Senzor hmotnostného prietoku vzduchu
1. Pripojte sondu osciloskopu (tester motora) k záveru "3" konektor snímača hmotnostného prietoku vzduchu alebo k príslušnému výstupu elektronickej riadiacej jednotky motora.
2. Porovnajte priebeh vlny snímača na osciloskope s obrázkom, keď motor beží na voľnobeh.
Hodnota delenia: X - 5 ms / d., Y - 2 V / d.
3. Skontrolujte, či došlo k skráteniu obdobia "T" a zvýšenie frekvencie signálu so zvýšením otáčok kľukového hriadeľa (tie. množstvo vzduchu vstupujúceho do valcov).
4. Možné odchýlky od normálneho tvaru vlny.
A) V dôsledku poruchy v obvodoch medzi snímačom hmotnostného prietoku vzduchu a ECM sa signál objavuje vo forme pravouhlých impulzov, aj keď motor nebeží.
b) V dôsledku poškodenia snímača hmotnostného prietoku vzduchu je signál prítomný vo forme nestabilnej krivky s premenlivou frekvenciou. Ak však dôjde k úniku vysokého napätia pri zvýšení otáčok motora (zo systému zapaľovania), potom sa na krivke objaví dočasné skreslenie, dokonca aj pri fungujúcom snímači hmotnostného prietoku vzduchu.
Snímač polohy vačkového hriadeľa a snímač polohy kľukového hriadeľa
1. Ak chcete skontrolovať priebeh, pripojte osciloskop ku konektorom snímača polohy vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa (pozri číslo PIN na obrázku).
Motor 4G15.
Motor 4G93.
2. Porovnajte tvar vlny snímača na osciloskope s priebehom na príslušnom obrázku pri voľnobehu motora. Skontrolujte, či dôjde k skráteniu menštruácie "T" so zvýšením otáčok motora.
Normálny tvar vlny snímača polohy vačkového hriadeľa a snímača polohy kľukového hriadeľa. (1) - snímač polohy kľukového hriadeľa, (2) - snímač polohy vačkového hriadeľa. Hodnota delenia: X -10 ms / d., Y - 2 V / d.
Poznámka: Dve otáčky kľukového hriadeľa zodpovedajú jednej otáčke vačkového hriadeľa.
3. Možné odchýlky od normálneho tvaru vlny.
A) V dôsledku poruchy v obvodoch medzi snímačom a riadiacou jednotkou motora sa signál objavuje vo forme krátkych impulzov, aj keď motor nebeží.
b) V dôsledku uvoľneného rozvodového remeňa alebo chybného rotora snímača sa pravouhlé impulzy posunú doprava alebo doľava.
Trysky
1. Pripojte sondu motortestera na svorky konektora elektronickej jednotky s motorom a variátorom zodpovedajúcim vstrekovaču č.1 a signálu pri otvorení okruhu vstrekovača (závery "1" A "63").
2. Potom rovnakým spôsobom skontrolujte vstrekovače č. 2, č. 3, č. 4.
Závery elektronickej jednotky:
- Tryska #2 — "9" A "63"
- Tryska #3 — "24" A "63"
- Dýza č. 4 - "2" A "63"
3. Skontrolujte zhodu tvaru a trvania riadiaceho signálu vstrekovača s číslom pri voľnobehu motora.
1) - signál pri otvorení okruhu» vstrekovače, (2) - signál na vstrekovači. Hodnota delenia: X - 25 ms / d., Y - 2 V / d.
4. Pri kontrole signálu dbajte na nasledujúce body.
A) Pri prudkom stlačení plynového pedálu sa trvanie riadiaceho impulzu vstrekovača najskôr výrazne zvýši, ale čoskoro sa nevráti do normálnej podoby.
b) Skontrolujte, či je signál plného otvoreného okruhu vstrekovača synchronizovaný s každým riadiacim signálom vstrekovača.
Zapaľovacia cievka a výkonový tranzistor
1. Pripojte snímač motorového testera; k záveru "3" konektor zapaľovacej cievky alebo vývody elektronickej jednotky, ovládanie, zodpovedajúce cievkam č.1 - 4.
Závery elektronickej jednotky:
- Cievka #1 — "11"
- Cievka #2 - "12"
- Cievka #3 — "3f"
- Cievka #4 - "31"
2. Skontrolujte zhodu formulárov, signálu s výkresom, keď motor beží v určenom režime.
Prevádzkový režim motora - približne 1200 ot./min
Poznámka: Pri pozorovaní signálu dávajte pozor na stav úseku nárastu napätia a maximálne napätie.
(1) - signál snímača polohy kľukového hriadeľa, (2) - signál výkonového tranzistora. Hodnota delenia: X - 10 ms/d.; Y - 2 B/d.; T je čas otočenia hriadeľa mláďat o 180°; v časovaní zapaľovania.
3. V normálnom stave signál s nárastom napätia v pravej hornej časti (zvýšenie napätia od cca "D" predtým "E").
Menovitá hodnota:
- "D" - približne 2,0 V
- "E" - približne 4,5 V
4. Príklady odchýlok od normálneho tvaru vlny (forma signálu, keď kľukový hriadeľ motora posúva štartér).
A) V dôsledku otvoreného obvodu v primárnom vinutí zapaľovacej cievky sú obdĺžnikové signály (neexistuje žiadna pravá horná časť rastu napätia), a maximálne napätie dosiahne len špecifikovanú hodnotu "D".
b) Z dôvodu poruchy výkonového tranzistora pri zapnutí výkonového tranzistora (pozíciu "ON") vzniká napájacie napätie (X / in).
Ovládač EGR ventilu
1. Pripojte sondu osciloskopu (tester motora) k záverom "4" A "6", "1" A "3" konektor solenoidového ventilu EGR alebo príslušné svorky konektora riadiacej jednotky motora.
2. Skontrolujte, či sa počas chodu krokového motora zobrazuje normálny priebeh (pozri obrázok) v režime zvyšovania frekvencie otáčania kľukového hriadeľa motora (pri stlačení plynového pedálu).
Hodnota delenia: X - 25 ms / div., Y - 1 V / div. región "A" - proti-EMF, ku ktorému dochádza pri otáčaní motora. región "IN" -Samoindukcia EMF vo vinutí.
3. Pri pozorovaní signálu dbajte na nasledujúce body.
A) Bodka "A" - prítomnosť alebo neprítomnosť EMF indukovaného počas otáčania elektromotora.
Poznámka: ak je elektrický motor chybný, potom sa spätné EMF nevyskytuje, keď sa elektromotor otáča, alebo je jeho hodnota veľmi malá.
b) Bodka "IN" - hodnota EMP samoindukcie (indukčné vyhadzovanie).
Poznámka: ak dôjde ku skratu vo vinutí, potom sa samoindukčný EMF, ktorý sa vyskytuje vo vinutí, neobjaví alebo jeho hodnota je veľmi malá.
4. Príklad odchýlky od normálneho tvaru vlny.
A) Kvôli chybnému krokovému motoru (nefunguje) späť EMF sa nezobrazuje, keď sa motor otáča.
b) Prerušenie v obvode medzi krokovým motorom a elektronickou riadiacou jednotkou motora. Keď je obvod prerušený, vo vinutí motora nepreteká žiadny prúd (napätie neklesne na 0 V). Všimnite si, že spätný EMF signál generovaný, keď sa motor otáča (s dobrým krokovým motorom) len mierne odlišný od signálu, keď je obvod vinutia motora otvorený.