Дизајн мотора GDI
Главне разлике у дизајну мотора GDI из мотора са дистрибуираним убризгавањем горива (MPI).
1. Већи степен компресије (око 11 -12).
2. Посебно обликована усисна грана (са резонатором). Усисни канали су прави вертикални како би се у цилиндру обезбедило формирање тзв. "обрнути вртлог" ваздушног пуњења, који усмерава мешавину ваздуха и горива на свећицу и побољшава пуњење цилиндара ваздухом.
3. Клипови са конкавним дном, уз помоћ којих се мешавина ваздуха и горива усмерава на подручје свећице.
4. Поред конвенционалне пумпе резервоара за гориво (пумпе ниског притиска), уграђена је пумпа за гориво високог притиска (ХФП) са механичким погоном од брегастог вратила, развијајући притисак од 5,0 - 5,5 МПа. За тачност дозирања уграђен је сензор притиска горива.
Напомена: пошто пумпа за убризгавање горива захтева темељно чишћење горива за нормалан рад, користи се вишестепени систем филтрације горива: поред филтера на улазу пумпе у резервоар и стандардног филтера за гориво, микрофилтери су уграђени унутар пумпа за убризгавање.
5. Млазнице са вртложним распршивачима који стварају горионик за распршивање горива различитих облика, у зависности од режима рада мотора (у режиму снаге - конусни, у режиму сагоревања ултра-посне смеше - компактна бакља). Да би се појачао сигнал (напон 100 В) за контролу ињектора, инсталиран је драјвер сигнала за контролу ињектора.
6. Пригушни вентил са електронском контролом (серво погон), контролером и коришћењем сигнала сензора положаја педале гаса. Возач не контролише директно гас, већ само "активира" сензор положаја педале гаса. Положај гаса мења електронска контролна јединица, у зависности од услова рада мотора и сигнала сензора.
7. Склоп система за рециркулацију издувних гасова са серво погоном вентила за рециркулацију издувних гасова (корачни мотор). Рециркулација издувних гасова се дешава углавном када мотор ради у режиму ултра-безг сагоревања.
8. Одвојите завојницу за паљење за сваку свећицу. Жице за свећице високог напона се не користе.
9. Додатна лампица упозорења је инсталирана на инструмент табли која указује на активирање "GDI ECO" (режим сагоревања ултра-посне смеше).
10. За електронску управљачку јединицу мотора и варијатора, осим компонентних сигнала означених на слици "Генерални дијаграм система за убризгавање горива GDI", користе се и сигнали са прекидача за паљење (излаз "ST" и "IG"), далековод, прекидач клима уређаја, оптерећење клима уређаја, сензор притиска расхладног средства, прекидач забране покретања, прекидач притиска течности у хидрауличном систему серво управљача, излаз "FR" генератор, прекидач кочионог светла, електрична контролна јединица, серво контролер гаса, сензор положаја педале гаса (канал бр. 1), потпуно отпуштен прекидач педале гаса и сигнал отворености кола ињектора (контрола).
Општи дијаграм система за убризгавање горива GDI. 1 - сензор кисеоника, 2 - сензор масеног протока ваздуха, 3 - сензор температуре усисног ваздуха, 4 - сензор положаја лептира за гас (канал бр. 2), 5 - сензор положаја брегастог вратила, 6 - сензор положаја радилице, 7 - сензор притиска атмосферског сензора, 8 - сензор температуре расхладне течности мотора, 9 - сензор детонације, 10 - сензор притиска горива, 11 - сензор температуре катализатора, 12 - сензор положаја лептира за гас (канал бр. 1), 13 - управљачки сигнал управљачког сигнала ињектора, 14 - сервомотор вентила за рециркулацију издувних гасова, 15 - електромагнетни вентил за чишћење канистера, 16 - сервомотор вентила за гас; а - до резервоара за гориво, б - од пумпе за гориво ниског притиска, ц - пумпе за гориво високог притиска (ХПФ) и регулатора притиска горива (високог притиска), д - ињектора, е - адсорбера, ф - филтера за ваздух, г - ваздуха, х - прелиминарни катализатор (на издувном колектору), и - главни катализатор (испод пода каросерије аутомобила).
Напомена: Сигнале означене компонентама користи електронска контролна јединица мотора; означена са "☆ " компоненте су актуатора.
11. Актуатори су, уз наведене компоненте, релеј (бр. 1 и бр. 2) пумпе за гориво у резервоару, главни релеј система за убризгавање, релеј електромагнетног квачила компресора клима уређаја., индикатор "CHECK ENGINE" (проверите мотор), коло за самодијагностику, завојнице за паљење, терминал генератора "Г", грејни елемент сензора кисеоника, релеј за контролу ињектора, серво релеј гаса, серво контролер гаса, индикатор режима "GDI ECO", електрични регулатор вентилатора.
12. Сигнал сензора положаја лептира за гас (канал бр. 1) користи серво контролер гаса. Користе се и сигнали са далековода, сензора положаја педале гаса (канал бр. 2) и електронске управљачке јединице мотора и варијатора.
Режими рада мотора GDI
За прецизну контролу процеса сагоревања у мотору GDI користе се три начина снабдевања горивом.
Напомена: а - однос ваздух/гориво.
1. Режим сагоревања ултра посне смеше (режим "GDI ECO").
Овај режим ради када се аутомобил креће константном брзином (до 120 км/х) или када мотор ради у празном ходу. Гориво се убризгава на крају такта компресије у компактном спреју, рефлектује се од круне клипа и усмерава на подручје свећице. Иако је у главној запремини коморе за сагоревање смеша изузетно сиромашна (а ~ 30-40), пуњење у подручју свећице је довољно обогаћено да се запали од варнице и запали остатак смеше.
Напомена: при раду мотора на овом режиму светли индикатор за укључивање режима "GDI ECO" на инструмент табли.
2. Режим напајања.
Овај режим ради када се возило креће великом брзином или убрзава. Гориво се убризгава током усисног такта, мешајући се са ваздухом и формирајући једноличну (хомогену) смешу, као код конвенционалног мотора са убризгавањем у луку. Састав смеше је близак стехиометријском (а ~ 15).
3. Двостепени режим (односи се само на моделе са воланом на левој страни).
а) Овај режим ради када аутомобил интензивно убрзава да би обезбедио максимални обртни момент при малим брзинама. Прво, мањи део горива се убризгава током усисног такта, хлади ваздух и формира ултра-посну смешу (а ~ 60). Затим, током такта компресије, највећи део горива се убризгава и смеша постаје знатно богатија (а ~ 12). Када се мешавина сагоре, постиже се велика снага мотора и обртни момент,
б) Овај режим (у комбинацији са посебно дизајнираном издувном граном) се може користити за брзо загревање тросмерног катализатора након покретања мотора.