Obsah: Senzor hmotnostného prietoku vzduchu ⤓ Snímač polohy vačkového hriadeľa a…⤓ Injektory ⤓ Zapaľovacia cievka a výkonový…⤓ Servomotor EGR ventilu ⤓
Senzor hmotnostného prietoku vzduchu
1. Pripojte snímač osciloskopu (testovač motora) na kolík "3" konektora snímača hmotnostného prietoku vzduchu alebo na príslušný kolík elektronickej riadiacej jednotky motora.
2. Porovnajte priebeh snímača na osciloskope s obrázkom, keď motor beží na voľnobežných otáčkach.
Hodnota delenia: X - 5 ms/d., Y - 2 V/d.
3. Skontrolujte, či sa perióda "T" znižuje a frekvencia signálu sa zvyšuje s rastúcimi otáčkami kľukového hriadeľa (t. j. množstvom vzduchu vstupujúceho do valcov).
4. Možné odchýlky od normálneho tvaru signálu.
a) V dôsledku poruchy obvodov medzi snímačom hmotnostného prietoku vzduchu a elektronickou riadiacou jednotkou motora sa signál objavuje vo forme pravouhlých impulzov, aj keď motor nebeží.
b) V dôsledku poškodenia snímača hmotnostného prietoku vzduchu je signál prítomný vo forme nestabilnej krivky s premenlivou frekvenciou. Ak však pri zvyšovaní otáčok motora dôjde k úniku vysokého napätia (zo systému zapaľovania), na krivke sa objavia dočasné skreslenia, dokonca aj pri fungujúcom snímači hmotnostného prietoku vzduchu.
Snímač polohy vačkového hriadeľa a snímač polohy kľukového hriadeľa
1. Na kontrolu tvaru signálu pripojte osciloskop ku konektorom snímačov polohy vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa (pozri číslo kolíkov na obrázku).
Motor 4G15.
Motor 4G93.
2. Pri voľnobehu motora porovnajte priebeh signálu na osciloskope s priebehom na príslušnom obrázku. Skontrolujte, či sa perióda "T" skracuje so zvyšovaním otáčok motora.
Normálne priebehy signálu snímača polohy vačkového hriadeľa a snímača polohy kľukového hriadeľa. (1) - snímač polohy kľukového hriadeľa, (2) - snímač polohy vačkového hriadeľa. Hodnota delenia: X -10 ms/d., Y - 2 V/d.
Poznámka: Dve otáčky kľukového hriadeľa zodpovedajú jednej otáčke vačkového hriadeľa.
3. Možné odchýlky od normálneho tvaru signálu.
a) V dôsledku poruchy obvodov medzi snímačom a elektronickou riadiacou jednotkou motora sa signál objavuje vo forme krátkych impulzov, aj keď motor nebeží.
b) V dôsledku oslabenia napnutia rozvodového remeňa alebo poruchy rotora snímača sú pravouhlé impulzy posunuté doprava alebo doľava.
Injektory
1. Pripojte sondu motortestera na svorky konektora elektronickej jednotky motora a variátora, zodpovedajúce vstrekovaču č. 1 a signálu pri otvorení okruhu vstrekovača (svorky "1" a "63").
2. Potom rovnakým spôsobom skontrolujte vstrekovače č. 2, č. 3, č. 4.
Závery elektronickej jednotky:
- Injektor č. 2 - "9" a "63"
- Injektor č. 3 - "24" a "63"
- Injektor č. 4 – "2" a "63"
3. Skontrolujte, či sa tvar a trvanie riadiaceho signálu vstrekovača zhoduje so vzorom, keď motor beží na voľnobeh.
1) - signál pri otvorení okruhu vstrekovača, (2) - signál na vstrekovači. Hodnota delenia: X - 25 ms/d., Y - 2 V/d.
4. Pri kontrole signálu venujte pozornosť nasledujúcim bodom.
a) Keď prudko stlačíte plynový pedál, trvanie riadiaceho impulzu vstrekovača sa spočiatku výrazne zvýši, ale čoskoro sa nevráti do normálneho tvaru.
b) Skontrolujte, či je signál plného otvoreného okruhu vstrekovača synchronizovaný s každým riadiacim signálom vstrekovača.
Zapaľovacia cievka a výkonový tranzistor
1. Pripojte snímač motorového testera; na svorku "3" konektora zapaľovacej cievky alebo na svorky elektronickej riadiacej jednotky zodpovedajúcej cievkam č. 1 - 4.
Závery elektronickej jednotky:
- Navijak č. 1 - "11"
- Navijak č. 2 - "12"
- Cievka č. 3 - "3f"
- Navijak č. 4 - "31"
2. Skontrolujte zhodu tvarov signálov a výkresov, keď motor beží v špecifikovanom režime.
Prevádzkový režim motora - približne 1200 ot./min
Poznámka: Pri pozorovaní signálu dávajte pozor na stav oblasti nárastu napätia a maximálneho napätia.
(1) - signál zo snímača polohy kľukového hriadeľa, (2) - signál z výkonového tranzistora. Hodnota delenia: X - 10 ms/d.; Y - 2 B/d.; T - čas otočenia kľukového hriadeľa o 180°; na uhol časovania zapaľovania.
3. V normálnom stave má signál oblasť zvýšenia napätia v pravej hornej časti (nárast napätia približne z "D" na "E").
Nominálna hodnota:
- "D" - približne 2,0 V
- "E" - približne 4,5 V
4. Príklady odchýlok od normálneho tvaru signálu (tvar signálu pri pretáčaní kľukového hriadeľa motora štartérom).
a) V dôsledku prerušeného obvodu sú signály v primárnom vinutí zapaľovacej cievky pravouhlého tvaru (chýba pravá horná časť zvýšenia napätia) a maximálne napätie dosahuje len špecifikovanú hodnotu "D".
b) V dôsledku poruchy výkonového tranzistora sa pri zapnutí výkonového tranzistora (poloha "ON") objaví napájacie napätie (C/V).
Servomotor EGR ventilu
1. Pripojte snímač osciloskopu (testovač motora) ku svorkám "4" a "6", "1" a "3" konektora elektromagnetického ventilu systému recirkulácie výfukových plynov alebo k príslušným svorkám konektora elektronickej riadiacej jednotky motora.
2. Skontrolujte, či sa počas chodu krokového motora objaví normálny priebeh (pozri obrázok) v režime zvyšovania otáčok kľukového hriadeľa motora (pri stlačení plynového pedálu).
Hodnota delenia: X - 25 ms/div., Y - 1 V/div. Oblasť "A" je zadná EMF, ku ktorej dochádza, keď sa elektromotor otáča. Oblasť "B" - EMF samoindukcie vo vinutí.
3. Pri pozorovaní signálu venujte pozornosť nasledujúcim bodom.
a) Bod "A" - prítomnosť alebo neprítomnosť EMF indukovaného počas otáčania elektromotora.
Poznámka: ak je elektrický motor chybný, potom sa spätné EMF nevyskytuje, keď sa elektromotor otáča alebo je jeho hodnota veľmi malá.
b) Bod "B" - veľkosť samoindukčného EMF (induktívneho prepätia).
Poznámka: ak dôjde ku skratu vo vinutí, potom sa samoindukčné EMF vznikajúce vo vinutí neobjaví alebo jeho hodnota je veľmi malá.
4. Príklad odchýlky od normálneho tvaru vlny.
a) V dôsledku poruchy krokového motora (nefunguje) sa pri otáčaní motora nezobrazí spätné EMF.
b) Prerušený obvod medzi krokovým motorom a elektronickou riadiacou jednotkou motora. Ak je obvod prerušený, vo vinutí motora netečie prúd (napätie neklesne na 0 V). Upozorňujeme, že signál spätného EMF, ktorý sa vyskytuje, keď sa motor otáča (so zdravým krokovým motorom), sa len mierne líši od signálu, keď je obvod vinutia motora otvorený.
