Технология за поддръжка на автомобили (Mitsubishi Galant 6)

Стандартни (SAE и USS) размери/маркировки на болтовете

Размери/маркировки за клас на якост на метрични болтове

Маркировка на класа на якост на болта (отгоре - стандартен/SAE/USS, отдолу - метричен)

Маркировки за клас на якост за стандартни шестостенни гайки

Клас на якост 5

Клас на якост 8

Маркировки за клас на якост за метрични шестостенни гайки

Клас на якост 9

Клас на якост 10

Сервизна технология

Има няколко метода за извършване на процедури за поддръжка и ремонт на превозни средства, за които читателят ще намери препратки в целия текст на това ръководство. Спазването им ще направи работата на домашния механик по-ефективна, ще позволи най-добрата организация и висококачествено изпълнение на различни технически процедури и ще бъде ключът към цялостното и пълно завършване на цялата работа.

Крепежни елементи

Крепежните елементи са гайки, болтове, шпилки и винтове, които се използват за свързване на две или повече части заедно. Има няколко неща, които трябва да имате предвид, когато работите с крепежни елементи. Почти всеки закопчалка използва един или друг тип заключващи и заключващи устройства. Това може да са фиксиращи шайби, контрагайки, фиксиращи флагчета или фиксираща резба смес. Всички използвани резбови крепежни елементи трябва да бъдат абсолютно чисти и прави, с непрекъснати резби и незаоблени ъгли на шестостенните глави, на които пасва гаечният ключ. Трябва да си направите правило винаги да заменяте повредените гайки и болтове с нови. Специалните самозаключващи се гайки с найлонови или влакнести вложки не могат да се използват повторно, тъй като при откат те губят заключващите си свойства и винаги трябва да се сменят с нови по време на монтажа.



За да се улесни отвиването и да се избегнат повреди, ръждясалите болтове и гайки трябва да бъдат третирани със специално проникващо съединение преди освобождаване. Много механици предпочитат да използват терпентин за тази цел, който е удобен за нанасяне от специална малка кутия с дълъг чучур. След като намокрите "заседналата" закопчалка с проникващо съединение, преди да започнете да го освобождавате, трябва да оставите съединението да насити напълно окисления контактен слой за няколко минути. Силно ръждясали крепежни елементи могат да бъдат отрязани с длето, отрязани с ножовка или отстранени с помощта на специална резачка за ядки.

Ако главата на болт е отрязана или шпилка се счупи на възел, останалата част от резбовата част може да бъде пробита или отстранена с помощта на специален инструмент. Повечето автосервизи могат да предприемат това, както и други (например възстановяване на оголени резби в отвори с резба), ремонтни процедури.

При повторно сглобяване плоските шайби и заключващите шайби трябва винаги да се монтират отново в същия ред и по същия начин както преди. Винаги сменяйте повредените шайби с нови. Винаги трябва да се използват плоски шайби между заключващата шайба и мека метална повърхност (като алуминий), тънък метален лист или пластмаса.

Размери на крепежни елементи

Поради много причини производителите на превозни средства използват все по-широко метрични крепежни елементи. Важно е обаче да се знае разликата между понякога използвания стандарт (наричан още американски или стандарт SAE) и по-универсалните метрични крепежни елементи в системата от мерки, тъй като въпреки външното сходство те не са взаимозаменяеми.



Всички болтове, стандартни и метрични, се класифицират по диаметър, стъпка на резбата и дължина. Например стандартен болт 1/2 - 13 x 1 е с диаметър половин инч, 13 нишки на инч и дължина 1 инч. Метричен болт М12 - 1,75 х 25 е с диаметър 12 мм, стъпка на резбата 1,75 мм (разстоянието между съседните витки) и дължина 25 мм. И двата болта са почти еднакви на външен вид, но не са взаимозаменяеми.

В допълнение към изброените характеристики, метричните и стандартните болтове могат да бъдат идентифицирани чрез проверка на главата. Като начало разстоянието между плоскостите на главата на метричния болт се измерва в mm, докато при стандартния се измерва в инчове (същото важи и за гайките). В резултат на това стандартният гаечен ключ не е подходящ за използване с метрични крепежни елементи и обратното. В допълнение, главите на повечето стандартни болтове обикновено имат радиални нарези, които определят максимално допустимата сила на затягане на болта (номинал на якост). Колкото по-голям е броят на прорезите, толкова по-висока е допустимата сила (при автомобили обикновено се използват болтове с клас на якост от 0 до 5). Класът на якост на метричните болтове се определя от цифров код. Кодовите номера обикновено се отливат, както при стандартните, върху главата на болта (при автомобили обикновено се използват болтове с класове на якост 8.8, 9.8 и 10.9).

Също така, чрез маркировките за клас на якост, стандартните гайки могат да бъдат разграничени от метричните. За да се идентифицира здравината на стандартните гайки, се използват точкови знаци, които са щамповани върху една от крайните повърхности на гайката, докато метричните гайки се маркират отново с цифри. Колкото по-голям е броят на точките или колкото по-висока е стойността на цифровия код, толкова по-висока е допустимата сила на затягане на гайката.



Краищата на метричните шпилки също са маркирани според класа им на якост. Големите шипове са маркирани с цифров код, а по-малките са маркирани под формата на геометрична фигура.

Трябва да се отбележи, че значителна част от крепежните елементи, особено тези с класове на якост от 0 до 2, изобщо не са маркирани. В този случай единственият начин да се разграничат стандартните крепежни елементи от метричните е да се измери стъпката на резбата или да се сравнят резбите с уникално идентифицирани.

Стандартните крепежни елементи често се наричат, за разлика от метричните, стандартни крепежни елементи SAE, но трябва да се помни, че само малки крепежни елементи попадат в класификацията SAE. Големите крепежни елементи с неметрична резба са крепежни елементи по американски стандарт (USS).

Тъй като крепежните елементи с еднакъв геометричен размер (както стандартни, така и метрични) могат да имат различни класове на якост, при смяна на болтове, гайки и шпилки на превозно средство трябва да се обърне внимание дали класът на якост на новия крепеж, който се монтира, съответства на класа на якост на стария.

Процедура и процедура за затягане на резбови връзки

Затягането на повечето резбови съединения трябва да се извършва със сили, определени от изискванията на спецификациите, дадени в началото на всяка глава от това ръководство (силата на затягане на крепежния елемент трябва да се разбира като въртящия момент, приложен към него при затягане). По-долу силата на затягане също ще се нарича момент на затягане на закопчалката. Прекомерното затягане може да доведе до увреждане на целостта на крепежния елемент, докато недостатъчното затягане може да доведе до ненадеждни връзки между свързващите компоненти. Болтовете, винтовете и шпилките, в зависимост от материала, от който са направени, и диаметъра на резбовата част, обикновено имат строго определени допустими моменти на затягане, много от които, както бе споменато по-горе, са дадени в спецификациите в началото на всяка глава. Спазвайте стриктно дадените препоръки относно моментите на затягане на крепежните елементи, използвани на автомобила. За да затегнете крепежни елементи, които не са споменати в Спецификациите, използвайте картата на допустимия въртящ момент по-долу. Стойностите, дадени в таблицата, се основават на крепежни елементи от класове на якост 2 и 3 (крепежните елементи от по-висок клас могат да бъдат затегнати с по-голяма сила), освен това се приема, че крепежният елемент се затяга сух (с ненамазани резби) в стоманена или лята (не алуминиева) част.

Размери на метрични резби

M6	9 - 12 Нм
M8	19 - 28 Нм
M10	38 - 54 Нм
M12	68 - 96 Нм
M14	109 - 154 Нм

Размери на тръбната резба

1/8	7 -10 Нм
1/4	17 - 24 Нм
3/8	30 - 44 Нм
1/2	34 - 47 Нм

Американски стандартни размери на резбата

1/4 - 20	9 - 12 Нм
5/16 - 18	17 - 24 Нм
5/16 - 24	19 - 27 Нм
3/8 - 16	30 - 43 Нм
3/8 - 24	37 - 51 Нм
7/16 - 24	55 - 74 Нм
7/16 - 20	55 - 81 Нм
1/2 - 13	75 - 108 Нм

Крепежните елементи, разположени около периметъра на всяка част (като болтове на главата на цилиндъра, масления съд и различни капаци), трябва да бъдат освободени и затегнати в строго определен ред, за да се избегне деформация на частта. Процедурата за затягане и разхлабване на такива крепежни елементи е дадена в съответните глави на ръководството. Освен ако не е указана специална процедура, трябва да се следва следната процедура, за да се избегне огъване на компонентите. На първия етап всички болтове или гайки трябва да бъдат затегнати на ръка. След това всеки от тях на свой ред трябва да бъде затегнат още един пълен оборот и преходът от един болт/гайка към друг трябва да се извърши в диагонален ред (на кръст). След това, връщайки се към първия болт/гайка, повторете процедурата в същия ред, като затегнете закопчалката с още половин оборот. Продължете по същия начин, като този път затягате всеки болт/гайка на четвърт оборот наведнъж, докато всички бъдат затегнати до необходимия въртящ момент. Когато освобождавате крепежните елементи, също трябва да следвате описаната процедура, но в обратен ред.

Разглобяване на компоненти

Демонтажът на всички компоненти трябва да се извърши по такъв начин, че след повторното сглобяване всяка част да може да бъде монтирана на първоначалното си място и по правилния начин. Запомнете характерните черти на външния вид, ако е необходимо, направете маркировки за кацане на части, чието инсталиране на място може да се извърши по двусмислен начин (такива елементи включват например упорна шайба, оборудвана с жлеб на вала). Добра идея е да поставите отстранените части върху чиста работна повърхност в реда, в който са били отстранени. Също така ще бъде полезно да се съставят прости схематични скици или снимки стъпка по стъпка на компонента, който ще бъде демонтиран.



Когато отстранявате крепеж, опитайте се да маркирате първоначалната му позиция върху модула. Често незабавната подмяна на крепежните елементи и шайбите на първоначалното им място след отстраняване на съответната част помага да се избегне объркване по време на монтажа. Ако това не е възможно, всички крепежни елементи трябва да се поставят в специално приготвена за целта кутия, разделена на секции и съответно обозначена, или просто в отделни маркирани кутии. Този подход е особено полезен, когато работите върху компоненти, които имат много малки части, като карбуратор, алтернатор, клапанен механизъм, арматурно табло или тапицерия.

Когато изключвате електрически контакти и съединители, трябва да внимавате да маркирате проводниците или сноповете с помощта на изолационна лента с цифров или буквен код, отпечатан върху нея.

Уплътнителни повърхности

При всички автомобили уплътненията се използват за уплътняване на съединителните повърхности на две или повече части и служат за предотвратяване на течове на масла и течности и поддържат високо налягане или вакуум вътре в модула.

Често тези уплътнения са покрити с течно или пастообразно уплътняващо съединение преди монтажа. Често, под въздействието на времето, температурата или налягането, свързващите се повърхности "залепват" една за друга толкова силно, че разделянето на частите става трудна задача. В много случаи демонтирането на такива възли се подпомага чрез почукване отвън около периметъра на съединението с мек чук. За тази цел можете да използвате и обикновен чук, като удряте дървен или пластмасов дистанционер. Не почуквайте върху ляти корпуси или чупливи компоненти. Ако възникне такъв тип проблем, винаги първо проверявайте дали всички крепежни елементи са отстранени.

Избягвайте да използвате отвертка или лост за отделяне на части, като ги поставите между свързващите повърхности, тъй като това може лесно да повреди уплътнителните повърхности, което може да причини течове в бъдеще. Ако е невъзможно да избегнете повдигането на "заседналите" елементи на сглобката, използвайте дръжка от старо почистване за тази цел, но не забравяйте, че след това всички получени чипове трябва да бъдат внимателно отстранени от свързващите повърхности и от вътрешността на сглобката.

След отделянето на частите, съединителните им повърхности трябва да бъдат добре почистени, като се изстържат следите от стария материал на уплътнението. Втвърдените фрагменти от старото уплътнение могат да бъдат предварително омекотени с помощта на преобразувател на ръжда или специален химически състав и след това да бъдат отстранени от свързващата повърхност със скрепер. В този случай като скрепер може да се използва парче медна тръба със сплескан и заострен край. Препоръчва се използването на медна тръба за тази цел, тъй като медта обикновено е по-мека от материалите, използвани в автомобила, което намалява риска от повреда на свързващата повърхност. Някои уплътнения могат лесно да бъдат отстранени с медна четка, но независимо от използвания метод, свързващите повърхности трябва да са напълно чисти и гладки. Ако по някаква причина свързващата повърхност е надраскана, запълнете драскотината с уплътнител за уплътнение, преди да сглобите компонентите. В повечето случаи трябва да използвате невтвърдяващ се (или полувтвърдяващ се) уплътнител.

Съвети за премахване на маркучи

Внимание! Ако вашето превозно средство е оборудвано с климатична система, при никакви обстоятелства не изключвайте никакви маркучи от компонентите на климатичната инсталация, докато системата не бъде изпразнена от дилър на AUDI или специалист по климатични системи в сервиз.

Предпазните мерки, които трябва да се вземат при отстраняване на маркучите, са много подобни на тези при отстраняване на уплътнения. Избягвайте да повредите повърхностите на фитингите и тръбите, върху които са поставени маркучите, тъй като това може да причини течове. Това важи особено за процедурата за отстраняване на маркучите на радиатора. Поради различни химични реакции, гумата на маркучите "залепва" към свързващите повърхности на фитингите и тръбите. За да премахнете маркуча, първо разхлабете скобата, която го закрепва към фитинга. След това, като използвате клещи с плъзгаща се връзка, хванете маркуча близо до скобата и започнете да го въртите по фитинга/свързващата тръба наляво и надясно. Продължете тази процедура, докато маркучът се освободи напълно, след което извадете маркуча от фитинга. Малко количество силикон или друг лубрикант ще улесни процедурата, ако може да се постави в пролуката между фитинга и маркуча. За да улесните процедурата за монтаж на маркуча, смажете вътрешната повърхност на маркуча и външната повърхност на фитинга.

В краен случай или в случай на явна необходимост от смяна на маркуча с нов, краят на маркуча, който е поставен върху фитинга, може да се отреже с нож за отстраняване и след това да се отдели от повърхността на фитинга. В същото време се опитайте да не повредите метала на фитинга / под свързващата тръба с нож.

Ако скобата за маркуч е повредена, сменете я с нова. Усуканите скоби са склонни да отслабват с времето, така че независимо от състоянието им, най-добре е да ги смените, когато е необходимо