Tehnologija održavanja automobila (Mitsubishi Galant 6)

Standardne (SAE i USS) dimenzije/oznake vijaka

Dimenzije/oznake klase čvrstoće metričkih vijaka

Oznaka klase čvrstoće vijka (gornja - standardna/SAE/USS, donja - metrička)

Oznake klase čvrstoće za standardne šesterokutne matice

Klasa čvrstoće 5

Klasa čvrstoće 8

Oznake klase čvrstoće za metričke šesterokutne matice

Klasa čvrstoće 9

Klasa čvrstoće 10

Servisna tehnologija

Postoji nekoliko metoda za izvođenje postupaka održavanja i popravka vozila, na koje će čitatelj pronaći reference u cijelom tekstu ovog priručnika. Njihovo poštivanje učinit će rad kućnog mehaničara učinkovitijim, omogućit će najbolju organizaciju i kvalitetno izvođenje raznih tehničkih postupaka te će biti ključ za temeljit i potpun završetak svih poslova.

Pričvršćivači

Pričvršćivači su matice, vijci, vijci i vijci koji se koriste za međusobno spajanje dvaju ili više dijelova. Postoji nekoliko stvari koje morate imati na umu kada radite sa spojnicama. Gotovo svaki pričvršćivač koristi jednu ili drugu vrstu uređaja za zaključavanje i zaključavanje. To mogu biti sigurnosne podloške, kontramatice, zastavice za zaključavanje ili smjesa za osiguranje navoja. Svi upotrijebljeni navojni pričvrsni elementi moraju biti apsolutno čisti i ravni, s neprekinutim navojima i nezaobljenim kutovima šesterokutnih glava na koje ključ pristaje. Trebalo bi vam postati pravilo da uvijek zamijenite oštećene matice i vijke novima. Posebne samosigurnosne matice s najlonskim ili vlaknastim umetcima ne mogu se ponovno upotrijebiti, budući da nakon trzaja gube svoja svojstva zabravljivanja i moraju se uvijek zamijeniti novima tijekom sastavljanja.



Kako bi se olakšalo odvrtanje i kako bi se izbjegla oštećenja, zahrđale vijke i matice potrebno je prije otpuštanja tretirati posebnom penetrirajućom smjesom. Mnogi mehaničari u tu svrhu radije koriste terpentin, koji je pogodan za nanošenje iz posebnog malog spremnika s dugim izljevom. Nakon što ste navlažili "zaglavljeni" spoj penetrirajućom smjesom, prije nego što je počnete otpuštati, trebali biste pustiti da smjesa temeljito zasiti oksidirani kontaktni sloj nekoliko minuta. Jako zahrđali pričvršćivači mogu se odrezati dlijetom, ispiliti pilom za metal ili ukloniti posebnim lomičem za matice.

Ako je glava vijka odrezana ili se svornjak odlomi na sklopu, ostatak navojnog dijela može se izbušiti ili ukloniti pomoću posebnog alata. Većina automehaničarskih radionica može poduzeti ove, kao i druge (na primjer, obnavljanje skinutih navoja u rupama s navojem), postupke popravka.

Prilikom ponovnog sastavljanja, ravne podloške i sigurnosne podloške uvijek se moraju ponovno postaviti istim redoslijedom i na isti način kao prije. Oštećene podloške uvijek zamijenite novima. Ravne podloške treba uvijek koristiti između podloške i meke metalne površine (kao što je aluminij), tankog metalnog lima ili plastike.

Dimenzije pričvršćivača

Iz mnogo razloga proizvođači vozila sve više i više koriste metričke spojne elemente. Međutim, važno je znati razliku između ponekad korištenog standarda (koji se također naziva američki ili SAE standard) i univerzalnijih metričkih spojnica u sustavu mjera, budući da, unatoč vanjskoj sličnosti, nisu međusobno zamjenjivi.



Svi vijci, standardni i metrički, klasificirani su prema promjeru, koraku navoja i duljini. Na primjer, standardni vijak 1/2 - 13 x 1 ima promjer od pola inča, 13 navoja po inču i duljinu od 1 inča. Metrički vijak M12 - 1,75 x 25 ima promjer 12 mm, korak navoja 1,75 mm (razmak između susjednih zavoja) i duljinu 25 mm. Oba vijka izgledaju gotovo identično, ali nisu međusobno zamjenjivi.

Uz navedene karakteristike, i metrički i standardni vijci mogu se identificirati pregledom glave. Za početak, razmak između ravnina glave metričkog vijka mjeri se u mm, dok se kod standardnog mjeri u inčima (isto vrijedi i za matice). Kao rezultat toga, standardni ključ nije prikladan za korištenje s metričkim spojnicama, i obrnuto. Osim toga, glave većine standardnih vijaka obično imaju radijalne ureze koji određuju najveću dopuštenu silu zatezanja vijka (ocjena čvrstoće). Što je veći broj zareza, to je veća dopuštena sila (na automobilima se obično koriste vijci s ocjenom čvrstoće od 0 do 5). Klasa čvrstoće metričkih vijaka određena je numeričkim kodom. Kodni brojevi su obično izliveni, kao i kod standardnih, na glavi vijka (na automobilima se obično koriste vijci klase čvrstoće 8.8, 9.8 i 10.9).

Također, prema oznakama klase čvrstoće, standardne matice mogu se razlikovati od metričkih. Za identifikaciju čvrstoće standardnih matica koriste se točkaste oznake koje su utisnute na jednoj od krajnjih površina matice, dok se metričke matice opet označavaju brojevima. Što je veći broj točaka, odnosno što je veća vrijednost digitalnog koda, veća je dopuštena sila zatezanja matice.



Krajevi metričkih klinova također su označeni prema njihovoj klasi čvrstoće. Veliki klinovi su označeni digitalnom šifrom, dok su manji označeni u obliku geometrijskog lika.

Treba napomenuti da značajan dio spojnih elemenata, posebno onih s klasama čvrstoće od 0 do 2, uopće nije označen. U ovom slučaju, jedini način razlikovanja standardnih spojnih elemenata od metričkih je mjerenje koraka navoja ili usporedba navoja s jedinstveno identificiranim.

Standardni pričvršćivači često se također nazivaju, za razliku od metričkih, SAE standardni pričvršćivači, međutim, treba imati na umu da samo mali pričvršćivači spadaju u SAE klasifikaciju. Veliki pričvršćivači s nemetričkim navojem su pričvršćivači američkog standarda (USS).

Budući da pričvršćivači iste geometrijske veličine (standardni i metrički) mogu imati različite klase čvrstoće, prilikom zamjene vijaka, matica i klinova na vozilu treba obratiti pozornost na to odgovara li klasa čvrstoće novog pričvršćivača koji se ugrađuje u klasu čvrstoće onaj stari.

Postupak i postupak pritezanja navojnih spojeva

Zatezanje većine navojnih spojeva treba se vršiti silama određenim zahtjevima Specifikacija danih na početku svakog poglavlja ovog priručnika (silu zatezanja spojnog elementa treba shvatiti kao okretni moment koji se na njega primjenjuje prilikom zatezanja). U nastavku će se sila zatezanja nazivati i momentom zatezanja pričvršćivača. Pretjerano zatezanje može dovesti do oštećenja cjelovitosti pričvršćivača, dok premalo zatezanje može dovesti do nepouzdanih veza između spojnih komponenti. Vijci, vijci i svornjaci, ovisno o materijalu od kojeg su izrađeni i promjeru navojnog dijela, obično imaju strogo definirane dopuštene momente pritezanja, od kojih su mnogi, kao što je gore navedeno, navedeni u Specifikacijama na početku svakog poglavlja.. Strogo se pridržavajte danih preporuka u vezi s momentima zatezanja pričvrsnih elemenata koji se koriste na vozilu. Za zatezanje pričvrsnih elemenata koji nisu navedeni u Specifikacijama, upotrijebite mapu dopuštenog zakretnog momenta u nastavku. Vrijednosti dane u tablici temelje se na spojnicama klase čvrstoće 2 i 3 (spojnice više klase mogu se zategnuti s većom snagom), osim toga, pretpostavlja se da se spojnica zateže na suho (s nepodmazanim navojem) u čelični ili lijevani (ne aluminijski) dio.

Veličine metričkih navoja

M6	9 - 12 Nm
M8	19 - 28 Nm
M10	38 - 54 Nm
M12	68 - 96 Nm
M14	109 - 154 Nm

Veličine navoja cijevi

1/8	7 -10 Nm
1/4	17 - 24 Nm
3/8	30 - 44 Nm
1/2	34 - 47 Nm

Američke standardne veličine navoja

1/4 - 20	9 - 12 Nm
5/16 - 18	17 - 24 Nm
5/16 - 24	19 - 27 Nm
3/8 - 16	30 - 43 Nm
3/8 - 24	37 - 51 Nm
7/16 - 24	55 - 74 Nm
7/16 - 20	55 - 81 Nm
1/2 - 13	75 - 108 Nm

Pričvršćivači koji se nalaze oko perimetra bilo kojeg dijela (kao što su vijci glave cilindra, korita ulja i raznih poklopaca) moraju se otpustiti i zategnuti u strogo definiranom redoslijedu kako bi se izbjegla deformacija dijela. Postupak zatezanja i otpuštanja takvih spojnica naveden je u odgovarajućim poglavljima priručnika. Osim ako nije specificiran poseban postupak, treba slijediti sljedeći postupak kako bi se izbjeglo savijanje komponente. U prvoj fazi svi vijci ili matice moraju se ručno zategnuti. Zatim se svaki od njih redom mora zategnuti još jedan puni krug, a prijelaz s jednog vijka/matice na drugi mora se izvršiti dijagonalno (poprečno). Zatim, vraćajući se na prvi vijak/maticu, ponovite postupak istim redoslijedom, pritegnuvši pričvršćivač još pola kruga. Nastavite na isti način, ovaj put pritežući svaki vijak/maticu za četvrtinu okretaja dok svi ne budu zategnuti na potrebni moment. Kod otpuštanja pričvrsnih elemenata također slijedite opisani postupak, ali obrnutim redoslijedom.

Rastavljanje komponenti

Rastavljanje svih komponenti mora biti izvedeno na takav način da se nakon ponovne montaže svaki dio može postaviti na svoje originalno mjesto i na ispravan način. Zapamtite karakteristične značajke izgleda, ako je potrebno, napravite oznake za slijetanje dijelova čija se ugradnja na mjesto može izvršiti na dvosmislen način (takvi elementi uključuju, na primjer, potisnu podlošku opremljenu utorom na osovini). Dobro je staviti uklonjene dijelove na čistu radnu površinu redoslijedom kojim su uklonjeni. Također će biti korisno nacrtati jednostavne shematske skice ili korak po korak fotografije komponente koja se rastavlja.



Kada uklanjate zatvarač, pokušajte označiti njegov izvorni položaj na sklopu. Često, trenutna zamjena spojnih elemenata i podloški na njihovo izvorno mjesto nakon uklanjanja odgovarajućeg dijela pomaže u izbjegavanju zabune tijekom sastavljanja. Ako to nije moguće, sve pričvrsne elemente treba staviti u posebno pripremljenu kutiju za tu svrhu, podijeljenu na dijelove i odgovarajuće označenu, ili jednostavno u zasebne označene kutije. Ovaj pristup je posebno koristan kada radite na komponentama koje imaju mnogo malih dijelova, kao što su rasplinjač, alternator, sklop ventila, ploča s instrumentima ili trim.

Prilikom odspajanja električnih kontakata i konektora, potrebno je paziti da označite žice ili kabelske snopove pomoću izolacijske trake s digitalnim ili abecednim kodom otisnutim na njoj.

Brtvene površine

Na svim automobilima brtve se koriste za brtvljenje spojeva spojenih površina dvaju ili više dijelova i služe za sprječavanje curenja ulja i tekućina te za održavanje visokog tlaka ili vakuuma unutar sklopa.

Često se ove brtve prije ugradnje premazuju tekućinom ili pastom za brtvljenje. Često, pod utjecajem vremena, temperature ili pritiska, spojne površine se tako jako "zalijepe" jedna za drugu da razdvajanje dijelova postaje težak zadatak. U mnogim slučajevima, rastavljanje takvih sklopova pomaže se lupkanjem s vanjske strane po obodu spoja mekim čekićem. U tu svrhu možete koristiti i obični čekić, udarajući kroz drveni ili plastični odstojnik. Ne udarajte po lijevanim kućištima ili lomljivim dijelovima. Ako se pojavi ova vrsta problema, uvijek prvo provjerite jesu li svi pričvršćivači uklonjeni.

Izbjegavajte korištenje odvijača ili poluge za odvajanje dijelova umetanjem između spojnih površina, jer to može lako oštetiti brtvene površine, što može uzrokovati curenje u budućnosti. Ako je nemoguće izbjeći podizanje "zaglavljenih" elemenata sklopa, u tu svrhu upotrijebite ručku od starog čistača, ali imajte na umu da se nakon toga svi nastali čipovi moraju pažljivo ukloniti sa spojnih površina i iz unutrašnjosti sklopa.

Nakon odvajanja dijelova, njihove spojne površine moraju se temeljito očistiti, struganjem tragova starog materijala brtve. Stvrdnuti fragmenti stare brtve mogu se prethodno omekšati pomoću pretvarača hrđe ili posebnog kemijskog sastava, a zatim ukloniti s površine za spajanje strugačem. U tom slučaju, komad bakrene cijevi sa spljoštenim i šiljastim krajem može se koristiti kao strugalo. Preporuča se korištenje bakrene cijevi u tu svrhu, budući da je bakar obično mekši od materijala koji se koriste u automobilu, što smanjuje rizik od oštećenja spojne površine. Neke se brtve mogu lako ukloniti bakrenom četkom, ali bez obzira na korištenu metodu, spojne površine moraju biti potpuno čiste i glatke. Ako je iz bilo kojeg razloga spojna površina izgrebena, ispunite ogrebotinu brtvilom prije sastavljanja komponenti. U većini slučajeva trebali biste koristiti nestvrdnjavajuću (ili polustvrdnjavajuću) brtvilu.

Savjeti za uklanjanje crijeva

Pažnja! Ako je vaše vozilo opremljeno klimatizacijskim sustavom, ni pod kojim okolnostima ne odspajajte crijeva s komponenata klimatizacijskog uređaja dok sustav ne isprazni AUDI trgovac ili stručnjak za klimatizacijske uređaje u radionici.

Mjere opreza koje treba poduzeti prilikom uklanjanja crijeva vrlo su slične onima prilikom uklanjanja brtvila. Izbjegavajte oštećivanje površina priključaka i cijevi na koje su postavljena crijeva jer to može uzrokovati curenje. To se posebno odnosi na postupak skidanja crijeva hladnjaka. Zbog različitih kemijskih reakcija, guma crijeva se "zalijepi" za spojne površine armatura i cijevi. Kako biste uklonili crijevo, prvo olabavite stezaljku koja ga pričvršćuje na priključak. Zatim, pomoću kliješta s kliznim spojem, uhvatite crijevo u blizini stezaljke i počnite ga okretati na priključku/spojnoj cijevi lijevo-desno. Nastavite s ovim postupkom dok se crijevo potpuno ne oslobodi, a zatim uklonite crijevo iz priključka. Mala količina silikona ili drugog lubrikanta olakšat će postupak ako se može unijeti u razmak između priključka i crijeva. Kako biste olakšali postupak postavljanja crijeva, podmažite unutarnju površinu crijeva i vanjsku površinu priključka.

U krajnjem slučaju, ili u slučaju jasne potrebe da se crijevo zamijeni novim, kraj crijeva koji se stavlja na spojnicu može se zarezati nožem radi uklanjanja i zatim odvojiti od površine priključka.. Istodobno pokušajte nožem ne oštetiti metal spojnice/ispod spojne cijevi.

Ako je stezaljka crijeva oštećena, zamijenite je novom. Zakretne stezaljke s vremenom slabe, pa ih je, bez obzira na njihovo stanje, najbolje zamijeniti kada je to potrebno