Кочиони систем — технички подаци (Mitsubishi Space Star)

Кочиони систем аутомобила од 1999. године

Главни кочиони цилиндар

• тип - двоструки круг
• унутрашњи пречник, мм - 23,81

Вакумски појачивач кочнице

• тип - вакуум
• ефективни пречник, мм - 265
• однос - 6,5

Степен декомпресије граничника притиска, мПа - 0,26

Предње кочнице

• тип - диск, вентилисан
• пречник кочионог диска, мм - 211,0
• дебљина кочионог диска, мм - 24
• пречник цилиндра, мм - 53,97
• дебљина кочионих плочица, мм - 10,0
• подешавање зазора - аутоматско

Задње бубањ кочнице

• унутрашњи пречник кочионог бубња, мм - 203
• пречник цилиндра, мм - 19.05
• дебљина фрикционих облога кочионих плочица, мм - 4,38
• подешавање зазора - аутоматско

Паркирна кочница је механичка, делује на задње точкове.

Основни подаци за подешавање и праћење возила произведених од 1999. године

Висина уградње педале кочнице, мм - 163,5-166,5

Слободан ход педале кочнице, мм - 3-8

Растојање између пода и педале кочнице када се притисне, мм - најмање 80

Регулатор притиска задње кочнице

• тачка укључивања, МПа - 24,5
• притисак течности на излазу (улазни притисак), МПа - 4,30 + 0,4 (9,81)
• разлика притиска на излазу регулатора између левог и десног кола, МПа - 0,4

Размак између шипке вакуумског појачивача и клипа главног кочионог цилиндра, мм - 0,6-0,8

Предње диск кочнице

• дебљина облоге кочионих плочица, мм
• номинално - 10,0
• минимално прихватљиво - 2,0
• дебљина кочионог диска, мм
• номинално - 24,0
• минимално прихватљиво - 22.4
• отпуштање диска, мм - 0,05
• отпор ротације након уградње нових кочионих плочица (тангенцијална сила на полупречнику инсталационих вијака), Н - не више од 40
• аксијални отвор главчине предњег точка, мм - не више од 0,05

Задње бубањ кочнице

• дебљина фрикционих облога кочионих плочица, мм
• номинално - 4,38
• минимално прихватљиво - 1,0
• унутрашњи пречник кочионог добоша, мм
• номинално - 203
• максимално дозвољено - 205

Ход ручице ручне кочнице

Када се затегне силом од 196 Н - 5-7 кликова

Систем против блокирања кочница

• размак између сензора брзине задњег точка и зубаца ротора, мм - 0,1-1,9
• унутрашњи отпор сензора брзине точка, кОхм - 1,28-1,92
• отпор изолације сензора брзине точка, кОхм - не мање од 100

[Материјал је креиран на основу веб-сајта: www.MitsubishiMan.ru]

Задње диск кочнице за аутомобиле произведене од 2000. године

Тип - једноклипна чељуст са чврстим кочионим диском

Пречник к дебљина кочионог диска, мм - 211,6x10,0

Пречник радног кочионог цилиндра, мм - 35,0

Дебљина кочионих плочица, мм — 9,0

Подешавање зазора - аутоматско

Основни подаци за подешавање и праћење возила од 2000. године

Регулатор притиска задње кочнице за возила без ABS -уклопна тачка, МПа - 1,96

• притисак течности на излазу (улазни притисак), МПа - 3,92 ±0,4 (9,81)
• разлика притиска на излазу регулатора између левог и десног кола, МПа - не више од 0,4

Предња диск кочница

• дебљина кочионих плочица, мм - 10,0 (min 2,0)
• дебљина кочионог диска, мм - 24,0 (rjnin 22,4)
• истицање, мм - не више од 0,03
• отпор ротације након уградње нових кочионих плочица (тангенцијална сила на полупречнику инсталационих вијака), Н - не више од 40

Задња диск кочница

• дебљина кочионих плочица, мм - 9,0 (min 2,0)
• дебљина кочионог диска, мм - 10,0 (min 8,4)
• истицање, мм - не више од 0,08
• отпор ротације након уградње нових кочионих плочица (тангенцијална сила на полупречнику инсталационих вијака), Н - не више од 20

Течности и мазива

Кочиона течност - DOT3 или DOT4

Контактне површине задњег штитника кочнице и кочионих плочица, кочионих плочица и аутоматског подешавања лабавости - мазиво за кочнице SAE J310, NLGI №1

Опште информације

Аутомобил користи систем радне кочнице са вакуумским појачивачем кочнице, хидрауличним погоном и дијагоналним раздвајањем кола, што значајно повећава сигурност вожње аутомобила. Дизајн хидрауличног кочионог система је такав да свако коло укључује кочнице на једном предњем и једном задњем точку. У нормалним условима, оба кола раде заједно. Међутим, ако један од хидрауличних кола поквари, кочнице два дијагонално постављена точка ће моћи да обезбеде потпуно кочење.

Предње диск кочнице имају клизне чељусти са једним клипом које врше равномеран притисак на сваку кочиону плочицу.

Модели са задњим добош кочницама имају погонске кочионе папуче, које се активирају цилиндрима кочионих точкова са два клипа. Задње добош кочнице су опремљене механизмом за самоподешавање, који је неопходан за компензацију хабања кочионих плочица. Како се фрикциони материјал кочионих плочица троши, притиском на педалу кочнице аутоматски се активира механизам за самоподешавање који мења положај кочионе плочице и елиминише настали претерани зазор између површине фрикционог материјала кочионе плочице и кочионог бубња..

На моделима са дизел моторима, за стварање вакуума неопходног за рад вакуумског појачивача кочнице, уграђена је вакуумска пумпа, која се покреће директно из брегастог вратила.

Овај кочиони систем пружа висок степен поузданости и издржљивости у комбинацији са повећаним перформансама кочења и осетљивошћу.



Сва возила су опремљена паркирном кочницом са механичким погоном која делује на кочионе плочице задњих точкова.

Напомена. Када сервисирате било који део кочионог система, радите пажљиво и методично и одржавајте чистоћу приликом поправке било ког дела хидрауличног система. Увек замените делове у комплету где је применљиво ако постоји сумња у њихово стање и користите само оригиналне резервне делове или барем оне доброг квалитета.

Следеће промене су направљене на возилима произведеним од 2000. године:

• уместо задњих добош кочница, уграђене су задње диск кочнице;
• на аутомобилима са ABS уместо регулатора притиска, уграђен је електронски систем за расподелу силе кочења (EBD), обезбеђујући оптималну расподелу сила кочења;
• на аутомобилима без ABS промењени су технички захтеви регулатора притиска;
• на аутомобилу са дизел мотором од 1,9 литара, редослед уклањања и уградње вакуумског појачивача кочнице је промењен.

У систему против блокирања кочница (ABS) за регулисање притиска кочионе течности у колу задње кочнице при кочењу користи се електронско управљање преко управљачких електромагнетних вентила задњих кочионих механизама, који се активирају у складу са интензитетом кочења возила и степеном проклизавања возила. предње и задње точкове, што се одређује сигналима добијеним од сензора брзине точкова аутомобила. Расподела силе кочења (ЕБД) је систем управљања који обезбеђује квалитетну контролу кочења у возилу како би се смањио кочиони пут и побољшала његова управљивост.

Пошто систем обезбеђује оптималну силу задње кочнице без обзира на оптерећење возила и стање на површини пута, систем смањује потребну силу педале кочнице, посебно када је возило јако оптерећено или када се вози по путевима са великом вучом.

Пошто је оптерећење на предњим кочницама смањено, температура кочионих плочица при кочењу се смањује и њихово хабање се смањује.