Оглавление: Эпоксидный клей ⤓ Клей для резины ⤓
Клей и герметик порой незаменимы в пути: они позволят доехать до места ремонта даже с пробитым радиатором или бензобаком.
Эпоксидный клей
Трудно перечислить все узлы, которые можно отремонтировать обычной эпоксидной смолой. Причем некоторые дефекты при любом другом способе ремонта потребуют немалых затрат. Это трещины и пробоины блока и головки цилиндров, поддона картера двигателя, картеров сцепления и коробки передач, радиатора, коррозия по контуру отверстий в головке цилиндров, износ посадочных мест подшипников.
Среди достоинств эпоксидных композиций — их во-до-, масло- и бензостойкость, твердость, хорошая адгезия к различным поверхностям, незначительная усадка при отверждении, возможность использования при низких температурах. Но в чистом виде отвержденные смолы очень хрупки, поэтому в них вводят пластификаторы. Иногда они одновременно служат и отвердителем — таковы низкомолекулярные полиамидные смолы (марки Л-18, Л-19, Л-20). Можно повысить эластичность полимера добавлением в смесь низковязких эпоксидных смол. Среди широко распространенных ЭД-16, ЭД-20 и ЭД-22 первая — наиболее вязкая, перед нанесением ее необходимо подогреть до 60—80°C, а последнюю можно использовать и при температурах около 0°C.
Для бытовых нужд предназначены клеи на основе ЭД-20 — с ними можно работать в интервале 20—60°C. Но помните, что нагревание готовой смеси (смола с отвердителем) сильно ускоряет полимеризацию, поэтому израсходовать горячую смесь нужно как можно быстрее — повернуть вспять химическую реакцию не удастся. Не разводите сразу много смолы (более 100 г), особенно в компактной емкости. Дело в том, что во время реакции выделяется тепло, а в большом объеме оно не успевает отводиться и смесь начинает разогреваться сама по себе. Процесс ускоряется лавинообразно, и стеклянная банка может лопнуть от перегрева. Если требуется много клея, разводите его в плоской, лучше металлической, емкости.
Чтобы избежать пузырьков, размешивайте смесь медленно, не зачерпывая воздух. Образовавшиеся пузырьки легко удаляются при нагревании. Никогда не путайте емкости и шпатели для смолы и отвердителя и не смешивайте неиспользованные остатки смеси со свежей смолой. Для новой порции клея лучше взять чистую посуду, иначе в нее могут попасть полузатвердевшие комки старой смолы.
Для заделки крупных повреждений эпоксидную смолу можно смешивать с наполнителями. Они уменьшают усадку, улучшают теплопроводность, термостойкость, армируют композицию (табл. 1).
Таблица 1. Дефекты, устраняемые композициями на базе смолы ЭД-20
| Устраняемые дефекты | Состав композиции, массовые части |
| Течь топливного бака (дефекты сварных швов, коррозия, пробоины), износ посадочного места подшипника до 0,1 мм | Пластификатор (полиэтиленполиамин) — 20—25 Отвердитель — 11—12 Алюминиевая пудра — 7—10 |
| Трещины, пробоины блока и головки цилиндров, коррозия по контуру отверстий рубашки охлаждения головки цилиндров, износ посадочного места подшипника более 0,1 мм | Пластификатор (полиэтиленполиамин) — 25 Отвердитель — 11—12 Железный порошок — 150—200 Алюминиевый порошок — 10 |
| Трещины, пробоины блока и головки цилиндров, коррозия по контуру отверстий рубашки охлаждения головки цилиндров, трещины и пробоины картеров сцепления и коробки передач | Пластификатор (полиэтиленполиамин) — 20—25 Отвердитель — 11—12 Железный порошок — 70 Молотая слюда — 80 Алюминиевый порошок — 7—10 |
| Трещины и пробоины блока цилиндров | Пластификатор (полиэтиленполиамин) — 25 Отвердитель — 11 — 12 Чугунный порошок — 60 Молотая слюда — 30 Газовая сажа — 30 |
| Трещины и пробоины радиаторов, трещины и сколы пластмассовых деталей электрооборудования | Пластификатор (полиэтиленполиамин) — 20—25 Отвердитель — 11—12 Молотая слюда — 80—100 Алюминиевый порошок — 15—25 |
| ЭД-20 — смола эпоксидно-диановая ГОСТ 10587—84, содержание эпоксидной группы 20—22,5%. Состав композиций дан из расчета на 100 массовых частей смолы. | |
В массивных деталях (блоке, головке цилиндров, литых картерах) концы трещины засверливают и нарезают в них резьбу, чтобы затем ввернуть резьбовые шпильки для большей жесткости конструкции. Если трещина длинная и извилистая, шпильки ввертывают и на ее изломах. Трещину обезжиривают, пролив ацетоном. Чтобы смола лучше растекалась, перед ее заливкой деталь нагревают до 40—60°C. Затем ввертывают шпильки и после остывания при необходимости устанавливают дополнительную накладку-стяжку на болтах.
Для путевого ремонта очень удобна холодная сварка. Чтобы устранить течь из бензобака или радиатора, достаточно отрезать кусочек смеси, размять его в руках и залепить дыру — через 20—30 мин можно трогаться. При хорошей подготовке поверхности заплатка прослужит годы. Тем же составом удается восстановить поврежденную резьбу в неответственном месте (крепление крышки головки цилиндров, поддона двигателя) или сломанную колодку электрического разъема, уплотнить заглушку масляной магистрали.
Сегодня все чаще вместо стопорной пластины и контргайки резьбовые соединения фиксируют анаэробными герметиками — экономится металл, узел можно сделать компактнее, да и собирать его быстрее. На воздухе эти жидкости сохраняются годами, но стоит им попасть в безвоздушное пространство между витками резьбы, как они полимеризуются, прочно склеивая детали. Процесс заметно ускоряется под давлением — при затяжке болта или гайки. Небезразличен и материал детали: сплавы меди и никеля ускоряют отверждение, железо, углеродистые стали и цинк почти не влияют на него, а высокоуглеродистые стали, титан и пластмассы — замедляют. Непременное условие применения резьбовых герметиков — отсутствие на резьбе следов масла и влаги. Для этого детали тщательно обезжиривают растворителем, лучше всего ацетоном — он смывает как масло, так и воду и быстро испаряется.
Анаэробные герметики подойдут не только для резьбы, но и для любых деталей с прессовой посадкой, будь то штифт или штуцер бензонасоса или карбюратора. Благодаря хорошей проникающей способности, достаточно нанести на детали лишь каплю герметика — он свое дело сделает.
Анаэробные герметики различаются по прочности фиксации. Для разборных соединений лучше ограничиться младшей и средней группой прочности. Высшая — для ответственных вибронагруженных резьбовых соединений или неразборных узлов.
Клей для резины
Порванный пыльник шаровой опоры или чехол шарнира равных угловых скоростей лучше сразу сменить.
Ставить заплатку можно только на ровных участках, не испытывающих больших нагрузок, иначе отлетит даже самая тонкая и эластичная резина. Но обычно дыра находится в самом неподходящем месте — на сгибе. Придется обойтись каплей клея. Мелкие повреждения хорошо лечат «Уникум», «Мастер», несколько хуже «Момент» — у него тоньше пленка, хотя и держится она лучше. Главное — тщательно обезжирить место повреждения. Для этого можно воспользоваться самим клеем: слегка размазываем его и через минуту снимаем пленку тонкой палочкой или ножом. Зашкурить поверхность часто не удается из-за ограниченного доступа, поэтому обойдемся простейшим испытанием — если свежая пленка клея не сдирается, оставляем ее сохнуть 10—15 мин, а затем наносим второй слой. Много клея не нужно — он долго не высохнет. Если чехол при работе растягивается, лучше наносить клей на уже растянутый участок (выверните колесо, проверните ШРУС).
Для ремонта прогоревших труб выпускной системы совсем не обязательно раскошеливаться на дорогой импортный набор — выручит конторский силикатный клей и кусок стеклоткани. Очистив трубу от рыхлой ржавчины, обматываем ее стеклотканью, пропитанной клеем, и фиксируем бандаж проволокой. При нагреве трубы клей прочно схватывается. Чтобы исключить трещины от вибрации, бандаж можно усилить куском жести с двумя хомутами.
Статья перепечатана с веб-ресурса: www.MitsubishiMan.ru
Для временного ремонта пробитого бензобака подойдет кусок мыла. Но уже через несколько часов мыло может вылететь, поэтому такой бак периодически нужно проверять.