Spis treści: Zaczep holowniczy ⤓ Lusterka wsteczne ⤓ Mocowanie przyczepy do pojazdu ⤓ Urządzenia oświetlenia zewnętrznego…⤓ Przygotowanie do ciągnięcia przyczepy ⤓ Środki ostrożności podczas holowania…⤓
Ostrzeżenie! Niewłaściwe rozmieszczenie bagażu, a także przewożenie zbyt ciężkich ładunków w samochodzie lub holowanej przyczepie może znacząco pogorszyć właściwości jezdne i hamulcowe pojazdu/zestawu drogowego, co może doprowadzić do sytuacji awaryjnej na drogach. Przed rozpoczęciem jazdy zawsze dokładnie sprawdź, czy pojazd i przyczepa są prawidłowo załadowane.
Modele samochodów omawiane w tym Poradniku to oczywiście przede wszystkim samochody osobowe i przeznaczone są do przewozu osób oraz ich bagażu. Jednak z zastrzeżeniem szeregu ogólnych zasad, które podano poniżej, pojazdy marki Mitsubishi można z powodzeniem wykorzystywać także do ciągnięcia przyczepy.
Całkowita masa przyczepy, łącznie z masą własną oraz masą umieszczonego w niej ładunku, nie może przekraczać maksymalnej dopuszczalnej masy holowanej przyczepy. Maksymalna dopuszczalna masa przyczepy uzależniona jest od tego czy jest ona wyposażona w hamulce czy nie.
Maksymalne obciążenie pionowe haka holowniczego pojazdu całym ciężarem przyczepy nie powinno przekraczać 50 kgf. W przypadku przyczep o masie całkowitej do 500 kg należy przestrzegać następującej zasady: obciążenie pionowe haka holowniczego powinno wynosić około 10% całkowitej masy przyczepy. Na przykład, jeśli całkowita masa załadowanej przyczepy wynosi 225 kg, obciążenie pionowe na haku holowniczym powinno wynosić około 22,5 kgf. Dostosuj obciążenie haka holowniczego pojazdu, umieszczając go odpowiednio na przyczepie. Na początek zaleca się takie ułożenie ładunku, aby około 60% jego masy znajdowało się przed osią przyczepy, a 40% za nią. Jeżeli masa całkowita przyczepy przekracza 500 kg, należy spróbować równomierniej rozłożyć ładunek na całej długości przyczepy. Nigdy nie ładuj przyczepy tak, aby tył przyczepki przeważał nad przodem – spowoduje to obciążenie tylnych kół pojazdu, co zmniejszy przyczepność opon do nawierzchni drogi.
Masa całkowita pojazdu i holowanej przyczepy nie może przekraczać odpowiednich maksymalnych dopuszczalnych wartości.
Notatka. Na masę całkowitą pojazdu składają się: masa własna pojazdu, masa kierowcy, pasażerów i bagażu, masa haka holowniczego oraz masa przyczepy do niego przyczepionej. Należy pamiętać, że masa dodatkowego wyposażenia zamontowanego w pojeździe oraz masa przyczepy przypadająca na hak holowniczy (w przypadku holowania przyczepy) zmniejszają w odpowiedni sposób ładowność pojazdu.
Najbardziej niezawodnym sposobem sprawdzenia, czy pojazd i przyczepa są prawidłowo załadowane, jest ich zważenie. Załaduj pojazd i przyczepę tak, jak normalnie byłyby używane jako część pociągu drogowego, i zważ je na wadze samochodowej. Wyznacz masy całkowite samochodu i przyczepy oraz masy przypadające na osie samochodu i przyczepy. Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacji.
Zaczep holowniczy
Uwaga! Montaż haków holowniczych, które nie odpowiadają wymiarami i masą gabarytom przyczepy lub są nieprawidłowo zamontowane na pojeździe, mogą spowodować uszkodzenie elementów karoserii pojazdu.
Konstrukcja haka holowniczego przeznaczonego do montażu w Twoim samochodzie musi w pełni spełniać wszystkie niezbędne wymagania - ilustracje i poniższa tabela pokazują główne cechy wymiarowe. W razie potrzeby zwrócić się do warsztatu Mitsubishi.
Hak holowniczy należy zamocować w kilku specjalnie wyznaczonych punktach na podstawie nadwozia, tak aby obciążenia z holowanej przyczepy rozkładały się równomiernie i opadały na elementy wzmacniające nadwozie. Zabrania się montowania w pojeździe haków holowniczych opierających się wyłącznie na zderzaku tylnym, który nie jest przystosowany do wytrzymywania takich obciążeń. Montaż haka holowniczego musi zostać przeprowadzony przez wykwalifikowany personel serwisu.
Dane w tabeli podano w mm.
| Rozmiar | Sedan | Kombi |
| 1 | 885 | 885 |
| 2 | 200 | 200 |
| 3 | 275 | 325 |
| 4 | 95 | 95.2 |
| 5 | 38.2 | 38.2 |
| 6 | 1160 | 1210 |
| 7 | 486 | 486 |
| 8 | 486 | 486 |
| 9 | 518 | 518 |
| 10 | 518 | 518 |
Lusterka wsteczne
Holowanie dużej przyczepy (typu przyczepa kempingowa) zwykle wymaga zamontowania w pojeździe dodatkowych lusterek wstecznych z przedłużonymi wspornikami. Sprawdź lokalne przepisy i regulacje drogowe dotyczące holowania przyczep z samochodami osobowymi. Zamocuj przyczepę do pojazdu i oceń stopień pogorszenia widoku do tyłu za pomocą standardowych lusterek wstecznych. Jeżeli widoczność jest niezadowalająca, wówczas ze względów bezpieczeństwa konieczne jest wyposażenie w specjalne lusterka, które zapewnią kierowcy odpowiedni widok przestrzeni za samochodem.
Mocowanie przyczepy do pojazdu
Jeśli zamierzasz kupić przyczepę wyposażoną w mechanizmy hamulcowe upewnij się, że posiadają one elektryczny napęd sterujący - konstrukcja napędu hydraulicznego układu hamulcowego roboczego Twojego samochodu nie przewiduje możliwości podłączenia do niego żadnych dodatkowych obwodów w szczególności do uruchamiania mechanizmów hamulcowych przyczepy. Każdy sposób podłączenia układu hamulcowego przyczepy do hydraulicznego napędu hamulca pojazdu, niezależnie od tego, jak atrakcyjny może się wydawać, będzie prowadził do pogorszenia skuteczności hamowania pojazdu i zmniejszenia bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Podczas mocowania przyczepy do pojazdu należy zawsze używać łańcucha zabezpieczającego. Końce łańcucha zabezpieczającego należy bezpiecznie zamocować w odpowiednich miejscach zaczepu przyczepy i haka holowniczego pojazdu. Upewnij się, że łańcuch przebiega pod językiem przyczepy, aby zapobiec spadnięciu przedniego końca języka na drogę w przypadku rozłączenia zaczepu. Wolna długość łańcucha powinna być wystarczająca, aby nie utrudniać skręcania zespołu drogowego przy minimalnych promieniach, jednakże łańcuch nie powinien ciągnąć się po podłożu.
Urządzenia oświetlenia zewnętrznego i alarmowego na przyczepie
Ponieważ przyczepy różnych marek mogą mieć inną instalację elektryczną, wyposażenie haka holowniczego należy zlecić specjalistom serwisu samochodowego. W niektórych przypadkach może być konieczne zainstalowanie adaptera.
Przed podłączeniem wyposażenia elektrycznego przyczepy do instalacji elektrycznej pojazdu należy zwrócić się do warsztatu.
Przygotowanie do ciągnięcia przyczepy
Przed jazdą należy dokonać przeglądu kontrolnego i sprawdzenia pojazdu oraz przyczepy.
Zmierz obciążenie pionowe haka holowniczego za pomocą zwykłej wagi podłogowej.
Sprawdź, czy zaczep przyczepy i łańcuch zabezpieczający są dobrze zamocowane.
Sprawdź stan techniczny opon oraz ciśnienie powietrza w oponach pojazdu i przyczepy. Obniżone ciśnienie powietrza w oponach znacznie pogarsza prowadzenie samochodu i pociągu drogowego. Jednocześnie sprawdź stan i ciśnienie powietrza w kole zapasowym.
Po całkowitym załadowaniu przyczepy i zamocowaniu jej do pojazdu należy upewnić się, czy nie występuje nadmierne "ugięcie" tyłu pojazdu – w razie potrzeby ładunku w pojeździe/przyczepie.
Sprawdź prawidłowe działanie oświetlenia zewnętrznego i urządzeń alarmowych w samochodzie i przyczepie.
Sprawdź aktualne przepisy ruchu drogowego dotyczące maksymalnej prędkości pociągu drogowego składającego się z samochodu osobowego i przyczepy. Jeśli planujesz podróż do wielu krajów, sprawdź wcześniej lokalne wymagania i ograniczenia dotyczące ciągnięcia przyczepy z samochodem, ponieważ w każdym kraju mogą obowiązywać inne ograniczenia.
Notatka. W krajach europejskich dozwolona prędkość pociągu drogowego składającego się z samochodu i przyczepy wynosi 100 km/h.
Środki ostrożności podczas holowania przyczepy
Należy pamiętać, że droga hamowania pojazdu ciągnącego przyczepę wydłuża się. Dlatego jadąc z przyczepą należy zachować zwiększoną odległość od pojazdu poprzedzającego. Staraj się unikać gwałtownego hamowania i skręcania. Może to skutkować zawaleniem się pojazdu lub nawet przewróceniem się przyczepy.
Pamiętaj, że długość pociągu drogowego jest znacznie większa niż długość pojedynczego wagonu. Skręcając w prawo należy zachować znacznie większy niż zwykle odstęp pomiędzy krawędzią jezdni a kołami prawej strony pojazdu, aby koła przyczepy nie uderzyły w krawężnik. Należy pamiętać, że gdy pociąg drogowy skręca, przyczepa porusza się po łuku o mniejszym promieniu niż samochód i może najechać lub zderzyć się z przeszkodą, którą samochód może z łatwością ominąć. Wyprzedzając inny pojazd nie należy spieszyć się z powrotem na swój pas ruchu, gdyż może to doprowadzić do kolizji wyprzedzanego pojazdu z przyczepą.
Pociąg drogowy w porównaniu do pojedynczego wagonu jest bardziej wrażliwy na podmuchy bocznego wiatru i zakłócenia aerodynamiczne powodowane przez inne wagony. Jeśli przy dużej prędkości zostaniesz wyprzedzony przez ciężką ciężarówkę lub pociąg drogowy, staraj się utrzymać prosty i równomierny ruch pojazdu. Aby zredukować zakłócenia aerodynamiczne powodowane przez pojazd znajdujący się przed pojazdem, należy zmniejszyć prędkość, aby wydostać się z turbulentnego przepływu.
Podczas holowania przyczepy zwiększa się obciążenie wszystkich głównych podzespołów i układów pojazdu. Dlatego też, jeżeli pojazd jest często używany do ciągnięcia przyczepy, należy przeprowadzać okresową konserwację pojazdu zgodnie z przepisami właściwymi dla stresujących warunków pracy (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja).
Dodatkowe obciążenie pojazdu wzrasta jeszcze bardziej w przypadku eksploatacji pociągu drogowego na terenach pagórkowatych. Podczas pokonywania długich podjazdów uważnie monitoruj temperaturę silnika za pomocą strzałki na desce rozdzielczej. Gdy strzałka wskaźnika zbliży się do strefy przegrzania, wyłącz klimatyzator (jeśli jest na wyposażeniu i jest włączony) i kontynuuj jazdę. Jeśli temperatura płynu chłodzącego silnik nie spada lub nadal rośnie, zjedź na pobocze i poczekaj, aż silnik ostygnie.
Notatka. Klimatyzację należy również wyłączyć podczas szybkiej jazdy w dół lub w terenie pagórkowatym lub górzystym. Jeżeli podczas jazdy na drugim biegu temperatura płynu chłodzącego silnik nadal rośnie, należy zmniejszyć prędkość poniżej 60 km/h.
Podczas jazdy w terenie pagórkowatym lub górzystym automatyczna skrzynia biegów może przełączać się pomiędzy trzecim a czwartym biegiem. W takim przypadku należy przejść na dolny zakres "D3", co zapobiegnie przegrzaniu i nadmiernemu zużyciu elementów ciernych AT. Aby uniknąć przegrzania hamulców podczas jazdy na długich zjazdach, należy hamować silnikiem. Aby skutecznie hamować silnikiem, należy włączyć niski zakres lub jeden z dolnych stopni automatycznej skrzyni biegów.
Zatrzymując pociąg drogowy na pochyłości, nie przytrzymuj go w miejscu wciskając pedał gazu – może to doprowadzić do przegrzania pojazdu. Użyj hamulca roboczego lub hamulca postojowego.
Podczas obsługi automatycznej skrzyni biegów w trybie ręcznym należy używać trzeciego, drugiego i pierwszego biegu w zależności od prędkości pojazdu i warunków drogowych. Podczas holowania przyczepy nie włączaj czwartego biegu. Specyfikacje podają zalecane zakresy prędkości dla różnych stopni przekładni.
Podczas dłuższego postoju pociągu drogowego, szczególnie na zjazdach lub podjazdach, należy podjąć wszelkie środki ostrożności, aby zapewnić niezawodne hamowanie pojazdu i przyczepy. Obróć przednie koła samochodu tak, aby podczas odjeżdżania pociągu drogowego opierały się o krawężnik. Zaciągnij całkowicie hamulec postojowy i przesuń dźwignię zmiany zakresu do pozycji "P". W modelach wyposażonych w ręczną skrzynię biegów włącz pierwszy lub wsteczny bieg. Dodatkowo należy podłożyć kliny pod obydwa koła przyczepy.
Prowadzenie pociągu drogowego podczas cofania stwarza pewne trudności i wymaga od maszynisty specjalnych umiejętności i przeszkolenia. Cofaj ostrożnie i powoli, nie kręć kierownicą zbyt szybko. Podczas cofania na ograniczonej przestrzeni dobrze jest mieć kogoś stojącego na zewnątrz, aby monitorował ruchy przyczepy i prowadził Cię. Należy pamiętać, że kręcenie kierownicą w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (w prawo) spowoduje przesunięcie przyczepy w lewo i odwrotnie. Podczas manewrowania pociągiem drogowym do tyłu zaleca się trzymać kierownicę od dołu (a nie od góry, jak to ma miejsce podczas jazdy do przodu). Dzięki temu uchwytowi zachowana jest zwykła zgodność pomiędzy kierunkiem obrotu kierownicy a ruchem przyczepy: przesunięcie ręki w lewo powoduje, że przyczepa również skręca w lewo i odwrotnie.