ГДИ дизајн мотора
Главне разлике у дизајну ГДИ мотора од мотора са дистрибуираним убризгавањем горива (MPI).
1. Већи степен компресије (око 11-12).
2. Посебно обликована усисна грана (са резонатором). Улазни отвори су прави вертикални да би се обезбедило формирање тзв. Ваздушно пуњење "обрнути вртлог" које усмерава мешавину ваздуха и горива ка свећици и побољшава пуњење цилиндара ваздухом.
3. Клипови са конкавним дном, уз помоћ којих се мешавина ваздуха и горива усмерава на подручје свећице.
4. Поред конвенционалне пумпе резервоара за гориво (пумпа ниског притиска) уграђена пумпа за гориво високог притиска (пумпа за убризгавање) са механичким погоном од брегастог вратила, развијајући притисак од 5,0 - 5,5 МПа. За тачност дозирања уграђен је сензор притиска горива.
Напомена: пошто нормалан рад пумпе за убризгавање захтева темељно чишћење горива, користи се вишестепени систем филтрације горива: поред филтера на улазу пумпе у резервоар и стандардног филтера за гориво, микрофилтери су уграђени унутар пумпе за убризгавање.
5. Млазнице са вртложним распршивачима који стварају млаз горива различитих облика у зависности од режима рада мотора (у режиму снаге - конусни, у режиму сагоревања екстра-посне смеше - компактна горионица). За појачање сигнала (напон 100 В) контрола ињектора, инсталиран је драјвер за управљачке сигнале ињектора.
6. Дроссельная амортизера са електронском контролом (серво), контролер и помоћу сигнала сензора положаја педале гаса. Возач не контролише директно амортизер, већ само "активира" сензор положаја педале гаса. Положај гаса мења електронска контролна јединица, у зависности од услова рада мотора и сигнала сензора.
7. ЕГР јединица са актуатором ЕГР вентила (корачни мотор). Рециркулација издувних гасова се врши углавном када мотор ради у режиму супер-безг сагоревања.
8. Одвојите калем за паљење за сваку свећу. Жице за свећице високог напона се не користе.
9. Додатна контролна лампица је инсталирана на инструмент табли која указује на укључивање "ГДИ ЕЦО" режима " (супер-безг режима сагоревања).
10. За електронску контролну јединицу мотора и варијатор, поред сигнала компоненти означених на слици "Генерални дијаграм ГДИ система за убризгавање горива", користе се и сигнали са прекидача за паљење (излаз "СТ" и "ИГ"), електрични водови, прекидач клима уређаја, оптерећење клима уређаја, сензор притиска расхладног средства, прекидач за заустављање покретања, прекидач притиска хидрауличне течности серво управљача, излаз алтернатора "ФР", прекидач кочионог светла, електрична контролна јединица, серво контролер гаса, сензор положаја педале гаса (канал #1), сензор-прекидач потпуно отпуштене педале гаса и сигнал за отварање кола ињектора (контролу).
Општа шема ГДИ система за убризгавање горива. 1 - сензор кисеоника, 2 - сензор масеног протока ваздуха, 3 - сензор температуре усисног ваздуха, 4 - сензор положаја лептира за гас (канал #2), 5 - сензор положаја брегастог вратила, 6 - сензор положаја радилице, 7 - сензор атмосферског притиска, 8 - сензор температуре расхладне течности мотора, 9 - сензор детонације, 10 - сензор притиска горива, 11 - сензор температуре каталитичког претварача, 12 - сензор положаја лептира за гас (канал #1), 13 - генератор контролних сигнала ињектора, 14 - серво погон ЕГР вентила, 15 - електромагнетни вентил за чишћење канистера, 16 - серво погон вентила за гас; а - до резервоара за гориво, б - од пумпе за гориво ниског притиска, ц - пумпе за гориво високог притиска (пумпа за убризгавање) и регулатор притиска горива (високог притиска), д - ињектор, е - канистер, ф - филтер за ваздух, г - ваздух, х - предкатализатор (на издувном колектору), и - главни катализатор (испод пода аутомобила).
Напомена: сигнале означених компоненти користи електронска контролна јединица мотора; компоненте означене са " ☆ " су уређаји за активирање.
11. Погонски уређаји су, уз означене компоненте, и релеји (#1 и #2) пумпа за гориво у резервоару, главни релеј система убризгавања, електромагнетни релеј квачила компресора клима уређаја, индикатор "ЦХЕЦК ЕНГИНЕ" (проверите мотор), кола за самодијагностику, завојнице за паљење, терминал "Г" алтернатора, грејни елемент сензора кисеоника, релеј за контролу ињектора, серво релеј гаса, серво контролер гаса, индикатор ГДИ ЕЦО ОН, контролер мотора вентилатора.
12. Сигнал сензора положаја лептира за гас (канал #1) користи серво контролер гаса. Такође користи сигнале са струјног вода, сензора положаја педале гаса (канал #2) и електронска контролна јединица за мотор и варијатор.
ГДИ режими рада мотора
ГДИ мотор користи три начина испоруке горива за прецизну контролу процеса сагоревања.
Напомена: а - однос ваздух/гориво.
1. Начин сагоревања екстрапосне смеше (ГДИ ЕЦО режим ").
Овај режим је активан када се возило креће константном брзином (до 120 км/х) или мотор ради у празном ходу. Гориво се убризгава на крају такта компресије у компактном млазу, одбија се од круне клипа и усмерава се ка подручју свећице. Иако је смеша у главној запремини коморе за сагоревање изузетно мршава (а ~ 30-40), али је пуњење у области свећице довољно обогаћено да се запали варницом и запали остатак смеше.
Напомена: када мотор ради у овом режиму, индикатор ГДИ ЕЦО режима светли на инструмент табли.
2. Режим напајања.
Овај режим је активан када се возило креће великом брзином или убрзава. Гориво се убризгава током усисног такта, мешајући се са ваздухом и формирајући хомогену масу (хомоген) мешавина, као у конвенционалном мотору за убризгавање у луку. Састав смеше је близак стехиометријском (а ~ 15).
3. Двостепени режим (Односи се само на моделе са воланом са леве стране).
А) Овај режим је активан када возило снажно убрзава да би обезбедило максимални обртни момент при ниским обртајима. Мањи део горива се прво убризгава на усисном ходу, хлади ваздух и формира екстра посну смешу (а ~ 60). Већина горива се тада убризгава на такту компресије и смеша је знатно богатија (а ~ 12). Када се мешавина сагоре, постиже се велика снага и обртни момент мотора,
б) Овај режим (у комбинацији са специјално дизајнираном издувном граном) може се користити за брзо загревање тросмерног катализатора након покретања мотора.