Технологија одржавања аутомобила (Mitsubishi Galant 6)

Димензије/ознаке стандардне класе чврстоће (SAE и USS) вијци

Димензије/ознаке класе чврстоће метричких вијака

Ознака класе чврстоће вијака (горе - стандардно/SAE/USS, испод - метрички)

Ознаке класе чврстоће за стандардне шестоугаоне матице

Класа снаге 5

Класа снаге 8

Ознаке класе чврстоће за метричке шестоугаоне навртке

Материјал је заснован на подацима са веб-сајта MitsubishiMan.ru

Класа снаге 9

Класа снаге 10

Сервисна технологија

Постоји неколико метода за обављање поступака одржавања и поправке возила, на које ће читалац наћи референце у целом тексту овог упутства. Њихово праћење учиниће рад кућног механичара ефикаснијим, омогућиће најбољу организацију и квалитетно извођење различитих техничких процедура и биће кључ за темељан и потпун завршетак свих радова.

Причвршћивачи

Причвршћивачи су навртке, вијци, клинови и завртњи који се користе за спајање два или више делова заједно. Постоји неколико ствари које морате имати на уму када радите са причвршћивачима. Скоро сваки причвршћивач користи једну или другу врсту уређаја за закључавање и закључавање. То могу бити сигурносне подлошке, матице за закључавање, заставице за закључавање или смеша за закључавање навоја. Сви причвршћивачи са навојем који се користе морају бити апсолутно чисти и равни, са непрекинутим навојем и незаобљеним угловима шестоугаоних глава на које се кључ поставља. Требало би да имате правило да увек замењујете оштећене матице и вијке новима. Специјалне самоконструирајуће навртке са уметцима од најлона или влакана не могу се поново користити, јер при трзању губе своја својства закључавања и морају се увек заменити новим током монтаже.



Да би се одвртање олакшало и да би се избегла оштећења, зарђали вијци и навртке морају се третирати посебним средством за продор пре отпуштања. Многи механичари радије користе терпентин за ову сврху, који је погодан за наношење из посебног малог канистера са дугим изливом. Након влажења "заглављеног" причвршћивача пенетрирајућим једињењем, пре него што почнете да га отпуштате, требало би да дозволите да смеша темељно засити оксидовани контактни слој неколико минута. Јако зарђали причвршћивачи могу се исећи длетом, одрезати тестером за метал или уклонити помоћу специјалног алата за ломљење матица.

Ако се глава завртња одсече или се клин сломи на склопу, остатак дела са навојем може се избушити или уклонити помоћу специјалног алата. Већина ауто сервиса може да предузме ово, као и друге (на пример, враћање огољених навоја у навојним рупама), поступке поправке.

Приликом поновног састављања, равне и закључане подлошке морају се увек поново инсталирати истим редоследом и на исти начин као и раније. Оштећене подлошке увек замените новим. Равне подлошке увек треба користити између подлошке и мекане металне површине (као што је алуминијум), танког лима или пластике.

Димензије причвршћивача

Из много разлога, произвођачи возила све више користе метричке причвршћиваче. Међутим, важно је знати разлику између стандарда који се понекад користи (који се назива и америчким или стандардним SAE) и метричких причвршћивача који су универзалнији у систему мера, јер, упркос њиховој спољашњој сличности, нису заменљиви.



Сви завртњи, стандардни и метрички, класификовани су по пречнику, нагибу навоја и дужини. На пример, стандардни вијак 1/2 - 13 к 1 је пречника пола инча, 13 навоја по инчу и дужине 1 инча. Метрички вијак М12 - 1,75 к 25 има пречник 12 мм, корак навоја од 1,75 мм (размак између суседних завоја) и дужину од 25 мм. Оба вијка су скоро идентична по изгледу, али нису заменљива.

Поред наведених карактеристика, прегледом главе могу се идентификовати и метрички и стандардни завртњи. За почетак, размак између равнина главе метричког завртња се мери у мм, док се код стандардног мери у инчима (исто важи и за матице). Као резултат тога, стандардни кључ није погодан за употребу са метричким причвршћивачима, и обрнуто. Поред тога, главе већине стандардних вијака обично имају радијалне зарезе који одређују максималну дозвољену силу затезања завртња (оцена чврстоће). Што је већи број зареза, већа је дозвољена сила (на аутомобилима се обично користе завртњи са оценом чврстоће од 0 до 5). Класа чврстоће метричких вијака одређена је нумеричким кодом. Кодни бројеви су обично изливени, као и код стандардних, на глави вијка (на аутомобилима се обично користе завртњи класе чврстоће 8,8, 9,8 и 10,9).

Такође, по ознакама класе чврстоће, стандардне матице се могу разликовати од метричких. За идентификацију јачине стандардних навртки користе се тачкасте ознаке које су утиснуте на једну од крајњих површина навртке, док се метричке навртке поново означавају бројевима. Што је већи број тачака, или што је већа вредност дигиталног кода, већа је дозвољена сила затезања матице.



Крајеви метричких клинова су такође означени према њиховој класи чврстоће. Велики клинови су означени дигиталним кодом, док су мањи означени у облику геометријске фигуре.

Треба напоменути да значајан део причвршћивача, посебно оних са класама чврстоће од 0 до 2, уопште није означен. У овом случају, једини начин да се разликују стандардни причвршћивачи од метричких је мерење корака навоја или упоређивање навоја са јединствено идентификованим.

Стандардни затварачи се често називају, за разлику од метричких, стандардним причвршћивачима SAE, Међутим, треба имати на уму да под класификацијом SAE само мали причвршћивачи улазе. Велики причвршћивачи са неметричким навојем су амерички стандардни затварачи (USS).

Пошто причвршћивачи исте геометријске величине (стандардне и метричке) могу имати различите класе чврстоће, приликом замене вијака, навртки и клинова на возилу треба обратити пажњу на то да ли класа чврстоће новог причвршћивача који се уграђује одговара класи чврстоће онај стари.

Поступак и поступак затезања навојних спојева

Затезање већине навојних спојева треба да се врши силама које су одређене према захтевима Спецификације датих на почетку сваког поглавља овог приручника (сила затезања причвршћивача треба разумети као обртни момент који се на њега примењује приликом затезања). У наставку, сила затезања ће се такође назвати моментом затезања причвршћивача. Претерано затезање може довести до оштећења интегритета причвршћивача, док недовољно затезање може довести до непоузданих веза између компоненти које се спајају. Завртњи, завртњи и завртњи, у зависности од материјала од којег су направљени и пречника дела са навојем, обично имају стриктно дефинисане дозвољене моменте затезања, од којих су многи, као што је горе поменуто, дати у спецификацијама на почетку сваког поглавља.. Стриктно се придржавајте датих препорука у вези са моментима затезања причвршћивача који се користе на возилу. Да затегнете причвршћиваче који нису наведени у спецификацијама, користите мапу дозвољеног обртног момента у наставку. Вредности дате у табели су засноване на причвршћивачима класе чврстоће 2 и 3 (причвршћивачи више класе се могу затезати већом силом), осим тога, претпоставља се да се затварач затеже на суво (са неподмазаним навојем) у челични или ливени (не алуминијумски) део.

Метричке величине навоја

М6	9 - 12 Нм
М8	19 - 28 Нм
М10	38 - 54 Нм
М12	68 - 96 Нм
М14	109 - 154 Нм

Величине навоја цеви

1/8	7 -10 Нм
1/4	17 - 24 Нм
3/8	30 - 44 Нм
1/2	34 - 47 Нм

Америчке стандардне величине навоја

1/4 - 20	9 - 12 Нм
5/16 - 18	17 - 24 Нм
5/16 - 24	19 - 27 Нм
3/8 - 16	30 - 43 Нм
3/8 - 24	37 - 51 Нм
7/16 - 24	55 - 74 Нм
7/16 - 20	55 - 81 Нм
1/2 - 13	75 - 108 Нм

Причвршћивачи који се налазе око периметра било ког дела (као што су вијци главе цилиндра, уљног корита и разних поклопаца) морају се отпустити и затегнути у строго дефинисаном редоследу како би се избегла деформација дела. Процедура затезања и отпуштања таквих причвршћивача дата је у одговарајућим поглављима Приручника. Осим ако није наведена посебна процедура, треба следити следећу процедуру да би се избегло савијање компоненти. У првој фази, сви завртњи или матице морају бити затегнути руком. Затим, сваки од њих заузврат мора бити затегнут још једним пуним окретом, а прелазак са једног вијка / матице на други мора се извршити дијагоналним редоследом (унакрсно). Затим, враћајући се на први вијак/матицу, поновите поступак истим редоследом, затегнувши причвршћивач још пола окрета. Наставите на исти начин, овог пута затезајући сваки вијак/матицу за четвртину окретаја док се сви не притегну на потребан обртни момент. Приликом отпуштања причвршћивача, такође треба да следите описани поступак, али обрнутим редоследом.

Растављање компоненти

Демонтажа свих компоненти мора бити обављена на начин да се сваки део након поновног састављања може монтирати на своје оригинално место и на исправан начин. Запамтите карактеристичне карактеристике изгледа, ако је потребно, направите ознаке за слетање делова чија се уградња на место може извршити на двосмислен начин (такви елементи укључују, на пример, потисну подлошку опремљену жлебом на осовини). Добро је да уклоњене делове поставите на чисту радну површину редоследом којим су уклоњени. Такође ће бити корисно направити једноставне шематске скице или фотографије корак по корак компоненте коју треба демонтирати.



Када уклањате причвршћивач, покушајте да означите његов првобитни положај на склопу. Често замена причвршћивача и подложака на првобитно место након уклањања одговарајућег дела помаже да се избегне забуна током монтаже. Ако то није могуће, све причвршћиваче треба ставити у кутију која је посебно припремљена за ову сврху, подељена на делове и означена у складу са тим, или једноставно у одвојене означене кутије. Овај приступ је посебно користан када се ради на компонентама које имају много малих делова, као што су карбуратор, алтернатор, склоп вентила, инструмент табла или трим.

Приликом одвајања електричних контаката и конектора, треба водити рачуна да се жице или кабелски свежањ означи помоћу изолационе траке са дигиталним или алфабетским кодом одштампаним на њој.

Површине заптивки

На свим аутомобилима, заптивке се користе за заптивање спојева спојних површина два или више делова и служе за спречавање цурења уља и течности и одржавање високог притиска или вакуума унутар склопа.

Често су ове заптивке премазане течном или пастом за заптивање пре уградње. Често, под утицајем времена, температуре или притиска, површине које се спајају "лепе" једна за другу тако снажно да одвајање делова постаје тежак задатак. У многим случајевима, демонтажа оваквих склопова се помаже тако што се чекићем са меким чекићем удари споља по ободу споја. У ту сврху можете користити и обичан чекић, ударајући кроз дрвени или пластични одстојник. Не додирујте ливена кућишта или ломљиве компоненте. Ако се појави ова врста проблема, увек прво проверите да ли су сви причвршћивачи уклоњени.

Избегавајте да користите одвијач или шипку за одвајање делова тако што ћете их убацити између површина које се спајају, јер то може лако оштетити заптивне површине, што може изазвати цурење у будућности. Ако је немогуће избећи подизање "заглављених" елемената склопа, за ту сврху користите ручку од старог замаха, али запамтите да се након тога сви резултујући струготи морају пажљиво уклонити са спојних површина и из унутрашњости склопа.

Након одвајања делова, њихове површине које се спајају морају се темељно очистити, састругајући трагове старог материјала заптивке. Очврсли фрагменти старе заптивке могу се претходно омекшати помоћу претварача рђе или специјалног хемијског састава, а затим уклонити са површине за спајање стругачем. У овом случају, као стругач може се користити комад бакарне цеви са спљоштеним и зашиљеним крајем. Препоручује се употреба бакарне цеви за ову сврху, пошто је бакар обично мекши од материјала који се користе у аутомобилу, што смањује ризик од оштећења површине за спајање. Неке заптивке се лако могу уклонити бакарном четком, али без обзира на метод који се користи, површине за спајање треба да буду потпуно чисте и глатке. Ако је из било ког разлога површина за спајање изгребана, попуните огреботину заптивачем заптивке пре састављања компоненти. У већини случајева, требало би да користите заптивач који не очвршћава (или полуотврдњава).

Савети за уклањање црева

Пажња! Ако је Ваш аутомобил је опремљен системом за климатизацију, ни у ком случају не отсоединяйте од компоненти клима уређај нема црева до тада, све док систем не буде празна у представительском одељењу компаније AUDI или специјалиста за климатизацију у аутосервисној радионици.

Мере предострожности које треба предузети приликом уклањања црева су веома сличне онима при уклањању заптивки. Избегавајте оштећење површина фитинга и цеви на које су црева постављена, јер то може изазвати цурење. Ово се посебно односи на поступак скидања црева радијатора. Због различитих хемијских реакција, гума црева се "лепи" за спојне површине фитинга и цеви. Да бисте уклонили црево, прво олабавите стезаљку која га причвршћује за прикључак. Затим, помоћу клешта са клизним спојем, ухватите црево близу стезаљке и почните да га ротирате на фитингу/прикључној цеви лево и десно. Наставите са овим поступком док се црево потпуно не ослободи, а затим уклоните црево из прикључка. Мала количина силикона или другог мазива ће олакшати процедуру ако се може унети у отвор између прикључка и црева. Да бисте олакшали процедуру уградње црева, подмажите унутрашњу површину црева и спољашњу површину прикључка.

У крајњој нужди, или у случају јасне потребе да се црево замени новим, крај црева који се ставља на спојницу може се одрезати ножем ради уклањања, а затим одвојити од површине спојнице.. Истовремено, покушајте да не оштетите метал фитинга/испод прикључне цеви ножем.

Ако је обујмица црева оштећена, замените је новом. Обујмице типа Твист имају тенденцију да ослабе током времена, па је, без обзира на њихово стање, најбоље да их замените када је то потребно