomierza do sprawdzenia w złączu od strony wiązki przewodów.

Uwaga: zwarcie dodatniej sondy podłączonej do pinu złącza do masy może spowodować uszkodzenie przewodów, czujnika, elektronicznej jednostki sterującej lub wszystkich wymienionych elementów.

2. Po podłączeniu złącza elektronicznej jednostki sterującej zmierz napięcie pomiędzy zaciskami uziemienia jednostki sterującej a każdym odpowiednim zaciskiem złącza jednostki sterującej.



3. Sprawdzone wnioski i wartości podano w tabeli "Sprawdzanie napięcia na zaciskach złącza elektronicznej jednostki sterującej silnika i wariatora".

4. Rozmieszczenie pinów pokazano na odpowiednich rysunkach.

Sprawdzenie stanu rezystancji na zaciskach złącza modułu elektroniki po stronie wiązki przewodów

1. Przed rozpoczęciem testu przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "OFF" i odłącz złącze ECU.

2. Podłącz wiązkę przewodów pomiarowych do złącza po stronie wiązki, a następnie sprawdź rezystancję i ciągłość między zaciskami złącza.

Uwaga:

• Nie należy używać sond igłowych omomierza.
• Jeśli testowane zaciski zostaną odwrócone lub zaciski zostaną nieprawidłowo podłączone do masy, może to spowodować uszkodzenie okablowania, czujników, elektronicznej jednostki sterującej i/lub omomierza.

3. Zaciski i wartości do sprawdzenia podano w tabeli "Sprawdzanie rezystancji na zaciskach złącza elektronicznej jednostki sterującej po stronie wiązki przewodów".

4. Rozmieszczenie pinów pokazano na odpowiednim rysunku.

Tabela. Diagnostyczne kody usterek.

Tabela. Sprawdzanie napięcia na zaciskach elektronicznej jednostki sterującej silnika i wariatora.

Uwaga: symbol "*" w tabeli oznacza, że w przypadku czujnika położenia pedału przyspieszenia (kanał nr 1) należy sprawdzić różnicę pomiędzy wartościami przy różnych położeniach pedału przyspieszenia.

Tabela. Sprawdzenie rezystancji na zaciskach złącza elektronicznego sterownika silnika i wariatora po stronie wiązki przewodów.

Tabela. Sprawdzenie napięcia na zaciskach sterownika serwa przepustnicy.

Uwaga: symbol "*" w tabeli oznacza, że dla czujnika położenia pedału przyspieszenia (kanał nr 2) należy sprawdzić różnicę pomiędzy wartościami w różnych położeniach pedału przyspieszenia (musi wynosić co najmniej 4 V).

Tabela. Sprawdzenie elementów układu wtryskowego za pomocą funkcji "DANE SERWISOWE" testera.

Notatka:

• Podczas ustawiania wybieraka wariatora w położeniu D należy całkowicie wcisnąć pedał hamulca, aby zapobiec jeździe do przodu;
• -"*"-W nowym samochodzie (o przebiegu 500 km lub mniejszym) wynik może czasami różnić się o 10% od wartości nominalnej.
• -"*"-Gdy napięcie sygnału czujnika położenia pedału przyspieszenia (kanał nr 1) jest równe 1,185-1,685 V, przełącznik czujnika całkowicie zwolnionego pedału przyspieszenia powinien przesunąć się z pozycji "ON" do " WYŁ.". Jeżeli po całkowitym zwolnieniu pedału przyspieszenia zmieni się napięcie sygnału czujnika, należy wyregulować przełącznik czujnika całkowitego zwolnienia pedału przyspieszenia i czujnik położenia pedału przyspieszenia (kanał nr 1).

Tabela. Sprawdzenie elementów układu wtryskowego za pomocą funkcji "TEST SIŁOWNIKA" testera.