Uwaga: procedury sprawdzania serwomotoru EGR i elektrozaworu odpowietrzania pochłaniacza są podane w odpowiedniej części rozdziału "System kontroli emisji".
Lokalizacja elementów systemu
Lokalizacja elementów układu wtrysku paliwa. A - czujnik położenia wału korbowego, B - czujnik ciśnienia paliwa, C - czujnik spalania stukowego, D - dysza, E - cewka zapłonowa (ze zintegrowanym tranzystorem mocy), F - elektrozawór odpowietrzania pochłaniacza, G - siłownik zaworu EGR, H - czujnik położenia przepustnicy (kanały nr 1 i nr 2), I - serwomechanizm przepustnicy, J - generator sygnału sterującego wtryskiem, K - czujnik masowego przepływu powietrza (ze zintegrowanym czujnikiem temperatury powietrza dolotowego i czujnikiem ciśnienia atmosferycznego), L - przekaźnik głównego układu wtryskowego, przekaźnik sterujący wtryskiwaczy i przekaźnik serwomechanizmu przepustnicy, M - czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego, N - presostat płynu w układzie hydraulicznym wspomagania kierownicy, O - sonda lambda, P - czujnik temperatury płynu chłodzącego, Q - czujnik położenia wałka rozrządu, R - włącznik blokady startu, S - czujnik prędkości koła pasowego napędzanego wariatorem, T - sterownik siłownika przepustnicy, U - sterownik elektroniczny silnika i wariatora, V - włącznik klimatyzacji, W - złącze diagnostyczne, X - kontrolka "CHECK ENGINE" (sprawdź silnik), Y - elektroniczna jednostka sterująca osprzętu elektrycznego, Z - czujnik położenia pedału przyspieszenia (kanały nr 1 i nr 2), A* - przekaźnik pompy paliwa (#1 i #2) w czołgu.
1. Rozmieszczenie elementów może się różnić w zależności od typu silnika, roku produkcji i modyfikacji pojazdu. Jednak lokalizacja głównych elementów układu wtrysku paliwa (czujniki i elementy wykonawcze systemu zarządzania pracą silnika), z reguły jest taki sam w silnikach tej samej serii.
2. Na rysunkach może brakować części elementów układu wtrysku paliwa, znajdujących się przy skrzyni biegów lub w układzie wydechowym.
Główny przekaźnik wtrysku, przekaźnik sterowania wtryskiwaczem i przekaźnik serwomechanizmu przepustnicy
1. Sprawdź ciągłość między zaciskami "2" i "3" złącze przekaźnika, gdy zasilanie jest wyłączone.
2. Podłącz ujemny przewód akumulatora do zacisku "2" przekaźnika, a przewód dodatniego zacisku do wyjścia "3" przekaźnik i sprawdź, czy obwód między zaciskami jest zamknięty "1"-"4" przekaźnik przy zasilaniu bateryjnym.
Przekaźnik pompy paliwa
1. Sprawdź ciągłość między zaciskami "1" i "4" złącze przekaźnika, gdy zasilanie jest wyłączone.
2. Podłącz ujemny przewód akumulatora do zacisku "1" przekaźnika, a przewód dodatniego zacisku do wyjścia "4" przekaźnik i sprawdź, czy obwód między zaciskami jest zamknięty "2"-"3" przekaźnik przy zasilaniu bateryjnym.
Czujnik temperatury powietrza dolotowego
1. Odłącz złącze czujnika masowego przepływu powietrza.
2. Zmierzyć rezystancję między zaciskami złącza "5" i "6".
Rezystancja znamionowa:
- przy 20°C - 2,3-3,0 kOhm
- w 80°C - 0,30-0,42 kOhm
3. Zmierz rezystancję, podgrzewając czujnik suszarką do włosów. Wraz ze wzrostem temperatury rezystancja powinna maleć.
4. Jeżeli rezystancja nie odpowiada nominalnej lub nie zmienia się, wymienić miernik wydatku masowego powietrza.
Czujnik temperatury chłodzenia
1. Wymontuj czujnik temperatury płynu chłodzącego.
Silnik 4G15.
Silnik 4G93.
2. Zmierz rezystancję między przewodami czujnika, zanurzając jego element czujnikowy w gorącej wodzie.
Rezystancja znamionowa:
- przy 20°С - 2,10-2,70 kOhm
- w 80°C - 0,26-0,36 kOhm
3. Jeśli zmierzona rezystancja znacznie różni się od wartości nominalnej, wymień czujnik temperatury płynu chłodzącego.
4. Ponownie zamontuj czujnik temperatury płynu chłodzącego, nakładając szczeliwo na gwint czujnika.
Szczeliwo — część blokująca 3M NUT #4171 lub odpowiednik
5. Dokręcić czujnik podanym nominalnym momentem obrotowym.
Moment dokręcania - 29 Nm
Czujnik położenia przepustnicy
1. Odłącz złącze czujnika położenia przepustnicy.
Silnik 4G15.
Silnik 4G93.
2. Zmierz rezystancję między przewodami "waga" i "odżywianie" złącze czujnika - piny "3" i "1".
Rezystancja znamionowa - 1,7 - 3,3 kOhm
3. Zmierz rezystancję między przewodami "1"-"2" i "1"-"4" złącze czujnika, powoli otwierając przepustnicę z pozycji całkowicie zamkniętej (na biegu jałowym) do pozycji pełnego otwarcia. Opór powinien zmieniać się płynnie proporcjonalnie do kąta otwarcia przepustnicy.
4. Jeśli rezystancja różni się od wartości nominalnej lub nie zmienia się płynnie, wymień czujnik położenia przepustnicy.
Uwaga: po wymianie czujnika położenia przepustnicy należy go wyregulować.
5. Podłącz złącze czujnika.
Czujnik położenia pedału przyspieszenia
1. Odłącz złącze czujnika.
2. Zmierzyć rezystancję między wskazanymi zaciskami ("waga" i "odżywianie") złącze czujnika.
Wnioski:
- (kanał 1) — "1"I "2"
- (kanał nr 2) — "7" i "8"
Rezystancja znamionowa - 3,5 - 6,5 kOhm
3. Zmierzyć rezystancję między wskazanymi zaciskami ("odżywianie" i "sygnał") złącze czujnika, jednocześnie powoli wciskając pedał przyspieszenia. Opór powinien zmieniać się płynnie proporcjonalnie do stopnia nacisku na pedał.
Wnioski:
- (kanał 1) — "2" i "3"
- (kanał nr 2) — "8" i "6"
4. Jeśli rezystancja różni się od wartości nominalnej lub nie zmienia się płynnie, wymień czujnik położenia pedału przyspieszenia.
Uwaga: po wymianie czujnika położenia pedału przyspieszenia należy go wyregulować.
5. Podłącz złącze czujnika.
Czujnik - włącznik zwolnionego pedału przyspieszenia
1. Odłącz złącze czujnika położenia pedału przyspieszenia.
2. Sprawdź stan obwodu między zaciskami "4" i "5" ("przełącznik czujnikowy" i "waga") w różnych położeniach pedału przyspieszenia.
Wartość znamionowa:
- Pedał wciśnięty - obwód otwarty
- Pedał zwolniony - obwód zamknięty
3. W przypadku usterki wymienić czujnik położenia pedału przyspieszenia.
Uwaga: po wymianie czujnika położenia pedału przyspieszenia należy go wyregulować.
4. Podłącz złącze czujnika.
Czujnik tlenu
1. Odłącz złącze sondy lambda i podłącz wiązkę testową do złącza po stronie czujnika.
2. Zmierz rezystancję między przewodami "1" i "3" złącze czujnika tlenu (wnioski "+" i elementu grzejnego).
Znamionowa rezystancja (w 20°C) — 11-18 omów
3. Jeśli zmierzona rezystancja nie odpowiada wartości nominalnej, wymień czujnik.
4. Rozgrzej silnik (temperatura płynu chłodzącego silnika 80°C lub więcej).
5. Doprowadzić napięcie akumulatora do zacisków "1" i "3" złącze czujnika tlenu (wnioski "+" i "-" Element grzewczy).
Ostrzeżenie: nie odwracaj biegunowości, nieprawidłowe okablowanie może uszkodzić czujnik tlenu.
6. Podłącz woltomierz do zacisku "2" i do konkluzji "4" złącze czujnika tlenu.
7. Okresowo wciskając pedał przyspieszenia, zmierz napięcie wyjściowe sondy lambda. Gdy mieszanka paliwowo-powietrzna staje się nieco bogatsza wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika (podkręcanie), działający czujnik tlenu powinien dawać napięcie 0,6-1,0 V.
8. Jeśli są usterki, wymień czujnik tlenu.
9. Odłącz wiązkę testową i podłącz złącze do czujnika.
Czujnik temperatury katalizatora
1. Odłącz złącze czujnika.
2. Zmierzyć rezystancję między wyprowadzeniami gniazda miernika.
Znamionowa rezystancja (w temperaturze 20°C) - 1 MΩ i więcej
Uwaga: W temperaturze 400°C rezystancja czujnika powinna wynosić 3,44 kOhm.
3. Jeśli zmierzona rezystancja nie odpowiada wartości nominalnej, wymień czujnik.
Dysze
1. Odłączyć złącze pośrednie wtryskiwaczy.
Silnik 4G15.
Silnik 4G93.
2. Zmierzyć rezystancję w obwodzie wtryskiwacza zgodnie z poniższą tabelą.
Znamionowa rezystancja (w 20°C) - 0,9-1,1 oma
Dysza | wnioski |
1 | "1" - "2" |
2 | "3" - "4" |
3 | "5" - "6" |
4 | "7" - "8" |
3. Podłączyć złącze pośrednie wtryskiwaczy.
Serwo przepustnicy
Sprawdzenie działania serwomechanizmu
1. Odłącz przewód wlotu powietrza od korpusu przepustnicy.
2. Włącz zapłon.
3. Upewnij się, że przepustnica otwiera się i zamyka w zależności od tego, jak wciśnięty jest pedał przyspieszenia.
Test rezystancji uzwojenia
1. Odłącz złącze serwa przepustnicy.
2. Zmierz rezystancję między przewodami "1" i "3" i wnioski "2"-"4" złącze serwa przepustnicy.
Znamionowa rezystancja (w temperaturze 20°C) - 1,35-1,65 omów
3. Upewnij się, że nie ma przerwy w obwodzie między każdym pinem a obudową serwomechanizmu.
4. Jeżeli zmierzona rezystancja nie odpowiada wartości nominalnej, należy wymienić serwomechanizm zaworu dławiącego.