Autó karbantartási technológia (Mitsubishi Galant 6)

Szabványos (SAE és USS) csavarméretek/jelölések

A metrikus csavarok szilárdsági osztályának méretei/jelölései

A csavar szilárdsági osztályának jelölése (felső - standard/SAE/USS, alsó - metrikus)

Szilárdsági osztály jelölések szabványos hatlapú anyákhoz

5. erőosztály

8-as erőosztály

Szilárdsági osztály jelölések metrikus hatlapú anyákhoz

Erőosztály 9

10-es erőosztály

Szerviz technológia

Számos módszer létezik a járműkarbantartási és -javítási eljárások végrehajtására, amelyekre az olvasó a kézikönyv szövegében hivatkozásokat talál. Ezek követése hatékonyabbá teszi az otthoni szerelő munkáját, lehetővé teszi a különböző műszaki eljárások legjobb megszervezését és minőségi végrehajtását, és kulcsa lesz minden munka alapos és maradéktalan elvégzésének.

Rögzítőelemek

A rögzítőelemek anyák, csavarok, csapok és csavarok, amelyeket két vagy több alkatrész összekapcsolására használnak. Van néhány dolog, amit szem előtt kell tartania, amikor rögzítőelemekkel dolgozik. Szinte minden rögzítőelem használ egy vagy másik típusú záró- és reteszelőeszközt. Ezek lehetnek biztosító alátétek, ellenanyák, reteszelő zászlók vagy menetrögzítő keverék. Az összes használt menetes rögzítőelemnek teljesen tisztának és egyenesnek kell lennie, töretlen menetekkel és lekerekítetlen sarkokkal a hatlapfejeken, amelyekre a csavarkulcs illeszkedik. A sérült anyákat és csavarokat mindig újakra kell cserélnie. A speciális, nylon vagy szálbetétes önzáró anyák nem használhatók fel újra, mivel visszarúgáskor elvesztik reteszelő tulajdonságaikat, és az összeszerelés során mindig újakra kell cserélni.



A lecsavarozás megkönnyítése és a sérülések elkerülése érdekében a rozsdás csavarokat és anyákat speciális áthatoló keverékkel kell kezelni a kioldás előtt. Sok szerelő inkább terpentint használ erre a célra, amelyet kényelmes egy speciális kis tartályból, hosszú kifolyóval. Miután megnedvesítette a "betapadt" rögzítőelemet egy áthatoló csavarggal, mielőtt elkezdené kiengedni, hagyja, hogy a vegyület néhány percig alaposan telítse az oxidált érintkezőréteget. Az erősen rozsdás kötőelemek vésővel levághatók, fémfűrésszel lefűrészelhetők, vagy speciális csavartörővel eltávolíthatók.

Ha egy csavar feje le van vágva, vagy egy csap letörik egy szerelvényen, a menetes rész fennmaradó része speciális szerszámmal kifúrható vagy eltávolítható. A legtöbb autószerelő műhely vállalja ezt, csakúgy, mint más (például menetes lyukak lecsupaszított meneteinek helyreállítása), javítási eljárásokat.

Összeszereléskor a lapos alátéteket és a biztosító alátéteket mindig ugyanabban a sorrendben és módon kell visszaszerelni, mint korábban. Mindig cserélje ki a sérült alátéteket újakra. A záróalátét és egy puha fémfelület (például alumínium), vékony fémlemez vagy műanyag között mindig lapos alátétet kell használni.

A rögzítőelemek méretei

A járműgyártók számos okból egyre szélesebb körben alkalmazzák a metrikus rögzítőelemeket. Fontos azonban tudni, hogy a mértékrendszerben mi a különbség az esetenként használt szabvány (más néven amerikai, vagy SAE szabvány) és az univerzálisabb metrikus rögzítők között, hiszen a külső hasonlóság ellenére nem cserélhetők fel.



Minden csavar, mind a szabványos, mind a metrikus, átmérő, menetemelkedés és hosszúság szerint van besorolva. Például egy szabványos 1/2–13 x 1 csavar átmérője fél hüvelyk, 13 menet hüvelykenként és 1 hüvelyk hosszú. Az M12 - 1,75 x 25 metrikus csavar átmérője 12 mm, menetemelkedése 1,75 mm (a szomszédos menetek közötti távolság) és 25 mm hosszú. A két csavar megjelenése szinte teljesen megegyezik, de nem cserélhetők fel.

A felsorolt jellemzők mellett a metrikus és a szabványos csavarok is azonosíthatók a fej ellenőrzésével. Kezdetben a metrikus csavar fejének síkjai közötti távolságot mm-ben, míg a szabványos csavarfejnél hüvelykben mérik (ugyanez igaz az anyákra is). Ennek eredményeként a szabványos csavarkulcs nem alkalmas metrikus rögzítőelemekkel való használatra, és fordítva. Ezenkívül a legtöbb szabványos csavar fején általában sugárirányú bevágások vannak, amelyek meghatározzák a csavar megengedett legnagyobb meghúzási erejét (szilárdság). Minél nagyobb a bevágások száma, annál nagyobb a megengedett erő (autóknál általában 0 és 5 közötti szilárdságú csavarokat használnak). A metrikus csavarok szilárdsági osztályát numerikus kód határozza meg. A kódszámokat, mint a szabványosoknál, általában a csavar fejére öntik (autóknál általában 8.8, 9.8 és 10.9 szilárdsági osztályú csavarokat használnak).

Ezenkívül a szilárdsági osztályok jelei alapján a szabványos anyák megkülönböztethetők a metrikus anyáktól. A szabványos anyák szilárdságának meghatározására pontjeleket használnak, amelyeket az csavar egyik végfelületére bélyegeznek, míg a metrikus anyákat ismét számokkal jelölik. Minél nagyobb a pontok száma, vagy minél nagyobb a digitális kód értéke, annál nagyobb az csavar megengedett meghúzási ereje.



A metrikus szegecsek végeit is jelöljük szilárdsági osztályuk szerint. A nagy csapok digitális kóddal, míg a kisebbek geometriai alakzattal vannak jelölve.

Megjegyzendő, hogy a rögzítőelemek jelentős része, különösen a 0-tól 2-ig terjedő szilárdsági osztályúak, egyáltalán nincsenek megjelölve. Ebben az esetben az egyetlen módja annak, hogy megkülönböztessük a szabványos rögzítőket a metrikusoktól, ha megmérjük a menetemelkedést, vagy összehasonlítjuk a szálakat egy egyedi azonosítással.

A szabványos kötőelemeket gyakran más néven is nevezik, ellentétben a metrikus, SAE szabványos kötőelemekkel, azonban emlékezni kell arra, hogy csak a kis kötőelemek tartoznak a SAE besorolás alá. A nem metrikus menetű nagy kötőelemek amerikai szabványú (USS) kötőelemek.

Mivel az azonos geometriai méretű (mind a szabványos, mind a metrikus) kötőelemek különböző szilárdsági osztályokkal rendelkezhetnek, a csavarok, anyák és csapok járművön történő cseréjekor figyelni kell arra, hogy az új rögzítőelem szilárdsági osztálya megegyezik-e a beszerelés szilárdsági osztályával. a régi.

A menetes csatlakozások meghúzásának eljárása és eljárása

A legtöbb menetes csatlakozás meghúzását a jelen Kézikönyv egyes fejezeteinek elején megadott specifikációk követelményei szerint kell meghúzni (a rögzítőelem meghúzási erején a meghúzáskor rá ható nyomatékot kell érteni). Az alábbiakban a meghúzási erőt a rögzítőelem meghúzási nyomatékának is nevezik. A túlzott meghúzás a rögzítőelem épségének károsodásához vezethet, míg az alulfeszítés megbízhatatlan csatlakozásokhoz vezethet az egymáshoz illeszkedő alkatrészek között. A csavarok, csavarok és csapok az csavargtól, valamint a menetes rész átmérőjétől függően általában szigorúan meghatározott megengedett meghúzási nyomatékkal rendelkeznek, amelyek közül sok, mint fentebb említettük, az egyes fejezetek elején található specifikációkban található.. Szigorúan tartsa be a megadott ajánlásokat a járművön használt rögzítőelemek meghúzási nyomatékaira vonatkozóan. A Műszaki adatokban nem szereplő rögzítők meghúzásához használja az alábbi megengedett nyomatéktérképet. A táblázatban megadott értékek a 2-es és 3-as szilárdsági osztályú kötőelemeken alapulnak (a magasabb osztályú kötőelemek nagyobb erővel is meghúzhatók), emellett feltételezzük, hogy a rögzítőelem szárazon (zsírtalan menettel) húzódik meg acél vagy öntött (nem alumínium) alkatrész.

Metrikus menetméretek

М6	9-12 Nm
М8	19-28 Nm
M10	38-54 Nm
M12	68-96 Nm
M14	109-154 Nm

Csőmenet méretei

1/8	7-10 Nm
1/4	17-24 Nm
3/8	30-44 Nm
1/2	34-47 Nm

Amerikai szabványos menetméretek

1/4 - 20	9-12 Nm
5/16 - 18	17-24 Nm
5/16 - 24	19-27 Nm
3/8 - 16	30-43 Nm
3/8 - 24	37-51 Nm
7/16 - 24	55-74 Nm
7/16 - 20	55-81 Nm
1/2 - 13	75-108 Nm

Bármely alkatrész kerülete körül elhelyezkedő rögzítőelemeket (például a hengerfej csavarjait, az olajteknőt és a különböző burkolatokat) szigorúan meghatározott sorrendben kell oldani és meg kell húzni, hogy elkerüljük az alkatrész deformálódását. Az ilyen rögzítőelemek meghúzásának és meglazításának eljárását a kézikönyv vonatkozó fejezetei ismertetik. Hacsak nincs megadva speciális eljárás, a következő eljárást kell követni az alkatrészek meghajlásának elkerülése érdekében. Az első szakaszban minden csavart vagy anyát kézzel kell meghúzni. Ezután mindegyiket meg kell húzni még egy teljes fordulattal, és az egyik csavarról/anyáról a másikra való átmenetet átlós sorrendben (keresztben) kell végrehajtani. Ezután visszatérve az első csavarhoz/anyához, ismételje meg az eljárást ugyanabban a sorrendben, és még fél fordulattal húzza meg a rögzítőelemet. Folytassa ugyanúgy, ezúttal negyed fordulattal húzza meg az egyes csavarokat/anyákat, amíg mindegyik meg nem húzódik a kívánt nyomatékkal. A rögzítőelemek kioldásakor szintén a leírt eljárást kell követni, de fordított sorrendben.

Az alkatrészek szétszerelése

Az összes alkatrész szétszerelését úgy kell elvégezni, hogy az összeszerelés után minden alkatrész az eredeti helyére és a megfelelő módon felszerelhető legyen. Ne felejtse el a megjelenés jellemző tulajdonságait, ha szükséges, tegyen leszállási jelöléseket azokon az alkatrészeken, amelyek beszerelése nem egyértelmű (ilyen elemek közé tartozik például a tengelyen horonnyal ellátott nyomóalátét). Célszerű az eltávolított részeket egy tiszta munkafelületre helyezni az eltávolítás sorrendjében. Hasznos lesz egyszerű sematikus vázlatok vagy lépésről lépésre fényképek elkészítése is a leszerelendő alkatrészről.



A rögzítőelem eltávolításakor próbálja meg megjelölni az eredeti helyzetét a szerelvényen. Gyakran előfordul, hogy a rögzítőelemek és alátétek azonnali visszahelyezése az eredeti helyükre a megfelelő alkatrész eltávolítása után segít elkerülni az összeszerelés közbeni zavart. Ha ez nem lehetséges, az összes rögzítőelemet külön erre a célra előkészített dobozba kell helyezni, szakaszokra bontva és ennek megfelelően megjelölve, vagy egyszerűen külön megjelölt dobozokba. Ez a megközelítés különösen akkor hasznos, ha sok apró alkatrészt tartalmazó alkatrészeken dolgozik, mint például a karburátor, a generátor, a szelepsor, a műszerfal vagy a berendezés.

Az elektromos érintkezők és csatlakozók leválasztásakor ügyeljen arra, hogy a vezetékeket vagy kábelkötegeket szigetelőszalaggal jelölje meg digitális vagy alfabetikus kóddal.

Tömítési felületek

Minden autóban tömítéseket használnak a két vagy több alkatrész illeszkedő felületeinek csatlakozási pontjainak tömítésére, és az olaj- és folyadékszivárgások megelőzésére, valamint a nagy nyomás vagy vákuum fenntartására szolgálnak a szerelvényen belül.

Ezeket a tömítéseket beszerelés előtt gyakran folyékony vagy paszta tömítőanyaggal vonják be. Gyakran idő, hőmérséklet vagy nyomás hatására az illeszkedő felületek olyan erősen "tapadnak" egymáshoz, hogy az alkatrészek szétválasztása nehéz feladattá válik. Sok esetben az ilyen szerelvények szétszerelését segíti, ha kívülről a kötés kerületén egy puha felületű kalapáccsal megütögetik őket. Használhat erre a célra egy normál kalapácsot is, átütve egy fa vagy műanyag távtartón. Ne érintse meg az öntött házakat vagy a törékeny alkatrészeket. Ha ilyen probléma merül fel, először mindig ellenőrizze, hogy az összes rögzítőelemet eltávolította-e.

Kerülje el, hogy csavarhúzót vagy feszítőrudat használjon az alkatrészek szétválasztásához az illeszkedő felületek közé való beillesztésével, mivel ez könnyen károsíthatja a tömítőfelületeket, ami a jövőben szivárgást okozhat. Ha nem lehet elkerülni a szerelvény "elakadt" elemeinek felemelését, használjon erre a célra egy régi seprő fogantyúját, de ne feledje, hogy ezt követően az összes keletkező forgácsot óvatosan el kell távolítani az illeszkedő felületekről és a szerelvény belsejéből.

Az alkatrészek szétválasztása után az illeszkedő felületeiket alaposan meg kell tisztítani, lekaparva a régi tömítésanyag nyomait. A régi tömítés megszilárdult töredékei rozsdaátalakítóval vagy speciális kémiai összetétellel előlágyíthatók, majd kaparóval eltávolíthatók az illeszkedő felületről. Ebben az esetben egy lapított és hegyes végű rézcsődarab használható kaparóként. Erre a célra rézcső használata javasolt, mivel a réz általában puhább, mint az autóban használt csavargok, ami csökkenti az illeszkedő felület sérülésének kockázatát. Néhány tömítés könnyen eltávolítható rézkefével, de az alkalmazott módszertől függetlenül az illeszkedő felületeknek teljesen tisztának és simának kell lenniük. Ha az illeszkedő felület bármilyen okból megkarcolódott, töltse fel a karcolást tömítőanyaggal az alkatrészek összeszerelése előtt. A legtöbb esetben nem keményedő (vagy félig kikeményedő) tömítőanyagot kell használni.

Tippek a tömlők eltávolításához

Figyelem! Ha gépkocsija légkondicionáló rendszerrel van felszerelve, semmilyen körülmények között ne húzzon le tömlőket a légkondicionáló alkatrészekről, amíg a rendszert egy AUDI márkakereskedő vagy egy műhelyben lévő klímatechnikai szakember le nem ürítette.

A tömlők eltávolításakor betartandó óvintézkedések nagyon hasonlóak a tömítések eltávolításához. Kerülje el a tömlők elhelyezésére szolgáló szerelvények és csövek felületeinek sérülését, mert ez szivárgást okozhat. Ez különösen vonatkozik a radiátortömlők eltávolítására. A különféle kémiai reakciók következtében a tömlők gumija "ragad" a szerelvények, csövek illeszkedő felületeire. A tömlő eltávolításához először lazítsa meg a bilincset, amely azt a szerelvényhez rögzíti. Ezután csúszócsatlakozós fogóval fogja meg a tömlőt a bilincs közelében, és kezdje el forgatni a szerelvényen/csatlakozócsövön balra és jobbra. Folytassa ezt az eljárást, amíg a tömlő teljesen szabaddá válik, majd vegye le a tömlőt a szerelvényről. Kis mennyiségű szilikon vagy más kenőanyag megkönnyíti az eljárást, ha be lehet juttatni a szerelvény és a tömlő közötti résbe. A tömlő beszerelésének megkönnyítése érdekében kenje meg a tömlő belső felületét és a szerelvény külső felületét.

Végső megoldásként, vagy a tömlő új cseréjének egyértelmű szükségessége esetén a tömlő szerelvényre helyezett vége késsel levágható, majd leválasztható a szerelvény felületéről.. Ugyanakkor késsel ne sértse meg a szerelvény fémét/a csatlakozó cső alatti részét.

Ha a tömlőbilincs sérült, cserélje ki egy újra. A csavaros bilincsek idővel hajlamosak gyengülni, ezért állapotuktól függetlenül célszerű szükség esetén kicserélni őket