Cuprins: Informații generale ⤓ Verificarea indicatorului…⤓ Ștergerea codurilor de diagnosticare…⤓ Testarea utilizând funcțiile "DATE…⤓ Date despre starea curentă a…⤓ Masă. "Înghețați cadru" de date. ⤓ Verificări la conectorul unității…⤓ Verificarea tensiunii la bornele…⤓ Verificarea stării rezistenței la…⤓ Masă. Codurile de diagnosticare a…⤓ Masă. Verificarea tensiunii la…⤓ Masă. Verificarea rezistenței la…⤓ Masă. Verificarea tensiunii la…⤓ Masă. Verificarea componentelor…⤓ Masă. Verificarea componentelor…⤓
Notă: procedura de citire a codurilor de defecțiune de diagnosticare cu ajutorul unui tester și procedura de diagnosticare a vehiculului sunt prezentate în secțiunea corespunzătoare a capitolului "Sistem de injecție de combustibil (MPI)".
Informații generale
Procedura este prezentată în secțiunea corespunzătoare a capitolului "Sistem de injecție de combustibil (MPI)".
Verificarea indicatorului "VERIFICARE MOTOR" (verificare motor)
1. Puneți contactul (poziția cheii "ON" în încuietoare) și asigurați-vă că indicatorul "CHECK ENGINE" se aprinde timp de aproximativ 5 secunde și apoi se stinge.
2. Dacă indicatorul nu se aprinde, verificați cablajul, siguranța și lampa de control.
3. Dacă indicatorul rămâne aprins după pornirea motorului sau se aprinde în timp ce motorul funcționează, verificați codurile de eroare. Indicatorul se aprinde atunci când sistemul de autodiagnosticare detectează o defecțiune a unității electronice de control a motorului și CVT, o defecțiune a unuia dintre senzorii sau injectoarele sistemului de injecție a combustibilului (GDI), o defecțiune a imobilizatorului, o defecțiune a sistem de control al clapetei de accelerație, presiune incorectă a combustibilului, un proces de ardere anormal sau admisie excesivă de aer etc.
Notă: Indicatorul se va aprinde dacă sistemul de control al accelerației este dezactivat.
Ștergerea codurilor de diagnosticare a erorilor fără un tester
Notă: După finalizarea reparației, ștergeți codurile de eroare din memoria unității electronice de control.
1. Opriți contactul (cheia în poziția "OFF").
2. După ce ați deconectat cablul de la borna negativă a bateriei timp de 10 secunde sau mai mult, reconectați cablul la borna.
3. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti timp de 10 minute sau mai mult.
Testarea utilizând funcțiile "DATE SERVICE" și "TEST ACTUATOR" ale testerului
1. Efectuați un test folosind funcțiile "DATE SERVICE" și "TEST ACTUATOR" ale testerului. Dacă este detectată o defecțiune, verificați cablajul electric al vehiculului, componentele și piesele aferente.
2. După reparație, verificați din nou utilizând testerul și asigurați-vă că reparația a făcut ca semnalul incorect de intrare și de ieșire să fie normal (corect).
3. Ștergeți codurile de diagnosticare de eroare din memoria ECM.
4. Porniți motorul și efectuați un test rutier pentru a vă asigura că problema este corectată.
Date despre starea curentă a motorului ("înghețare cadru")
Dacă sunt detectate mai multe defecțiuni, memoria unității de control va stoca un "cadru înghețat" de date numai pentru defecțiunea detectată prima. Tabelul de înghețare a datelor listează componentele ale căror informații de stare vor fi înregistrate în memoria ECU dacă este detectată o defecțiune.
Masă. "Înghețați cadru" de date.
| № | Parametru | Unitate schimba. |
| 12 | Senzor debit de aer în masă | Hz |
| 13 | Senzor de temperatura aerului admis | °C |
| 21 | Senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului | °C |
| 22 | Senzor de poziție arbore cotit | rpm |
| 24 | Senzor de viteza vehiculului | km/h |
| 44 | Timpul de aprindere | ° la TDC |
| 81 | Bilanțul de combustibil pe termen lung | % |
| 82 | Bilanțul de combustibil pe termen scurt | % |
| 87 | Sarcina calculată | % |
| 8A | Senzor de poziție a clapetei de accelerație (Canalul nr. 1) | % |
| A1 | Senzor de oxigen | mV |
Verificări la conectorul unității electronice de comandă a motorului și al variatorului
Nota:
- Dacă se constată orice abatere de la valoarea nominală, verificați senzorul corespunzător, actuatorul și firele aferente.
- După repararea sau înlocuirea unității, verificați din nou pentru a vă asigura că problema a fost corectată.
Verificarea tensiunii la bornele conectorului de pe partea unității de comandă electronică
1. Deconectați conectorul ECU și conectați un cablaj de testare între conectori sau utilizați o sondă cu ac de voltmetru pentru a testa pe partea cablajului conectorului.
Atenție: un scurtcircuit al sondei pozitive conectată la pinul conectorului la masă poate cauza deteriorarea cablajului, senzorului, unității de control electronice sau tuturor elementelor enumerate.
2. Cu conectorul unității de control electronic conectat, măsurați tensiunea dintre bornele de masă ale unității de comandă și fiecare bornă a conectorului unității corespunzătoare.
3. Concluziile și valorile testate sunt indicate în tabelul "Verificarea tensiunii la bornele conectorului motorului electronic și al unității de comandă a variatorului".
4. Locațiile știfturilor sunt afișate în figurile corespunzătoare.
Verificarea stării rezistenței la bornele conectorului unității electronice de pe partea cablajului
1. Înainte de a începe testul, rotiți cheia de contact în poziția "OFF" și deconectați conectorul ECU.
2. Conectați cablajul cablului de testare la conectorul din partea cablajului, apoi verificați rezistența și continuitatea între bornele conectorului.
Atenţie:
- Nu utilizați sonde cu ac ohmmetru.
- Dacă bornele testate sunt inversate sau bornele sunt conectate incorect la masă, pot apărea cablajele, senzorii, unitatea electronică de control și/sau ohmmetrul.
3. Bornele și valorile care trebuie verificate sunt indicate în tabelul "Verificarea rezistenței la bornele conectorului unității de comandă electronică de pe partea cablajului".
4. Locațiile pinului sunt prezentate în figura corespunzătoare.
Masă. Codurile de diagnosticare a erorilor.
Conector pe partea laterală a motorului electronic și a unității de comandă a variatorului.
Masă. Verificarea tensiunii la bornele unității electronice de comandă a motorului și a variatorului.
Notă: simbolul "*" din tabel indică faptul că pentru senzorul de poziție a pedalei de accelerație (canalul nr. 1), este necesar să se verifice diferența dintre valorile la diferite poziții ale pedalei de accelerație.
Conector al unității electronice de control al motorului și al variatorului din partea cablajului.
Masă. Verificarea rezistenței la bornele conectorului motorului electronic și unității de comandă a variatorului pe partea cablajului.
Conector pe partea controlerului servo clapetei.
Masă. Verificarea tensiunii la bornele controlerului servo clapetei de accelerație.
Notă: simbolul "*" din tabel indică faptul că pentru senzorul de poziție a pedalei de accelerație (canalul nr. 2), este necesar să se verifice diferența dintre valorile la diferite poziții ale pedalei de accelerație (trebuie să fie de cel puțin 4 V).
Masă. Verificarea componentelor sistemului de injecție folosind funcția "DATE SERVICE" a testerului.
Nota:
- Când deplasați selectorul variatorului în poziția D, este necesar să țineți pedala de frână complet apăsată pentru a preveni deplasarea vehiculului înainte;
- -"*"-La o mașină nouă (cu un kilometraj de 500 km sau mai puțin), rezultatul poate diferi uneori cu 10% față de valoarea nominală.
- -"*"-Când tensiunea semnalului senzorului de poziție a pedalei de accelerație (canalul nr. 1) este egală cu 1,185-1,685 V, comutatorul-senzor al pedalei de accelerație eliberată complet ar trebui să se deplaseze din poziția "ON" în " poziţia OFF". Dacă tensiunea semnalului senzorului se modifică după ce pedala de accelerație este complet eliberată, atunci comutatorul senzorului pedalei de accelerație eliberat complet și senzorul de poziție a pedalei de accelerație (canalul nr. 1) trebuie reglate.
Masă. Verificarea componentelor sistemului de injecție folosind funcția "TEST ACTUATOR" a testerului.
